Ini malam hari. Angin bertiup pada 27 knot, dengan hembusan 35 hingga 40, dan lautan naik setinggi 15 kaki. Ini hampir tengah malam dan kami berada di tengah saluran 'Alenuihaha antara pulau Maui dan Hawai'i, naik kano pelayaran modern 72 kaki Hikianalia .
Konten terkait
- Memeriksa Kesehatan dan Semangat Teluk Chesapeake
- Seorang Cendekiawan Smithsonian Mengunjungi Kembali Sejarah Suku Pribumi Teluk Chesapeake yang Terabaikan
- Sembilan Hari Kehidupan Pelaut-Sarjana di Kano Mengitari Globe
- Cara Baru untuk Pengelolaan Bumi Pertiwi: Indigeneity
- Selama Empat Tahun, Sampan Polinesia Ini Akan Berlayar Keliling Dunia Meningkatkan Kesadaran akan Perubahan Iklim Global
Perjalanan yang cukup mulus hingga saat ini. Sebenarnya, kami ditarik ke ujung Maui dari Honolulu Harbor, karena angin bertiup kencang ke arah kami. Memasuki saluran ini terasa seperti awal dari perjalanan sejati. Sekarang kita memiliki layar dan lambung kano kembar anggun stabil meskipun gelombang besar.
Saya berada di pucuk pimpinan dengan seorang peserta pelatihan muda, Ka'anohiokala Pe'a, dan kami membimbing sampan oleh Mars di atas booming kanan. Setengah dari 12 awak kami tertidur di bawah, di ranjang di dalam lambung kapal, sementara kapten dan navigator tidur di gubuk kecil di geladak.
Apa yang membawaku ke sini adalah hal yang sama yang membawa semua anggota kru ke sini: pesona dengan pelayaran kelautan, didorong oleh ikon kebanggaan budaya yang hebat: Hōkūleʻa. Dan bagi kita yang adalah trainee, harapan untuk kru di kaki Perjalanan Seluruh Dunia Hōkūleʻa.
Saya pertama kali mengetahui tentang kapal itu sekitar tahun 1986, sekitar dua tahun kemudian ketika saya pindah ke Hawai'i untuk belajar geografi di sekolah pascasarjana. Salah satu pendiri Masyarakat Pelayaran Polinesia, Ben Finney, adalah seorang profesor antropologi di lantai bawah. Dia datang dan memberi kami ceramah pada suatu hari tentang Hōkūleʻa, dan saya langsung ketagihan. Seiring berlalunya waktu, saya akan bertemu dengan navigator hebat Pius Mau Piailug tidak hanya sekali tetapi dua kali, mewawancarai para navigator dan pengembara, dan saya telah menulis dan memberi ceramah tentang bagaimana kano pelayaran mengajarkan kita tidak hanya bagaimana hidup di pulau-pulau kecil, tetapi bagaimana hidup di pulau Bumi kita. Dan pada tahun 2013, saya membangun sampan cadik saya sendiri.
Kano pelayaran modern 72 kaki Hikianalia sedang dalam misi pelatihan dengan geografi Smithsonian Doug Herman naik: "Garis merah adalah rute kami yang sebenarnya, garis putih adalah rute yang dituju, " katanya tentang perjalanan yang sulit. (Doug Herman) Sekarang, hanya ada satu hal yang harus dilakukan: pergi berlayar.
“Oke, saatnya untuk memperbaiki, ” mengumumkan kapten arloji kami, Nahaku Kalei, seorang wanita muda yang bersemangat yang telah menetapkan arah kita. Kami bersiap untuk memasang — untuk mengubah haluan sampan dari satu sisi angin yang datang ke yang lain, yang akan mengubah arah kita sekitar 45 derajat. Kami mencoba memakukan. Sampan mulai berputar, lalu meluncur kembali ke jalur sebelumnya. Kami coba lagi. Itu tidak bekerja.
Sekarang semua kru sudah bangun, termasuk kapten dan navigator, dan kami mencoba segala macam trik. Kami menurunkan salah satu layar untuk mencoba memanfaatkan dorongan angin di atas kapal. Tidak hanya itu tidak berfungsi, tetapi juga layar macet ketika kami mencoba untuk menaikkannya kembali, dan kami menghabiskan satu jam (atau lebih seperti itu) di laut 15 kaki mengangkat orang-orang di tiang untuk mencoba memperbaikinya.
Nama saluran ini, 'Alenuihaha, berarti sesuatu seperti "ombak besar, rasakan jalanmu ." Gunung raksasa Haleakala (10.000 kaki) dan Mauna Kea (13.700 kaki) di kedua sisi tidak hanya memaksa laut secara kasar melalui lintasan ini, tapi angin juga. Kita semua mengenakan perlengkapan cuaca busuk. Beberapa sudah atau sudah mabuk laut, dan saya akan segera.
