Jika ada satu pokok liburan yang tidak benar-benar memenuhi hati orang-orang dengan kegembiraan, itu adalah penundaan dan waktu tunggu yang menyakitkan yang diterima banyak orang sebagai pekerjaan yang tak terhindarkan dari musim perjalanan akhir tahun. Anda akan berpikir kita bisa membuat sesuatu untuk meringankan rasa sakit.
Seorang fisikawan, misalnya, menunjukkan bahwa hanya dengan mengubah proses bagaimana penumpang naik ke pesawat dapat memotong waktu naik menjadi dua. Lalu, tentu saja, ada ide yang mengubah permainan yang lebih muluk-muluk. Sebuah jet penumpang supersonik dalam pengembangan dikabarkan akan pergi dari London ke Sydney hanya dalam waktu empat jam. Dan, tabung transportasi supersonik "Hyperloop", yang disusun oleh Space X dan CEO Tesla Motors, Elon Musk, akan secara hipotesis meledakkan pengendara dari San Francisco ke Los Angeles dalam waktu sekitar 30 menit. Namun, tugas untuk mengubah janji-janji semacam itu menjadi kenyataan, membutuhkan ketajaman kolektif dan dukungan finansial dari beberapa pemain terbesar di industri ini, seperti saat ini dengan jet supersonik, kolaborasi antara Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream dan NASA .
Salah satu proposal yang sangat menarik yang para insinyur yang berpikiran futuristik telah bertempur di sekitar sejak 1960-an adalah gagasan tentang kereta berkecepatan tinggi yang dapat mengangkut dan menjemput penumpang di berbagai halte di sepanjang rute tanpa harus benar-benar, Anda tahu, berhenti. Kereta ekspres yang sebenarnya dari katakanlah, New York ke Los Angeles, akan menawarkan waktu perjalanan keseluruhan yang jauh lebih pendek dan, tanpa berhenti-dan-pergi, mengurangi secara signifikan biaya bahan bakar untuk operator kereta, yang mungkin — mungkin saja — akan menerjemahkan untuk menurunkan tarif untuk semua.
Paul Priestman memperkenalkan Platform Pindah dari Priestmangoode di Vimeo.
Jadi bagaimana cara kerja sistem kereta api seperti itu? Meskipun berbagai desain telah ditata dan disimulasikan, prinsip di balik setiap konsep, dari cetak biru 1969 kereta "AT 2000" ke model yang lebih kontemporer, adalah sama. Sementara kereta bergerak dengan kecepatan puncak konstan, menunggu penumpang dapat naik ke atas melalui kendaraan yang berdampingan yang berlabuh ke kereta kecepatan tinggi. Setelah transfer selesai, kendaraan akan berhenti saat kereta utama tetap bergerak terus menerus.
Perusahaan desain yang berbasis di Inggris Priestmangoode telah mengajukan skema yang disebut "Platform Bergerak, " di mana kereta kota atau jaringan kereta bawah tanah akan dikonfigurasi ulang sehingga penumpang dapat memuat ke kereta lokal. Kereta lokal itu bergerak dalam satu lingkaran, yang pada titik tertentu berjalan sejajar dengan rute kereta berkecepatan tinggi. Jalur dan kabin individual akan dibangun sehingga, saat kereta berkecepatan tinggi dan lokal bergerak saling berdampingan, sebuah tautan dapat diamankan sejenak, menciptakan semacam gerbang transfer bagi penumpang untuk naik turun. Untuk mempercepat proses ini, penumpang yang naik pesawat akan diterima menggunakan sistem RFID (identifikasi frekuensi radio) yang secara otomatis memindai dan mengonfirmasi tempat duduk mereka yang aman untuk perjalanan.
"Ada pintu besar, ada pintu lebar, semuanya memiliki tingkat yang sama sehingga Anda dapat berjalan mulus di antara dua kendaraan dengan cukup damai; tidak ada terburu-buru, " direktur perusahaan Paul Priestman mengatakan kepada CNN, menambahkan bahwa kedua kereta "tetap merapat untuk jumlah waktu yang sama bahwa itu akan berhenti di stasiun. "
Namun, tantangan yang paling sulit tentang penerapan sistem semacam itu, selain biaya, adalah bahwa hal itu melibatkan keharusan memperbaiki infrastruktur seluruh sistem transportasi umum di banyak kota hanya untuk mengakomodasi koneksi bagi mereka yang bepergian dengan kereta api berkecepatan tinggi. Blog Futuris, IO9, meramalkan "mimpi buruk" logistik, terutama ketika menyangkut potensi kecelakaan bola salju itu, seperti kerusakan mekanis ditambah dengan koneksi yang tidak terjawab dan orang-orang yang membawa banyak barang bawaan.
Pendekatan yang kurang rumit, yang diluncurkan pada 2007 oleh perancang Taiwan Peng Yu-lun, memungkinkan penumpang untuk melakukan transfer melalui modul pod yang terletak di atas struktur sarang yang diposisikan tepat di atas kereta yang masuk. Saat kereta bergerak melalui stasiun, modul awalnya akan menempel ke mobil depan dan kemudian meluncur ke mobil akhir di mana ia tetap terpasang dengan kuat sampai mencapai stasiun berikutnya. Setibanya, itu kemudian copot sehingga penumpang yang meninggalkan dapat turun. Kereta yang bergerak juga akan secara bersamaan mengambil pod lain yang penuh penumpang di lokasi ini. Seperti konsep Priestman, tidak ada rencana untuk mengembangkan ide lebih lanjut.
"Masalah besar, " menurut situs berita Taiwan Headlines, "adalah tepatnya bagaimana mobil khusus naik dan turun akan bergabung dan terlepas dari kereta utama. Peng mengatakan bahwa itu adalah pertanyaan yang akan membutuhkan partisipasi dari para ahli untuk memecahkan."
Menilai dari status proyek pie-in-the-sky ini jangan berharap ada perbaikan besar untuk metode perjalanan kami yang tidak efisien untuk sementara waktu. Jika ada sesuatu yang saya pelajari sepanjang waktu saya meliputi inovasi, itu adalah bahwa meskipun ada banyak cara hidup kita dapat dioptimalkan, setiap peningkatan positif yang berpotensi secara inheren melibatkan biaya dan risiko yang seringkali tidak mau diambil oleh investor. Namun sisi baiknya, kami sekarang memiliki banyak pilihan perangkat seluler seperti tablet, smartphone, dan e-reader untuk membuat kami sibuk selama perjalanan paling rumit.
