Konten terkait
- Di Norwegia, Standar Baru yang Ambisius untuk Bangunan Hijau Sedang Ditonton
Desa pelabuhan pedesaan Norwegia Barat, Flåm, sebuah desa peternakan kambing terpencil dan pelarian musim panas yang berada jauh di antara fjord-fjord es dan puncak yang menjulang tinggi, tertutup salju, tampaknya merupakan tempat peluncuran yang tidak mungkin untuk masa depan perjalanan bahari berkelanjutan.
Namun, dalam bentuk katamaran 42 meter yang ramping, hitam-putih berlabuh di pelabuhan kecil desa di ujung Aurlandsfjord yang berkilauan, masa depan telah tiba. Kapal condidtion mint dengan dua lambung terangkat dihubungkan ke dermaga dengan kabel yang ditancapkan ke wadah kargo aluminium berukuran van pengiriman, yang menampung 5.500 kilogram baterai. Kalau tidak, tidak ada yang mengumumkan kapal yang penasaran sebagai pelopor generasi pelaut berikutnya, kecuali balok huruf yang rapi di haluannya: Future of the Fjords.
Future of the Fjords yang beremisi nol dan bertenaga baterai, dibuat dari serat karbon ultra-ringan, baru-baru ini mulai membawa sebanyak 400 pelancong pada suatu waktu melalui beberapa fjord Norwegia yang paling menjatuhkan rahang. Masa Depan, demikian sebutan awaknya, adalah desain terbaru Norwegia yang paling menguntungkan dalam perjalanan laut ramah iklim — bagian dari inisiatif berani yang dapat merevolusi industri pelayaran dan pelayaran global, penghasil emisi gas rumah kaca yang mengerikan. Dengan menghilangkan jejak karbon yang terlalu besar dari kapal-kapal pelaut, Norwegia dan negara-negara pengiriman lainnya dapat secara dramatis mengekang emisi karbon, klaim para ilmuwan Norwegia dan pengusaha teknologi bersih. Bersamaan dengan itu, kapal yang digerakkan listrik akan mengurangi polusi udara yang berbahaya di pelabuhan yang sibuk.
Negara ini telah memutuskan bahwa pada tahun 2026, akses ke dua wilayah fjordnya yang diklasifikasikan sebagai Situs Warisan Dunia, yang termasuk bagian dari Aurlandsfjord, akan dibatasi untuk kapal tanpa emisi. Empat tahun kemudian, Norwegia akan mulai membatasi fjord dan perairan Norwegia lainnya menjadi kapal dengan teknologi emisi rendah atau nol.
Norwegia sudah berada di jalur yang tepat untuk mengubah sebagian besar armada feri listriknya; batch pertama dari 63 feri baru dalam produksi. Di seluruh kepulauan barat yang berangin di negara itu, kerajinan lain — kapal penangkap ikan, kapal pasokan, kapal riset, kapal pesiar, kapal tunda — beralih dari mesin pembakaran berbahan bakar diesel tradisional ke tenaga penggerak listrik, sebuah prospek yang baru beberapa tahun yang lalu terdengar fantastis. Para ahli mengatakan inovasi Norwegia dalam pelayaran hijau menandakan transformasi sebagian besar kapal berukuran kecil dan menengah. Para insinyur saat ini sedang berupaya mengembangkan teknologi bebas-emisi ke kapal-kapal terbesar di dunia, termasuk kapal pesiar, yang membutuhkan voltase lebih besar secara signifikan dan akan berubah menjadi hijau lebih lambat dan bertahap, pada awalnya dalam bentuk hibrida.
Pulau-pulau di pantai Norwegia sekarang menjadi tuan rumah bagi begitu banyak teknologi baru sehingga daerah itu disebut Lembah Silikon Norwegia. Perusahaan kecil mendesain perangkat keras seperti baling-baling baling-baling dan lambung ringan untuk kapal listrik dan merekayasa teknologi pengisian paling canggih di dunia, sementara para pekerja di galangan kapal bersejarah merakit komponen menjadi kapal-kapal yang layak berlayar. Enam tahun lalu, pemerintah Norwegia mulai memasukkan dana ke proyek percontohan ini untuk menentukan kelayakan pengurangan emisi dalam perjalanan laut. Hasil dari proyek uji memicu pencerahan menyeluruh: alternatif untuk perjalanan bahari yang beratnya emisi kurang kompleks dan mahal daripada yang diperkirakan siapa pun.
