Sebuah makalah baru-baru ini menunjukkan bahwa di awal sejarah Tata Surya, dua sub-bulan bertabrakan untuk menciptakan Bulan Bumi saat ini. Beberapa orang telah meminta pendapat saya tentang konsep baru ini, jadi saya akan memeriksa bagaimana hasil ini diperoleh, bersama dengan beberapa komentar umum tentang sifat penelitian ilmiah modern.
Lebih dari 25 tahun yang lalu, model populer untuk asal-usul Bulan muncul pada konferensi khusus di Bulan yang diadakan di Kona, Hawaii. Setiap kali saya menyebutkan bahwa kami mengadakan konferensi di Hawaii, mencibir tentang kacamata perjalanan eksotis selalu mengikuti, tetapi Anda harus mencatat bahwa pada konferensi khusus ini, sulit untuk membuat peserta keluar dari ruang rapat - ketegangan dan kegembiraan yang baru dan revolusioner Penemuan itu hebat. Pemahaman kolektif dari model saat ini tentang asal bulan adalah bahwa mereka semua tidak memadai dalam satu atau lain cara. Tetapi di Kona, sebuah "ide baru" dianjurkan - bahwa dampak raksasa menyemprotkan materi ke orbit di sekitar Bumi dan puing-puing itu bergabung ke Bulan. Konsep ini didukung oleh hampir semua peserta dan dikenal sebagai model "Big Whack". Tampaknya memenuhi sebagian besar kendala fisik dan kimia penting pada asal bulan. Pekerjaan selanjutnya menguraikan detail tentang model ini, tetapi fitur-fiturnya yang menonjol didefinisikan dengan cukup baik di Kona pada tahun 1984.
The Big Whack kemudian memasuki bidang "sains menetap" sehubungan dengan asal bulan, meskipun beberapa pembangkang tetap. Tetapi "konsensus" ilmuwan bulan yang bekerja tampak puas bahwa asal usul Bulan telah menjadi "masalah terpecahkan." Banyak informasi terperinci tentang tabrakan skala planet seperti itu berasal dari pemodelan komputer, di mana parameter fisik dasar seperti ukuran dari dua benda, kecepatan benturan, sudut pertemuan, dan komposisi dalam pengertian luas ditentukan sebagai variabel input. Output dari model komputer memberi tahu kita berapa banyak material yang diuapkan, dilebur dan dikeluarkan, dan seberapa cepat ejecta dikeluarkan dan di mana itu disimpan. Seperti yang Anda perkirakan, perhitungan ini sangat melibatkan, membutuhkan superkomputer canggih yang bekerja siang dan malam selama berminggu-minggu untuk menghasilkan hasilnya.
Beberapa ilmuwan cenderung skeptis terhadap hasil komputasi murni. Dalam pemodelan komputer, hasilnya hanya sebagus nilai input dan asumsi, realisme model, penyederhanaan tak terhindarkan yang diperlukan untuk membuat model tersebut sesuai dengan komputer dan seberapa cermat dan cermat hasil diinterpretasikan. Setelah beberapa model komputer Big Whack pertama dijalankan dan dipresentasikan di konferensi ilmiah, berbagai pekerja bulan akan mengajukan pertanyaan atau masalah yang tidak dijelaskan dengan baik oleh model yang ada. Model-model itu di-tweak untuk mengakomodasi kesulitan. Bahkan, tampaknya model-model itu bisa menerima tweaker tanpa akhir. Jika tweak tidak dapat ditemukan, pengamatan dipertanyakan atau dianggap tidak relevan. Model harus cukup fleksibel untuk menjelaskan data pencilan dan fakta aneh yang aneh, tetapi mereka juga harus membuat prediksi yang dapat diuji dengan eksperimen atau observasi. Sebuah model yang sangat fleksibel pada akhirnya tidak berharga secara ilmiah.
Jadi berkenaan dengan asal usul Bulan, kita menemukan diri kita dengan masalah terpecahkan yang ada konsensus yang kuat dari para ahli. Skeptis Big Whack memiliki pengamatan yang buruk atau tidak relevan atau berotak kanan, ahli geologi kualitatif yang tidak mampu memahami “fisika” planet yang kompleks.
