Sejarah mobil yang relatif singkat bergema dengan kisah-kisah romantis tentang penyebab yang hilang, kegagalan yang tidak patut, ide-ide besar yang tidak diindahkan, harapan lurus pupus, para nabi sebelum zaman mereka dan para pahlawan kewalahan. Inovatif juga-sampah sampah lanskap masa lalu yang cerah-krom, ditumbangkan oleh kekuatan terlalu tangguh atau pasar terlalu berubah-ubah. The 1948 Tucker, sebuah mobil yang sangat canggih, adalah salah satu pemintalan di boulevard as roda yang rusak. Cord adalah kegagalan yang sangat dikagumi, seperti halnya Kaiser, dengan kaca depan pengamannya yang menonjol, Studebaker Starliner yang dirancang indah oleh Raymond Loewy dan Nash-Healy tahun 1950-an yang sporty. Meskipun semua kelayakan ini menandakan arah baru dan memengaruhi masa depan, mereka gagal.
Konten terkait
- Mengisi Depan Dengan Mobil Listrik Baru
Hilangnya mobil seperti penggemar sedih, tetapi jarang kematian kendaraan yang terjadi pemakaman yang sebenarnya. Tetapi pengiriman seperti itu, di Hollywood Forever Cemetery di Los Angeles, menandai berlalunya pada 24 Juli 2003, General Motors yang ramping, futuristik, bertenaga baterai, dan bebas emisi, EV1.
Di belakang mobil jenazah putih yang mengelilingi kuburan dan suara bagpiper menggulung sederetan EV1, pengemudi setia mereka melakukan perjalanan terakhir secara literal di mobil-mobil yang mereka sewa dari GM. Banyak mobil yang punah terus ada sebagai harta kolektor; di California yang bebas karat, misalnya, korban evolusi seperti Edsels, Corvairs, dan Studebaker Avantis turun di jalan raya. Namun EV1, upaya yang dirancang secara inovatif untuk memulai abad ke-21 GM, tidak akan pernah lagi didorong oleh penggemar yang setia. Meskipun sekitar 1.100 kendaraan diproduksi sejak tahun 1996 dan disewakan kepada pengemudi di California dan Arizona, hampir semuanya hancur begitu sewa habis. Bagi banyak penyewa, ini adalah sebuah tragedi. Seperti yang ditulis oleh salah satu pemilik dalam surat terbuka kepada CEO GM Rick Wagoner, "... EV1 lebih dari sekedar mobil, ini adalah jalan menuju keselamatan nasional."
Tampilan ramping mobil produksi dan aerodinamis yang luar biasa sebagian besar dikreditkan ke Paul MacCready, CEO AeroVironment, yang juga merancang pesawat bertenaga manusia pertama yang melintasi Selat Inggris. Terserah kepala desainer GM Dennis Little dan desainer utama Mark Kaski untuk membuat aerodinamika radikal bekerja di mobil jalanan. "Pembuat mobil Amerika dikritik karena tidak inovatif, " kata Bill Withuhn, seorang kurator di Museum Nasional Sejarah Amerika (NMAH). "Tapi GM jauh di depan dengan EV1, dan meskipun produksi terbatas, banyak yang dipelajari dengan mendesainnya."
Banyak faktor yang menyebabkan kegagalan mobil, yang secara teknis bukan merupakan kegagalan. Kisaran versi aslinya hanya sekitar 100 mil sebelum mobil-mobil itu harus dipasang untuk diisi ulang. (Daya tahan baterai agak ditingkatkan dalam dua iterasi kemudian.) "Banyak orang gagal memahami bahwa EV1 adalah mobil komuter — bukan mobil jangka panjang California ke New York, " catat Withuhn. Tetapi banyak pengemudi mencatat lebih dari 100 mil sehari, dan sementara kisaran EV1 cukup untuk mengemudi di pinggiran kota, sebagai kursi dua, itu tidak bekerja untuk keluarga dengan anak-anak. Dan bahkan beberapa pengagum desainnya menyalahkan cara mengemudi. "Mobil itu cepat, " kata RJ Muna, seorang fotografer yang memotret banyak gambar iklan EV1, "tetapi baterainya membuatnya lebih berat, dan dengan poros belakang yang lebih sempit daripada bagian depan, penanganannya terasa aneh." Namun, pukulan untuk mobil semua-listrik adalah pengembangan hibrida gas-listrik seperti Toyota Prius, yang mampu mengisi ulang baterai mereka saat melaju di jalan raya.
Hanya 40 EV1 yang dilestarikan, menurut Jill Banaszynski, manajer program donasi EV1, untuk diberikan ke museum dan institusi atau disimpan untuk penelitian oleh GM. Dari jumlah tersebut, satu-satunya EV1 yang sepenuhnya utuh, lengkap dengan baterai asam timbal (sekarang tidak aktif), kini menjadi bagian dari koleksi NMAH. "Persyaratan kami adalah bahwa semua kendaraan di museum harus menjadi model yang lengkap, " kata Withuhn. “Kita mungkin melepas bagian-bagiannya, tetapi kita harus tahu bahwa jika kita ingin mengendarai mobil, atau mesin uap, kita bisa — bukan kita mau. Ini pertanyaan keaslian. "
Ketentuan ini awalnya menimbulkan masalah bagi GM, yang telah memutuskan untuk mengambil mobil dari jalan karena hanya segelintir teknisi yang tahu cara bekerja dengan aman pada baterai yang kuat. Tetapi serangkaian negosiasi terbukti berhasil, dan museum, pada bulan Maret 2005, menerima contoh lengkapnya sendiri tentang mesin teladan.