"Orang-orang Norwegia unggul dalam hal pengiriman bersih, " Felix Selzer, editor Hansa, sebuah jurnal maritim internasional yang berbasis di Jerman, mengatakan selama tur media seminggu sebelum peluncuran resmi Future . “Dan mereka bertindak cepat untuk memanfaatkannya. Mereka mengubah persamaan di industri. ”
Ironi yang keliru adalah bahwa pendanaan untuk proyek energi bersih Norwegia yang mahal dikumpulkan secara tidak langsung dari pendapatan ladang minyak dan gas negara yang luas di Laut Utara. Norwegia, produsen minyak bumi terbesar di Eropa setelah Rusia, mengekspor hampir semua cadangannya, memasok sekitar 25 persen dari permintaan gasnya kepada Uni Eropa. Ini adalah salah satu alasan negara dapat mendanai anggaran tahunan NOK 2, 7 miliar (US $ 320 juta) anggaran dari badan pengembangan Kementerian Iklim dan Lingkungan, yang dikenal sebagai Enova. Dan itu hanya satu pot uang pemerintah yang tersedia untuk kemajuan teknologi bersih.
Kapal pesiar, yang akan membutuhkan sejumlah besar daya baterai, akan lebih lambat untuk dikonversi menjadi energi hijau daripada kapal-kapal kecil seperti Future of the Fjords, yang ditunjukkan di sebelah kanan. (Iurii Buriak / Alamy) Sebuah laporan pedas tahun 2018 yang diterbitkan oleh beberapa kelompok lingkungan mengklaim: "Ada disonansi kognitif yang signifikan karena [Norwegia] gagal untuk mengatasi dampak ekstraksi minyak dan gasnya ... dan memang merongrong upaya global untuk mengurangi emisi." Ekspor minyak bumi Norwegia mewakili 10 kali jumlah emisi gas rumah kaca yang dihasilkan negara itu sendiri — sebagian besar dipancarkan melalui industri perkapalan.
Teknologi kelautan, di Norwegia dan di tempat lain, jauh lebih lambat untuk beralih ke energi bersih daripada sektor otomotif. Sampai baru-baru ini, lobi yang kuat — dalam bentuk Organisasi Maritim Internasional (IMO), sebuah badan PBB yang bertanggung jawab untuk mengatur pengiriman — telah dengan tekun melindungi industri perkapalan global dari peraturan untuk mengurangi emisi karbon. Industri ini, yang mencakup sekitar 100.000 kapal tanker minyak komersial, kapal curah, kapal kargo, kapal pesiar, dan kapal kontainer, menjalankan sebagian besar armada tugas beratnya di atas bahan bakar minyak berat yang terkenal berpolusi. Bahan bakar bunker pengiriman pada dasarnya adalah produk limbah kelas rendah (dan karenanya tidak mahal) dari proses pemurnian minyak. Pengiriman bertanggung jawab atas dua hingga tiga persen dari emisi CO₂ global. Pada 2015, jika diperlakukan sebagai negara, industri pelayaran internasional akan menjadi penghasil emisi CO₂ terbesar keenam di dunia — bahkan lebih besar daripada Jerman. Ini akan menyemburkan hampir seperlima dari semua emisi pada tahun 2050 jika sektor ini tidak dibersihkan, kata para ahli.