Yang membawa kita kembali ke Two Moon Junction. Studi baru-baru ini menunjukkan bahwa Bulan adalah produk dari tabrakan dua sub-bulan adalah hasil dari jenis pemodelan komputer yang sama yang dilakukan pada masalah dalam pertambahan planet, termasuk Big Whack. Apa yang tidak biasa dalam skenario baru adalah bahwa kedua objek relatif kecil untuk memulai (bukan seukuran Bumi, tetapi beberapa ratus kilometer) dan bertabrakan pada kecepatan yang relatif rendah, kurang dari 2 km / detik. Hasil dari kondisi yang tidak biasa ini, diklaim, adalah bahwa penabrak itu "diplester" sendiri ke objek yang lebih besar, tanpa membentuk kawah. Ini "spackling" materi menambahkan kerak tebal anomali ke sisi jauh Bulan dan mendorong semi-cair, cairan tahap akhir sekitar ke sisi dekat, secara bersamaan menyumbang dua teka-teki bulan utama - kerak sisi jauh lebih tebal dan konsentrasi KREEP (kalium, tanah jarang, dan fosfor) di sisi barat dekat Bulan.
Kedengarannya cukup bagus, kan? Nah, ada beberapa masalah dengan itu. Gagasan bahwa dampak kecepatan rendah tidak membuat kawah berlawanan dengan keberadaan kawah tumbukan sekunder di Bulan. Kawah sekunder dibuat ketika balok dan awan puing terlontar dari tumbukan kawah di Bulan dan menggali kawah baru, baik sebagai lubang tunggal yang terisolasi atau sebagai rantai dan kelompok beberapa kawah. Karena fitur-fitur ini dibentuk oleh material yang dilemparkan dari permukaan Bulan, mereka tidak dapat dibuat pada kecepatan yang lebih besar dari kecepatan orbit bulan (sekitar 1600 m / detik). Karena kisaran balistik untuk sebagian besar sekunder biasanya kurang dari beberapa puluh kilometer dari primer, sebagian besar dibentuk oleh tumbukan pada kecepatan jauh lebih rendah, biasanya kurang dari 1 km / detik. Selain itu, penambahan kerak sisi jauh sebagai lapisan sedimen tidak sesuai dengan pengamatan bahwa kerak bulan adalah lapisan global yang bersebelahan secara lateral, terdiri di mana-mana dari batuan yang serupa (tetapi bervariasi dalam proporsi). Para penulis penelitian mengakui ini adalah masalah, tetapi menyarankan bahwa dua sub-bulan akan sudah membentuk kerak mereka sendiri, mungkin dari komposisi yang sama karena mereka berasal dari wilayah yang sama dari Tata Surya. Penjelasan ini tampak agak ad hoc dan elastis bagi saya, contoh dari "fleksibilitas" untuk model komputer yang terkenal.
Big Splat belum dianut oleh sebagian besar komunitas sains bulan, tetapi pasti akan diperiksa dan dipertimbangkan oleh banyak orang. Pada tahap ini, ia tetap menjadi model dan bukan deskripsi realitas, melainkan deskripsi realitas yang mungkin . Perbedaan itu penting. Baik "suara" komunitas sains bulan maupun "keanggunan" model tidak relevan dalam hal validitasnya. Para penulis menggambarkan beberapa tes yang mungkin dari model mereka di kertas, tetapi bagi saya ini tampaknya tidak konklusif atau mudah dicapai.
Jadi, apakah awalnya ada dua bulan di atas Miami (atau lebih tepatnya, di mana Miami suatu hari akan ada)? Mungkin. Tetapi kenyataan bahwa seseorang dapat membuat model komputer dari suatu proses yang kompleks bukanlah bukti dari realitasnya. Dalam hal ini dan kasus-kasus serupa, beban berada pada pendukungnya untuk menawarkan tes atau pengamatan eksperimental untuk membuktikan kasus mereka. Sementara itu, tidak ada yang diselesaikan dan konsensus tidak relevan.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
Penulis dengan sepedanya yang penuh sesak di Bandara Internasional San Francisco pada awal perjalanan.
Baik. Saya siap. Beam aku pulang.
Andai saja akhir tur sepeda ke luar negeri begitu mudah. Sayangnya, menyelesaikan perjalanan dengan sepeda sering kali merupakan satu-satunya bagian yang tidak dapat diramalkan — tugas-tugas logistik selama beberapa hari angin puyuh, yang paling penting adalah menemukan kotak kardus untuk mengemas sepeda. Di masa lalu (hanya 10 atau 15 tahun yang lalu, seperti yang saya mengerti), maskapai penerbangan menyediakan kotak untuk para pelancong dengan sepeda, seperti yang dilakukan beberapa perusahaan kereta api dan bis hari ini dengan biaya yang murah. Ini berarti bahwa pengendara sepeda touring dapat mengakhiri perjalanannya dengan kedatangan penuh kemenangan di bandara, turun dari sepeda dan menggulungnya melalui pintu masuk geser, segar dari debu dan debu seperti pahlawan di atas kuda yang kembali dari ekspedisi melintasi perbatasan.
