“Selamat datang di pelayaran!” Kata Nā'ālehu Anthony setelah gelombang menyapu busur sampan dan membasahi kita bertiga. Kami berada di atas Hōkūleʻa, kano pelayaran Hawaii terkenal yang berkeliling dunia, saat sedang ditarik keluar dari Yorktown, Virginia, dan ke Teluk Chesapeake.
Konten terkait
- Memeriksa Kesehatan dan Semangat Teluk Chesapeake
- Seorang Cendekiawan Smithsonian Mengunjungi Kembali Sejarah Suku Pribumi Teluk Chesapeake yang Terabaikan
- Kisah Langsung tentang Apa yang Dibutuhkan untuk Mengemudikan Kano yang Berperahu Melintasi Samudra
- Selama Empat Tahun, Sampan Polinesia Ini Akan Berlayar Keliling Dunia Meningkatkan Kesadaran akan Perubahan Iklim Global
Hōkūleʻa, yang baru-baru ini dihormati oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa sebagai pengakuan atas perjalanan bersejarahnya selama empat tahun untuk berlayar di seluruh dunia, meningkatkan kesadaran tentang merawat Bumi Pertiwi. Sejak berangkat dari perairan Hawaii pada Mei 2014, pesawat itu telah berlayar lebih dari 22.000 mil laut, mengunjungi 13 negara dan berhenti di 60 pelabuhan. Saya berdiri di tiang depan bersama Zane Havens, seorang pemula baru untuk Hōkūleʻa, dan Nā'ālehu, yang pada saat ini adalah kapten, dan kami benar-benar mempelajari tali-tali - gulungan kumparan dan cleat yang terlibat dalam menggerakkan layar dan tiang.
Saya telah diberikan kehormatan langka sebagai kru untuk bagian dari perjalanan World Wide Voyage ini, dan akan bersama kano selama sembilan hari saat menuju Washington, DC. Kami akan mengunjungi Pulau Tangier, Northern Neck Virginia, Piscataway, dan artikel ini beserta kiriman saya yang lain akan merinci apa yang kami pelajari di sepanjang jalan.
Tapi pertama-tama ada pembelajaran yang diperlukan untuk menjadi kru: pelajaran langsung tentang cara bekerja sampan dan cara hidup di sampan, dan pembelajaran yang jauh lebih sulit dari tempat seseorang di sampan.
Tujuan saya sebelum kami menuju ke laut lepas adalah untuk membawa ma'a ke wa 'a .
Ma'a - (MAH-ah) berarti "terbiasa, terbiasa, mengetahui secara menyeluruh, terbiasa, terbiasa, " dan wa'a (VAH-ah) adalah versi Hawaii dari kata pan-Polynesia untuk kano.
Saya juga sedang dalam proses membangun model Hōkūleʻa empat kaki, dan dua proses ini saling memberi makan satu sama lain: mengetahui sampan akan membantu saya membuat model itu akurat, dan membangun model itu akan membantu saya mengetahui sampan lebih baik.
Hōkūleʻa adalah “replika kinerja.” Ia dibuat untuk tampil seperti sampan tradisional, tetapi terbuat dari bahan-bahan modern. Lambungnya terbuat dari kayu lapis dan fiberglass, riggingnya adalah Dacron. Tetapi dengan cara lain, dia adalah kapal yang rumit dibandingkan dengan Hikianalia, kano yang lebih besar dan lebih modern yang saya latih beberapa bulan yang lalu. Layar adalah gaya tradisional cakar kepiting, tali-temali lebih rumit, akomodasi lebih ... pedesaan, dan secara keseluruhan, ini lebih basah.
Sejumlah besar tali melingkar berhadapan dengan saya di Yorktown. Akankah saya belajar apa yang mereka semua lakukan? (Doug Herman) Ketika saya pertama kali naik ke Hōkūleʻa di Yorktown, gulungan garis pada tiang-tiang itu menakutkan. Sulit membayangkan aku akan tahu apa yang dilakukan semua ini. “Mau mengerti kano ini segera, ” saya diberitahu oleh navigator utama Kālepa Baybayan, merujuk pada gurunya Pius “Mau” Piailug, navigator terkenal dari pulau Satawal. "Dia baru saja memeriksa semua kecurangan dan langsung mengerti." Tetapi bagi seseorang yang hanya memiliki sedikit pengalaman di perahu layar besar, itu akan memakan waktu lebih lama.