Karena perlawanan oleh IMO, perusahaan pengirim dan kapal pesiar berhasil memasukkan bebek ke dalam kesepakatan iklim Paris 2015, yang membuat marah para pencinta lingkungan. Namun awal tahun ini, dalam menghadapi tekanan sengit dari Uni Eropa, industri maritim global akhirnya menetapkan tujuan sederhana untuk dekarbonisasi. Ini termasuk janji untuk mengeksplorasi teknologi baterai-listrik serta bahan bakar alternatif dan tenaga hidrogen. Meskipun kapal tanker tugas berat, kapal barang, dan kapal pesiar jumbo tidak akan sepenuhnya hijau dalam semalam, industri telah berjanji untuk menurunkan emisi gas rumah kaca setidaknya 50 persen pada tahun 2050 (dibandingkan dengan tingkat 2008). Jadi karena negara-negara lain sekarang dipaksa untuk mempertimbangkan prakarsa pengiriman barang yang bersih, Norwegia berada di depan dalam persaingan.
Jejak karbon pelayaran, meskipun berdosa, hampir nampak jinak jika dibandingkan dengan polutan lain yang berasal dari bahan bakar pilihan industri. Para ilmuwan mengatakan pengiriman adalah salah satu penghasil sulfur terbesar, yang menyebabkan masalah pernapasan dan mengasamkan ekosistem yang rapuh. Minyak bahan bakar berat mengandung belerang dioksida 3.500 kali lebih banyak daripada diesel yang digunakan dalam mobil. Kapal-kapal tersebut juga mengeluarkan nitrogen oksida konsentrasi tinggi, komponen kabut asap yang sangat karsinogenik.
Ahli lingkungan Norwegia mengatakan kapal pesiar telah mencemari banyak fjord yang paling populer, yang selalu terkenal karena keindahan alam "murni" mereka. Selama kunjungan ke pelabuhan, mesin-mesin raksasa beroperasi dengan kecepatan rendah sepanjang hari, menyelimuti desa-desa pelabuhan dengan kabut asap. Dua belas tahun lalu, Institut Penelitian Udara Norwegia membunyikan bel alarm dengan laporan yang memberatkan tentang kualitas udara inferior para fjord. Paparan itu mengejutkan pubis Norwegia. Namun demikian, sejak itu, jumlah pengunjung kapal pesiar ke Norwegia, negara dengan 5, 2 juta, telah meningkat lebih dari dua kali lipat, mencapai hampir 700.000.
Sampai sekarang, ada beberapa alternatif bagi pengunjung yang tertarik untuk melihat produk sampingan agung dari zaman es terakhir tetapi untuk berlayar di kapal pesiar yang memuntahkan jelaga - termasuk armada Hurtigruten bertingkat, ikon Norwegia yang telah mengarungi rute pantai ke Kutub Utara Lingkari sejak 1893 — atau pada liner yang lebih kecil, pembakaran diesel.
"Anda tidak segera melihat apa yang baru tentang Masa Depan, " jelas chief engineer, David Jansson, selama tur. Jansson bekerja di sektor angkutan laut Norwegia sebelum menandatangani kontrak dengan Fjords, perusahaan Norwegia yang memulai di belakang Future senilai 17, 2 juta dolar.
Menetas di kedua sisi geladak utama mengarah menuruni tangga sempit ke lambung ganda katamaran, di mana ruang mesin akan ditemukan di pesawat konvensional. Di Masa Depan, ini disebut ruang baterai, karena menampung tujuh ton baterai lithium-ion dan motor listrik 600 tenaga kuda — lambung lainnya memiliki daya yang sama.
Baterai kapal diisi dari stasioner, paket baterai sisi dermaga di Flåm dan dermaga pengisian mengambang di desa Viking tua Gudvangen, yang keduanya dibebankan beberapa kali sehari dari jaringan listrik publik Norwegia. Dermaga fiber panjang di Gudvangen, yang disebut Power Dock, juga memiliki tank yang menerima air hitam dan abu-abu, menjadikan Future satu-satunya kapal yang tidak hanya mengosongkan limbahnya ke fjord. Ketika kapal berlabuh, baterai mentransfer daya ke Masa Depan melalui kabel dalam waktu sekitar 20 menit. Energi itu 100 persen terbarukan karena sumbernya adalah sistem hidroelektrik Norwegia yang luas, yang memasok 96 persen daya negara. "Listrik Masa Depan berasal dari pegunungan ini, " jelas Jansson, melambaikan tangan ke arah salju yang mencair.