Hōkūleʻa saat ini berada di Key West setelah penyeberangan bersejarah Atlantik. Ini akan menghabiskan sekitar 15 Mei hingga 1 Juni 2016, di wilayah Washington, DC. (Masyarakat Voyage Polinesia) Tetapi pada saat ini — memang pada semua saat dalam perjalanan singkat ini — arwah sangat tinggi. Setiap orang berusaha membantu, dengan penuh semangat memperhatikan apa yang perlu dilakukan, atau mencari di mana pun mereka bisa. Tidak ada rasa takut atau bahaya — banyak di sampan ini telah melihat jauh lebih buruk. Saya berpikir tentang ketika Hōkūleʻa terbalik di laut setinggi 25 kaki, pada tahun 1978, dan para kru dibiarkan menempel di lambung kapal semalaman. Peselancar dan penjaga pantai yang terkenal Eddie Aikau, yang termasuk di antara kru, tersesat di lautan mencari bantuan. Tapi Hikianalia, selain naik turun dan sedikit dari sisi ke sisi, terasa sangat stabil aku mungkin juga berdiri di dermaga.
Di zaman kuno — atau, dalam hal ini, bagian-bagian kontemporer Mikronesia — berlayar adalah cara hidup. Di pulau-pulau kecil di Pasifik, sebagian besar laki-laki tumbuh bersama laut, apakah memancing di dekat pantai atau melakukan perjalanan antar pulau atau melakukan perjalanan jauh ke kelompok pulau lainnya. Seseorang “mempelajari tali” dari awal. Anak laki-laki usia sekolah membuat sampan model, kadang-kadang bahkan balap mereka di daerah dangkal. Mereka akan mengapung di punggung mereka di laut untuk belajar merasakan dan membedakan gelombang yang berbeda. Mereka juga harus belajar banyak keterampilan untuk mengukir, menenun, membuat tali, memukul dan sebagainya yang berlaku untuk seni berbasis darat serta pembangunan dan pemeliharaan kano.
Beberapa dari kita saat ini, termasuk sebagian besar penduduk asli Hawaii, memiliki pendidikan tradisional ini untuk mempersiapkan kita berlayar. Ketika almarhum, navigator Mikronesia yang hebat Pius "Mau" Piailug bergabung dengan Hōkūleʻa pada tahun 1975, para kru melihatnya sebagai leluhur yang masih hidup, karena budaya mereka sendiri telah kehilangan sebagian besar keterampilan dan pengetahuan yang dimilikinya. Saya mendengar cerita bahwa orang Hawaii berusia 20-an mengatakan, "Kami ingin Anda mengajari kami cara menavigasi." Mau menggelengkan kepalanya, dan berkata: "Kamu? Kamu terlalu tua Beri aku anak-anakmu, aku akan mengajar mereka. "
Kami ditarik ke ujung Maui dari Honolulu Harbor, karena angin bertiup kencang ke arah kami. (Doug Herman) 
Apa yang membawaku ke sini adalah hal yang sama yang membawa semua anggota kru ke sini: pesona dengan pelayaran Oseanik. (Doug Herman) 
Navigator Chadd 'Onohi Paisshon, kanan, dengan Kapten Bob Perkins di haluan, saat para kru berlayar di Maui Barat. (Doug Herman) 
Pelancong lama, Dennis Chun, melihat-lihat pantai selatan Maui. Kami telah melihat banyak paus bungkuk pada hari itu. (Doug Herman) 
Saat kami menuju Kawaihae, Desmond Haumea mengeluarkan ukulele, Nakahu Kalei ada di dayung kemudi. (Doug Herman) Setelah 40 tahun berlayar, Hōkūleʻa telah memiliki banyak kru, dan Worldwide Voyage saat ini telah membutuhkan lebih dari 165 anggota kru yang berbeda untuk kaki yang berbeda. Pada tulisan ini, ia berada di Key West setelah penyeberangan bersejarah Atlantik. Ini akan menghabiskan sekitar 15 Mei hingga 1 Juni 2016, di wilayah Washington, DC dan kemudian berlayar di Pantai Timur sebelum melanjutkan perjalanannya kembali ke Pasifik.
Bagaimana seseorang bisa dipilih untuk mengawal ini, nenek moyang paling terkenal dari semua sampan pelayaran modern?
Pertama, kita harus menunjukkan komitmen, dan salah satu cara terbaik orang melakukan ini adalah dengan bekerja di sampan ketika mereka berada di dok kering. Para penjelajah yang lebih tua menyaksikan upaya-upaya industri dan interaksi para sukarelawan ini, yang ingin melihat bagaimana orang-orang bersatu, karena dalam perjalanan, bekerja bersama adalah segalanya. “Jika kamu melihat kru, kamu akan melihat bahwa tanpa kata-kata mereka memberi jalan bagi satu sama lain. Tidak ada yang mengatakan 'Datang! Buka jalan! ' Ini ruang kecil, tapi tidak ada yang saling menghalangi. Anda belajar hidup seperti itu. Hampir puitis; itu seperti tarian. "
Memang, saya melihat — dan berpartisipasi dalam — tarian itu sekarang, ketika kami anggota kru diam-diam bergerak melewati satu sama lain, saling membantu, dengan rajin memperhatikan apa yang perlu dilakukan dan mencari cara untuk membantu apa pun yang membutuhkannya.