Hōkūleʻa memiliki dua tiang — tiang utama di depan, dan mizzenmast di tengah. Masing-masing dipegang di tempatnya oleh sejumlah besar tetap - tali yang menarik tiang dari sudut yang cukup berbeda untuk menjaganya tetap tegak lurus ke geladak. Tidak seperti kebanyakan perahu layar modern, tiang kapal terletak di blok di geladak. Layar diikat menjadi tiang - bagian yang menghadap tiang - dan ledakan, yang melengkung ke luar ketika layar terbuka.
Tugas pertama kami adalah melampirkan layar ke spar dan booming (mengapa mereka pergi di tempat pertama yang saya tidak tahu). Masing-masing diikat longgar di sekitar tiang dan booming dengan tali kecil, sehingga layar dapat meluncur bebas untuk mencapai bentuk yang tepat ketika angin mendorongnya. Kami harus berhati-hati untuk tidak mengikat tali-tali ini di sekitar banyak garis yang menaiki spar, dan beberapa harus diulang kembali.
Boom layar terbuka (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (latar depan, dalam mantel gelap) menginstruksikan kami cara mengikat layar ke tiang dan booming saat berada di pelabuhan di Yorktown. (Doug Herman) 
"Heiau" (kuil) yang memegang dasar tiang. (Doug Herman) 
Keala Kimura (kiri) dan Kalā Tanaka di dayung kemudi. Geladak itu dibingkai oleh banyak orang yang memegang tiang-tiang, serta lembaran-lembaran — tali yang akan menarik layar ke satu sisi atau sisi lainnya. (Doug Herman) Kemudian layar yang tertutup diangkat melawan tiang. Ini membutuhkan empat orang, satu di masing-masing dari empat halyards, dengan yang lain di geladak mengangkat layar sampai berada di luar jangkauan mereka. Setelah berlayar, halyards digulung dengan cara tertentu yang memungkinkan mereka digantung di cleat pada tiang. Ini berlaku untuk semua lini yang digunakan dalam rigging. Sebuah loop sederhana di ujung yang telah dibersihkan dapat diangkat dan seluruh koil jatuh ke tanah ketika garis perlu digunakan lagi.
Membuka layar melibatkan melonggarkan dua set tiga garis tricing. Ini melekat pada boom dan mereka membiarkannya keluar. Satu orang mendapatkan setiap rangkaian kalimat ini. Selain itu apa yang mereka sebut "garis tas." Ini melekat pada titik-titik di sepanjang bagian atas layar. Ketika kita menutup layar, seseorang menariknya terlebih dahulu untuk membantu membundel layar dengan bagus dan kencang sehingga tidak mengembang. Untuk membuka layar, ini perlu dilonggarkan.
Nā'ālehu menyuruh kami berlatih menaikkan layar, membuka layar, menutup layar, dan menurunkan layar beberapa kali hingga kami semua mengetahui prosesnya. Tentu saja, sebagian besar kru adalah pelaut berpengalaman yang telah melakukan banyak langkah Pelayaran Sedunia, tetapi ini adalah praktik yang baik.
Diagram dari banyak garis yang digunakan untuk menaikkan, membuka dan menutup setiap layar. Garis tricing digandakan di sisi lain. (Doug Herman) Jauh lebih rumit adalah naik dan turunnya tiang itu sendiri. Ini perlu kami lakukan untuk mendapatkan di bawah banyak jembatan yang mengarah ke Washington, DC Bahkan, kami harus melakukannya dua kali — sekali untuk naik ke Lincoln Memorial, di mana kami kemudian meletakkan semuanya kembali dan membuka layar untuk pemotretan foto, dan kemudian turun lagi untuk mendapatkan di bawah dua jembatan rendah berikutnya; dan kemudian untuk perjalanan terakhir ke Washington Canoe Club.
Proses ini akan mudah jika kita dapat menjatuhkan mizzenmast terlebih dahulu, tetapi karena tidak ada ruang yang cukup di depan tiang utama untuk mendapatkan sudut yang baik pada tali, tiang utama turun terlebih dahulu. Itu perlu untuk menempatkan blok dan menangani tinggal depan, dan menggunakan garis dari mizzenmast untuk membantu menurunkannya. Masalahnya adalah, semua tetap dari mizzenmast berada di jalan untuk menurunkan tiang utama. Jadi mereka harus dipindahkan, satu per satu, saat tiang utama turun. Plus, seluruh proses berjalan terbalik untuk memasangnya kembali. Pada putaran ketiga, kami berhasil melakukan semuanya dalam satu jam dan seperempat — turun dua jam pertama kalinya. Kami juga telah merekrut beberapa orang dari Washington Canoe Club untuk naik ke atas untuk membantu mengangkat.