Baterai dan proyek pembangkit listrik tenaga air mengambil risiko sendiri terhadap lingkungan, tentu saja; tidak ada sumber energi yang mungkin tidak berbahaya — ini masalah derajat. Tetapi mengendalikan emisi bisa dibilang merupakan masalah sektor transportasi yang paling mendesak.
Dari Flåm, Future mendatangi perairan dalam Aurlandsfjord yang diukir gletser dan kemudian berlayar ke fjord yang berdekatan dan saling terkait di ngarai terdekat. Setelah docking dan mengisi ulang di Gudvangen, ia kembali ke Flåm. Perjalanan pulang pergi sejauh 74 kilometer yang tidak terburu-buru berlangsung hingga empat jam.
Di atas kapal, saya segera melihat betapa diam-diam kapal itu meluncur melintasi permukaan yang tenang dari lubang masuk yang panjang dan berbentuk jari. Berbeda sekali dengan mesin pembakaran yang berisik, motor-motor Future mendengkur pelan seperti mobil listrik. Ketika kapal melewati pertanian yang terkenal dengan keju kambing, saya bahkan dapat mendengar obrolan pedagang lokal. Camar menangis saat mereka mengelilingi kapal. Jauh lebih tinggi di atas mereka melambung elang ekor putih dengan sayap besar, terentang yang tampaknya mengawasi perjalanan perdananya Future .
Sama-sama menyenangkan, tidak ada bau asap rokok. Bau laut bercampur dengan aroma hutan rumpun pohon jarum yang menempel di tepian bebatuan fjord. "Kau benar-benar bisa mencium air terjun, " sembur seorang penumpang, berdiri di haluan.
Dan motor Future yang lembut (daya dorong baterai masih kurang kuat dibandingkan motor pembakaran dari kapal wisata biasa) tidak mengganggu ikan haring atau kapur sirih biru, atau ikan kembung, atau mepet, atau flora dan fauna di garis pantai.
Revolusi transportasi hijau Norwegia sedang disesuaikan untuk air tetapi berakar pada terra firma. Negara ini mulai mempertimbangkan alternatif untuk mesin pembakaran untuk kendaraan penumpang pada awal 1990-an, satu dekade penuh sebelum startup AS Tesla memasuki dunia. Dua puluh lima tahun yang lalu, Norwegia mulai mendorong penggunaan plug-in listrik dan kendaraan hibrida, khususnya di ibu kota Oslo. Di kota metropolitan 670.000, potongan harga dan berbagai pembebasan pajak membantu meningkatkan penjualan listrik; pemiliknya menikmati parkir gratis dan transportasi feri, penggunaan jalur bus, dan bahkan pengisian gratis. Pembuat mobil listrik Norwegia sendiri, yang disebut Think, diluncurkan pada tahun 1991. Pada saat itu, fenomena perubahan iklim baru saja memasuki kesadaran publik.
“Elektrifikasi mobilitas dimulai karena kami melihatnya sebagai industri yang menjanjikan bagi Norwegia, serta positif bagi lingkungan, ” jelas Øyvind Leistad dari Enova. “Kami adalah negara kecil dengan biaya tenaga kerja yang tinggi, jadi kami harus menawarkan sesuatu yang istimewa, seperti teknologi yang sangat terspesialisasi.” Awalnya, respons dari pelanggan sangat mengecewakan. Namun ketika teknologi dan infrastruktur meningkat dan harga turun, kendaraan listrik memperoleh momentum; pada tahun 2015, Norwegia telah mencapai sasaran 50.000 listrik terdaftar, mengamankan tempatnya sebagai pelopor Eropa dalam peralihan ke listrik. Saat ini, Oslo memiliki pangsa kendaraan listrik per kapita tertinggi di dunia, dan sepertiga dari armada busnya menggunakan bahan bakar fosil. Norwegia telah menyatakan bahwa pada tahun 2025, semua mobil baru harus bebas emisi.