Tapi tidak semua orang yang bekerja di dok kering adalah bahan voyager. “Anda dapat memiliki banyak sekali orang yang ingin naik sampan, ” kata Jay Dowsett, salah satu pembuat sampan, “tetapi pada kenyataannya itu adalah kelompok yang jauh lebih kecil yang benar-benar dapat melakukannya. Bagaimana Anda tahu Anda berhasil menjadi kru? "
"Jika dermaga semakin kecil, Anda siap berada di sampan, " jawab Billy. "Tetapi jika kapal semakin kecil, Anda tinggal di dermaga." Dengan kata lain, Anda tidak siap untuk menghabiskan waktu di laut dalam ruang terbatas.
Di luar itu, ada pelatihan. Masyarakat Pelayaran Polinesia dan kelompok pelayaran lainnya di Hawaii mengoordinasikan serangkaian program pelatihan termasuk pelatihan keselamatan, kerja tali, protokol untuk tiba di tempat-tempat baru, dan beberapa prinsip dasar navigasi. Program lima hari yang disebut 'Imi Na'auao ("mencari pengetahuan") diadakan secara berkala sebagai program pelatihan dasar yang diselenggarakan oleh organisasi ʻOhana Waʻa (keluarga sampan). Saya menghadiri satu di 2013. Dan kemudian ada layar pelatihan, seperti saya sekarang.
Kano pelayaran modern 72 kaki Hikianalia, berlabuh di Pusat Pelatihan Pendidikan Kelautan di Pulau Pasir, Pelabuhan Honolulu, digunakan untuk melatih anggota kru Hōkūleʻa. (Doug Herman) Beberapa saat sebelum tengah malam, kapten, Bob Perkins, memutuskan bahwa kita harus menarik lagi untuk naik ke tempat yang kita butuhkan untuk berlayar di sekitar puncak Pulau Hawaii menuju kota Hilo. Giliran saya sudah berakhir, tetapi shift lainnya pendek dua orang karena mabuk laut dan cedera kecil, jadi saya akan terbangun pada pukul 3:30 pagi untuk setengah jam bertugas kembali di geladak. Mengayun berarti kita menabrak ombak, bukannya menungganginya dengan lancar, jadi mabuk laut segera menyusul saya dan ketika saya bangun jam 6 pagi untuk giliran kerja saya, saya harus langsung menuju kereta untuk beberapa muntah sebelum saya bisa membantu sama sekali.
Kemajuan kami selama dini hari sangat buruk; angin masih kuat melawan kita dan laut masih bergolak setinggi 15 kaki.
Tapi matahari terbenam dan ini adalah hari yang indah. Gelombang biru raksasa menyapu lembut di bawah sampan dan kecantikan mereka memikat saya. Semua orang tampak puas. Tentu, kompornya sudah pecah, jadi tidak ada kopi atau sarapan panas. Toiletnya rusak juga.
“Banyak hal yang salah dalam perjalanan ini daripada seluruh perjalanan kami ke Aotearoa [Selandia Baru]!” Pipa Nahaku dengan ceria. Ini adalah perjalanan kecelakaan, dan kami masih jauh dari tujuan kami, membuat sedikit kemajuan. Kami terlambat.
Tapi semua orang senang. Kami berada di sampan.
"Itu dia, " kata sang kapten, setelah diskusi singkat dengan navigator Pwo Chadd 'Onohi Paishon, "Kami sedang menuju Kawaihae, " sebuah pelabuhan yang jauh lebih dekat, di sisi pulau yang salah dari tujuan kami. Ada perasaan lega ketika kita membalikkan sampan dan akhirnya berlayar lagi, hanya menggunakan jib karena angin begitu kencang. Kawaihae mulai terlihat, dan segera kami menambatkan kapal, membersihkan kapal, dan memuat ke kapal penarik untuk pergi ke darat.
Teman dan keluarga, beberapa di antaranya telah berkendara dari Hilo, menemui kami di dermaga. Seorang penatua keluar ke dermaga sempit untuk menemui kami, dan segera nyanyiannya keluar dari belakangku. Dari pantai, sebuah jawaban dinyanyikan, dan bulu-bulu merayap muncul di kulitku dan mataku berkaca-kaca.
Rasanya seperti kita berada di laut selama seminggu atau lebih. Itu hanya tiga hari, namun saya tidak ingin ini berakhir, dan tidak ingin meninggalkan keluarga instan ini, kru yang luar biasa ini telah memeluk saya, dan kerajinan yang telah membawa saya dengan aman di punggungnya.
Di pantai ada makanan untuk kami — berton-ton makanan panas, makanan Hawaii. Instruktur kru, Pomai Bertelmann, yang membantu saya menemukan jalan menuju layar pelatihan ini, ada di sana. "Jadi, " katanya, "maukah kamu melakukannya lagi?"
Kapan kita pergi?
The Hōkūleʻa tiba di daerah Washington, DC pada hari Minggu, 15 Mei, ke Dermaga Taman Waterfront Kota Tua, 1A di Prince Street, di Alexandria, Virginia, dari siang hari hingga jam 5 sore. Museum Nasional Amerika Indian Smithsonian merayakan datang dengan sejumlah program dan pemutaran film.