Tugas kompleks melangkah tiang (Foto milik Ōiwi TV) Cara kerja sampan lainnya sudah akrab bagi saya: sapuan kemudi raksasa — dayung besar setinggi 18 kaki di atas pivot yang digunakan untuk mengarahkan sampan; cara kerja jalur derek (kami ditarik di sepanjang jalan dengan perahu terpisah, dengan Moani Heimuli yang tak kenal lelah di pucuk pimpinan.)
Kehidupan di atas Hōkūleʻa seperti berkemah. Kru penuh adalah 14 orang — 12 kru, kapten, dan navigator. Dalam kondisi normal, kami akan beroperasi dalam dua shift, masing-masing melakukan peregangan empat, lima atau enam jam sekaligus sesuai keinginan sang kapten. Dalam hal ini, kecuali ketika kami datang ke pelabuhan, ada sedikit aktivitas di kapal. Seseorang harus ada di kemudi sepanjang waktu — kadang-kadang dua orang, tergantung seberapa kasarnya. Setiap malam kami datang ke pelabuhan, di mana kami memiliki akses ke kamar mandi, shower air panas, dan minuman dingin. Di sebagian besar tempat, kami juga memiliki akomodasi dengan tempat tidur sungguhan, dalam jarak berjalan kaki dari sampan.
Menjelang akhir, saya lebih suka tidur di sampan. Saya memiliki tempat tidur khusus yang hanya seukuran saya di sepanjang sisi sampan dan saya bisa memutar kanvas untuk menonton bintang-bintang sebelum tertidur.
Hōkūleʻa dirancang dengan brilian dengan serangkaian lubang penetasan di setiap lambung, secara teratur ditempatkan di antara boom yang menyatukan kedua lambung. Pagar pembatas di sekitar geladak memiliki penyangga diagonal hingga ke ujung setiap lambung. Kanvas direntangkan di atas penopang ini untuk membuat semacam tenda panjang. Di sisi geladak, pintu ritsleting di kanvas menyembunyikan kompartemen tidur di atas pintu palka. Kata Hawaii " puka " sering digunakan untuk merujuk ini. Puka berarti "lubang" dan "pintu", dan karenanya sangat cocok untuk tempat-tempat rendah yang Anda jelajahi.
Papan kayu lapis telah ditempatkan di atas palka, dan bantalan busa tebal di atasnya. Saya memiliki puka # 2 di sisi kanan — yang paling dekat dengan haluan (# 1 menjadi jalan masuk ke sampan). Barang-barang saya disimpan di dalam kantung laut tahan air, dengan beberapa barang tambahan disimpan di dalam pendingin di samping palka di bawah kayu lapis. Jemuran di atas pintu memungkinkan Anda untuk menggantung barang-barang yang perlu Anda akses secara teratur — lampu depan, topi, kacamata hitam, dan sebagainya. Ada juga beberapa kantong untuk barang-barang seperti perlengkapan mandi dan tabir surya.
Penutup kanvas di atas area tidur (pukas), juga menunjukkan catwalk dan (di atasnya) garis pengaman yang mengelilingi bagian luar sampan. Paling kiri adalah platform navigator, yang di luar adalah toilet lautan. (Doug Herman) 
Alas tidur busa terletak di atas selembar kayu lapis, yang diletakkan di atas penutup palka. (Doug Herman) 
Mengangkat kayu lapis menunjukkan penutup palka, beberapa pendingin, dan jaket pelampung. Tas kecil harus dipindahkan untuk membuka lubang palka. (Doug Herman) 
Melihat ke puka saya. Topi, botol air, dan kacamata hitam saya terpotong pada garis di luar, kantong laut oranye saya terlihat di dalamnya. (Doug Herman) 
Down the hatch: kotak kerupuk dan kendi air. (Doug Herman) 
Moani Heimuli mengemudikan kapal derek, dengan Arthur C. Harris menyediakan navigasi untuk kondisi kompleks Teluk Chesapeake. (Doug Herman) Di dalam lubang palka adalah penyimpanan, dan quartermaster kapal harus melacak apa yang disimpan di bawah masing-masing puka. Di tambang saya ada selusin kotak tahan air berlabel "kerupuk" dan segenggam kendi berisi air lima galon. Pendingin air disimpan di geladak dan semua orang memiliki botol air dengan carabiner di atasnya sehingga dapat digunting ke garis ketika tidak digunakan.