Perencana dan pengusaha negara bangsa yakin bahwa Norwegia yang berpikiran teknologi memiliki tempat di ujung tombak keberlanjutan perkotaan. Namun Think, yang berjuang secara finansial selama ini, akhirnya gagal dalam menghadapi persaingan ketat dari Asia, Amerika Serikat, dan tempat lain di Eropa. Alih-alih kendaraan Think, jalan-jalan Oslo penuh dengan Nissan Leafs listrik, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golfs, dan Tesla Model Ss.
Jadi Norwegia mengalihkan pandangannya ke penyamaran mare pengiriman listrik, yang dipertaruhkannya bisa membuktikan pasar yang menguntungkan, terutama bagi orang-orang Norsemen yang mengerti laut. "Dasar-dasar pengiriman listrik sama dengan mobil listrik, " kata Torleif Stokke, direktur Servogear, produsen sistem baling-baling di pulau Bømlo. “Tapi itu hal yang sama sekali berbeda dan bukan hanya karena kapal lebih besar. Sebuah kapal tidak berjalan seperti mobil. Mentransfer pengetahuan dan teknologi dari mobil ke kapal adalah prestasi teknik yang kompleks. ”
Mengingat langkah e-kendaraan, kementerian transportasi Norwegia mendorong pengembangan feri listrik sepenuhnya perintis abad ke-21. Perjalanan dengan kapal feri adalah alat transportasi vital di negara ini, dengan sekitar 200 kapal beroperasi. Kontrak tersebut diberikan kepada perusahaan pengiriman Norwegia Norled dan galangan kapal Fjellstrand AS, bekerja sama dengan merek Jerman Siemens, yang merancang motor.
Hanya dua tahun kemudian, konsorsium mengirim feri mobil bertenaga listrik MS Ampere . Sejak 2015, catamaran 80 meter, yang menampung 120 mobil dan 360 penumpang, telah melintasi hampir enam kilometer luasnya Sognefjord, utara Flåm, dengan 16 perjalanan pulang-pergi sehari, tujuh hari seminggu. Kapal yang ringan ini memiliki seperangkat motor listrik dan teknologi baterai dan penyimpanan paling canggih saat itu, yang memungkinkannya berlayar selama sekitar 20 menit di antara pengisian daya — cukup lama untuk membuatnya melintasi fjord.
Feri mobil listrik MS Ampere telah beroperasi di Norwegia sejak 2015, pengisian daya setelah setiap enam kilometer melintasi Sognefjord. (Norled) “ Ampere setara dengan bahari Henry T's Model T, ” kata Jan Kjetil Paulsen dari Bellona, seorang pemikir lingkungan Norwegia.
Terlepas dari keberanian Norwegia, pengiriman listrik itu sendiri tidak sepenuhnya baru — tidak juga Norwegia. Kapal listrik pertama muncul di Inggris pada akhir abad ke-19 dan berkembang pesat sebelum kalah dari mesin pembakaran internal yang lebih kuat pada tahun 1920-an. Ampere, dengan teknologi terbaru yang diadopsi dari teknologi mobil listrik terbaik, menyatakan bahwa kapal listrik kembali dan jauh lebih baik, menggambarkan bahwa kapal kecil dan menengah yang menempuh jarak pendek (relatif lambat) dapat melakukannya dengan tenaga baterai.
Sama seperti Ampere, Future of the Fjords adalah gagasan bersama dari beberapa perusahaan teknologi — semuanya Norwegia. Dan mereka mendapat manfaat besar dari dana litbang pemerintah dan dana awal. Sekitar seperdelapan pembiayaan Masa Depan disiapkan oleh Enova, yang mulai mendukung proyek-proyek di sektor transportasi pada tahun 2016 dan juga telah membantu membiayai kapal penangkap ikan hibrida, kapal tinggi bersejarah yang sudah dipasang, dan wadah yang sepenuhnya otonom, yang digerakkan dengan tenaga listrik kapal barang — upaya terbesar negara itu belum — yang akan diluncurkan pada tahun 2020, antara lain.
"Intinya bukan untuk mensubsidi solusi baru selamanya tetapi untuk membuat mereka menguntungkan sesegera mungkin, " kata Leistad dari Enova.