Ketika pendingin habis, yang terjadi beberapa kali, saya harus memindahkan semua perlengkapan saya ke tempat tidur orang lain atau di geladak, mengangkat kayu lapis dan bantalan busa, lepaskan penutup palka, dan turun ke lambung untuk mengangkat keluar kendi lima galon lagi. Ini terjadi cukup sering sehingga saya menjaga puka saya cukup rapi, dan digunakan untuk demonstrasi ketika kami datang ke pelabuhan.
Selama dua puke tidur terakhir di setiap sisi adalah platform navigator. Di sinilah navigator duduk — di mana pihak memungkinkannya untuk melihat melewati layar. Untuk bagian belakang ini adalah puka terbuka di setiap sisi. Di satu sisi adalah ember untuk mencuci piring: dua dengan air biasa untuk sebelum dan sesudah berkumur, dan satu lagi dengan sabun untuk mencuci. Semua ini dilakukan di air laut, kecuali sampai di Potomac di mana kami tidak yakin tentang kebersihan air.
Memasak berlangsung di atas kompor propana dua-pembakar di dek. Itu duduk di sebuah kotak dengan tenda di samping untuk mencegah angin. Kotak lain berisi semua peralatan memasak dan peralatan. Sarapan dan makan siang sebagian besar adalah campuran makanan ringan, potongan-potongan jeruk dan ongkos lite lainnya. Makan malam, bagaimanapun, adalah makanan panas: sesuatu dengan mie, sering. Dan hidangan mie panas juga disajikan untuk makan siang di hari yang lebih dingin dan hujan. Selama perjalanan nyata, akan ada air panas sepanjang hari untuk teh, kopi, atau kakao.
Memasak single SPAM untuk makan siang yang lezat. Dokumen paket kru menyatakan bahwa makanan cenderung tinggi lemak dan serat rendah, dan kemungkinan sembelit. (Doug Herman) Semua orang ingin tahu bagaimana Anda pergi ke kamar mandi dengan sampan. Pertama, jika Anda belum mengenakan safety harness (dan pada bagian perjalanan ini, kami hampir tidak pernah melakukannya) Anda harus mengenakannya. Kemudian Anda memberi tahu seseorang bahwa Anda akan ke kamar mandi. Ini semua tentang menghindari situasi berlebihan — tidak ada yang menginginkan itu. (Saya diberitahu bahwa itu terjadi hanya tiga kali dalam 40 tahun berlayar dengan sampan ini.)
Kemudian Anda keluar melalui puka belakang itu, di sekitar bagian belakang platform navigator, dan ke atas catwalk di tepi luar lambung. Di sini Anda menempelkan tether dari tali kekang ke tali pengaman yang membentang di luar sampan. Jika Anda jatuh, setidaknya Anda akan terseret daripada tertinggal. Setelah Anda merasa aman, Anda menggantung pantat telanjang Anda dan melakukan apa yang perlu dilakukan. Ketika Anda kembali, Anda memberi tahu orang yang sama bahwa Anda kembali. "Kadang-kadang dalam kondisi yang sulit aku akan berbicara dengan orang-orang saat mereka keluar, " kata Mark Keala Kimura, "dan aku akan terus berbicara dengan mereka ketika mereka pergi ke kamar mandi, hanya untuk memastikan mereka masih di sana."
Kembali pada tahun 1976, itu bahkan lebih pribadi: "Rel semua terbuka, tidak ada penutup, begitu banyak ketika Anda pergi Anda berada dalam pandangan penuh dari semua orang, " kenang voyager veteran Penny Rawlins Martin— "dengan kapal pengawal Anda di belakang kamu!"
Dalam perjalanan ini, dua toilet kapal kecil telah dipasang di kompartemen buritan, dengan tirai kanvas yang dapat ditarik. Naik Intracoastal Waterway dari Florida, itu dianggap bentuk yang buruk untuk memiliki pantat telanjang tergantung di samping.
Puka terbuka di belakang platform navigator di mana hidangan dicuci juga menyediakan akses ke catwalk untuk pergi ke toilet. Dalam hal ini, toilet papan kapal juga terletak di sini. Perhatikan gorden yang bisa ditarik. (Doug Herman) Yang biasa dilihat di belakang sampan adalah sepiring raksasa panel surya. Tidak ada peralatan navigasi modern di Hōkūleʻa — bahkan kompas — tetapi tidak perlu ada kekuatan untuk lampu di malam hari, untuk komunikasi radio dengan kapal derek, dan untuk sistem darurat triple-redundansi. Keselamatan pertama.
Secara keseluruhan, kru adalah keluarga, tetapi seperti keluarga lainnya, ada hierarki di sampan: navigator, kapten, kapten arloji, navigator magang. Selain itu, setiap orang di kapal memiliki, selain tugas kru reguler, kuleana tertentu — tanggung jawab atau keterampilan, seperti nelayan, tukang kayu, dokter, tukang reparasi layar, dan sebagainya.
Kali ini kru kami terdiri dari tiga orang dari 'Ōiwi TV, satu-satunya stasiun televisi berbahasa Hawaii di dunia, yang bekerja untuk mendokumentasikan perjalanan dengan kamera diam dan kamera video, termasuk sebuah drone. Ada pendidik yang menjalankan pemrograman ketika kami berada di pelabuhan. Dan di sanalah saya, mendokumentasikan perjalanan untuk Smithsonian Institution.
Rex Lokeni menonton ketika kru TV wiiwi mengangkat drone dari panel surya belakang. (Doug Herman) Saya juga menganggap diri saya seorang pendidik. Seorang mantan profesor universitas dan sekarang sarjana Smithsonian, saya telah mengajar tentang pelayaran dan migrasi Polinesia selama 30 tahun. Baru-baru ini, saya telah menulis dan memberi ceramah tentang navigasi tradisional, dan nilai-nilai kano pelayaran dan apa yang mereka katakan kepada kita tentang bagaimana hidup di planet ini. Saya membangun dan mengarungi sampan cadik cadik saya sendiri dan telah membuat blog dan memberikan ceramah dan demonstrasi tentang pembuatan sampan tradisional. Dan saya melakukan perjalanan pelatihan pada bulan Februari di Hikianalia .
Jadi saya tiba dengan keyakinan tentatif tertentu, dan ketika berada di pelabuhan pada kegiatan pendidikan, merasakan kuleana saya untuk berbagi pelajaran yang saya dapatkan dari begitu banyak penelitian. Tetapi saya dengan cepat merasa ada sesuatu yang tidak beres, dan perasaan ini semakin kuat seiring perjalanan. Ya, kami tidak berfungsi seperti kru normal, dan ketika kami ditarik, keberadaan saya yang tidak berpengalaman benar-benar tidak perlu. Orang-orang ini tahu apa yang harus dilakukan dan bergerak seperti jarum jam ketika hal-hal perlu dilakukan.
Mereka adalah para penjelajah muda yang mengeras di laut, beberapa di antaranya sekarang berada di kaki kelima dari Pelayaran Sedunia (dan kaki membutuhkan waktu hingga 40 hari). Saya bukan salah satu dari mereka.
Apa hak saya untuk berbicara tentang pelajaran kano pelayaran? Saya belum pernah melakukan perjalanan yang sebenarnya. Akhirnya seseorang menarik saya ke samping dan berkata, "Brah, kamu selalu mengatakan hal yang salah pada waktu yang salah." Ada juga protokol yang saya langgar, yang tidak saya sadari.
“Anda harus memiliki kulit yang tebal dan Anda harus bekerja dengan cara menaiki tali, ” Kālepa telah mengatakan kepada saya dalam sebuah wawancara pada tahun 2011. Belajar mengarungi sampan melibatkan banyak ketukan keras.
Rendah hati, saya menyadari, bahkan sebelum ini memanggil, bahwa saya perlu diam. Cukup berbicara tentang pelayaran; sekarang adalah waktunya untuk mendengarkan. Saya naik ke kapal dan berpikir saya adalah, seseorang, seseorang yang berperan dalam hal ini. Saya menyadari bahwa, untuk keperluan sampan, saya bukan siapa-siapa. Seorang pemula total. Dan begitu saya menyadari hal itu, perasaan melepaskan datang pada saya, dan saya bahagia. Saya sekarang tahu tempat saya di sampan, dan itu bagus.
Keesokan harinya, ketika kami berlabuh di Aleksandria dan mengadakan tur, aku bertemu Nā'ālehu. "Hei, Lehu, " kataku riang, "aku akhirnya mengetahui tempatku di sampan." "Oh benarkah?" Dia menjawab sambil tersenyum. "Ya, " kataku, "aku kira semua orang harus melakukan perjalanan itu di beberapa titik." Dia menggelengkan kepalanya dengan ramah dan menjawab, "Beberapa orang terus berlayar ..." - dan tidak pernah tiba di pantai itu.
Sekarang saya sedang berlatih simpul saya, membangun kekuatan saya, dan melanjutkan pekerjaan pada model Hōkūleʻa saya — pekerjaan yang membutuhkan mengetahui semua tali. Aku akan menjadi ma'a untuk wa'a dengan kemampuan terbaikku, dan suatu hari nanti, mungkin aku akan bisa pergi berlayar untuk benar-benar.