Setidaknya di Norwegia, ini terlihat layak untuk pengiriman listrik dalam waktu dekat, sebagian karena tenaga air negara yang melimpah dan murah. Hanya sedikit negara lain yang memiliki keunggulan yang sama dan perlu menunggu turunnya biaya teknologi pelayaran hijau.
Norwegia mungkin berada di depan, tetapi memiliki persaingan yang sangat ketat. Cina, misalnya, bermaksud untuk memiliki kapal barang serba listrik pertama, yang mengangkut batu bara — ya, batu bara coklat yang kaya karbon dan merusak iklim — di sepanjang Sungai Pearl Cina selatan ke pembangkit listrik. Musim gugur ini, perusahaan Belanda PortLiner bermaksud untuk meluncurkan dua tongkang kargo untuk beroperasi antara Amsterdam, Antwerpen, dan Rotterdam. Prancis, Denmark, Finlandia, dan Belgia semua mengisi ke perairan pelayaran listrik juga.
Setiap generasi baru kapal listrik, seperti halnya dengan mobil, memiliki jangkauan yang lebih panjang, lebih banyak daya baterai, dan pengisian daya lebih cepat. Masa Depan memiliki kekuatan hampir dua kali lipat dari Ampere, yang terlihat kontras. Tongkang Belanda akan memiliki panjang 52 meter dan membawa baterai sepanjang enam meter — memungkinkan mereka untuk berlayar selama 15 jam tanpa pengisian daya.
Render seorang seniman menggambarkan salah satu dari dua tongkang muatan listrik Belanda yang akan beroperasi antara Amsterdam, Antwerpen, dan Rotterdam setelah diluncurkan pada musim gugur 2018. (PortLiner) Adapun kapal pesiar yang berlabuh di Flåm dan pelabuhan lainnya, ada kemajuan juga, meskipun lebih bertahap. Karena mereka memiliki motor sebesar rumah bertingkat dan perjalanan sepanjang ratusan kilometer pada waktu bersamaan di pantai barat Norwegia yang memiliki 2.400 kilometer lebih, mereka lebih sulit untuk dikonversi.
“Kapal-kapal besar dan tanker-tanker tidak akan beroperasi dengan listrik sendiri untuk beberapa waktu, ” kata Kjetil Paulsen. "Kamu akan membutuhkan seluruh pembangkit listrik untuk mengisi baterai."
Tetapi Hurtigruten dari Norwegia sedang menguji batas-batasnya — didorong oleh kenyataan bahwa jika itu tidak mengurangi emisi, ia akan melepaskan hak istimewa untuk memasuki fjord yang dilindungi, seperti halnya kapal-kapal internasional. Ini telah mengesampingkan bahan bakar minyak berat, sebagai gantinya memilih untuk variasi sulfur yang lebih rendah dari diesel. Perusahaan akan segera memperkenalkan dua kapal hybrid baru yang dirancang oleh produsen mobil Inggris Rolls-Royce untuk armadanya, dengan maksud mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 20 persen.
Ventures seperti Ampere dan Future of the Fjords menunjukkan seberapa cepat industri dapat mengubah dirinya, dengan insentif yang tepat.
Namun, ketika saya berlayar melalui fjord, menikmati keindahan, saya bertanya-tanya apakah Norwegia bisa berbuat lebih banyak untuk iklim — lebih banyak lagi — dengan mengurangi produksi minyak dan gasnya yang luar biasa di Laut Utara. Ketika suhu di sini beringsut seperti tempat lain di dunia, kepingan salju di atas Flåm akan mencair, meninggalkan Norwegia dengan energi yang kurang terbarukan untuk digunakan oleh mobil dan kapal listriknya, dan dengan demikian meninggalkan tanda tanya besar tentang masa depan mobilitas listrik semua jenis. Namun, dalam jangka pendek, Masa Depan dan kapal-kapal tanpa emisi lainnya merupakan langkah awal yang kritis menuju dekarbonisasi industri maritim.
Kisah Terkait dari Majalah Hakai:
- Bahasa Rahasia Kapal
- Kapal Komersial Bisa Lebih Tenang, Tapi Mereka Tidak