Tetapi di Amerika Utara dan Eropa saat ini, kerumitan menemukan sebuah kotak yang cocok untuk membawa sepeda adalah beban pengembara, biasanya mengharuskan kunjungan ke kota terdekat. Di sini, seseorang harus mendirikan pangkalan di rumah (saya cukup beruntung untuk tinggal di apartemen teman saya Irem ketika dia bepergian di Australia) dan kemudian bergegas berkeliling kota untuk mencari toko-toko sepeda. Hanya mereka yang menjual sepeda baru kemungkinan akan pernah memiliki kotak pengiriman, dan bahkan toko-toko ini cenderung tidak menyimpan materi tersebut dalam waktu lama, yang berarti bahwa kunjungan spontan ke toko sepeda jarang menghasilkan kotak. Pada tahun 2006, setelah tur 10 minggu di seluruh Yunani, saya mengambil pendekatan ini, memutuskan untuk mengakhirinya pada menit terakhir. Saya memeriksa dengan beberapa toko pada hari terakhir saya di Athena dan, tragisnya, gagal mengamankan sebuah kotak. Sepeda saya mengambil kewarganegaraan Yunani dan kemungkinan telah berubah menjadi besi tua. Saya tidak mengambil risiko seperti ini hari ini dengan Surly Crosscheck yang saya cintai, yang telah saya kayuh keliling Dunia Lama empat kali dan yang telah berguling sekitar 40.000 mil bersamanya, dan tahun ini saya membuat pengaturan berminggu-minggu sebelumnya dengan toko sepeda di Barbaros Boulevard, hanya tiga blok dari tempat Irem, untuk menyelamatkan saya sebuah kotak. Mudah.
Namun yang terlintas di benak saya adalah rasa sakit lain di leher: Bagaimana saya bisa sampai ke bandara dari apartemen Irem? Ada antar-jemput bandara (nama perusahaan Havaş) yang menawarkan layanan ini ke kedua bandara internasional Istanbul, tetapi titik berhenti-dan-pergi utamanya di Taksim Square adalah tiga mil berbukit dari apartemen. Haruskah saya berjalan di sana, saya bertanya-tanya, memutar sepeda saya dengan satu tangan dan memegang kotak di tangan lainnya? Atau haruskah saya memasukkan sepeda ke dalam kotak terlebih dahulu dan kemudian memindahkan koper yang rapi dan rapi ini melalui jalan-jalan Istanbul yang berliku? Saya tidak bercanda: Saya memikirkan hal ini selama berminggu-minggu sebelumnya, di beberapa titik di sekitar Izmir, memutuskan bahwa tinju pertama, lalu menyeret, sepeda saya akan menjadi pilihan terbaik.
Kesalahan besar. Singa gunung telah diketahui mengangkut rusa atau sapi yang mati dengan berat beberapa kali dari beratnya sendiri di sisi gunung (lihat paragraf tujuh di sini). Dan macan tutul sering mangsa otot mati dua kali berat mereka sendiri pohon untuk menyimpannya di cabang. Relatif, manusia adalah atlet yang menyedihkan. Pada pagi hari keberangkatan yang ditentukan, saya bangkit dan menghadapi prestasi di depan. Kotak, diisi dengan pakaian dan kantong tidur saya untuk bantalan sepeda yang dibongkar, juga berisi keranjang beban, alat saya dan berbagai barang seperti kunci pas dan pisau yang dilarang dalam membawa barang bawaan. Beratnya setidaknya 50 pound. Selain itu, saya memiliki kantong pelana lain dan keranjang stang depan untuk dibawa, masing-masing diisi. Itu adalah beban yang tidak praktis.
Aku mendorong semuanya ke lorong gelap dan di belakangku pintu apartemen Irem ditutup untuk terakhir kalinya. Dia hidup di bawah permukaan tanah, dan aku harus berusaha keras untuk menaiki satu anak tangga dan meninggalkan gedung. Hanya 50 kaki dari pintu aku berkeringat. Di sepanjang trotoar, aku bergerak dengan dorongan, mengangkat kotak yang panjang dan canggung, dan menyeret sekitar 50 yard sekaligus sebelum berhenti terengah-engah dan menggoyang-goyangkan tangan kramku.
"Manly, Ally!" Aku mencengkeram diriku sendiri. "Seekor macan tutul akan mengangkat benda ini ke mulutnya, memanjat sebuah gedung apartemen, dan melompat ke bandara melewati atap-atap!"
Itu memalukan. Setelah bergerak dengan diam-diam dan tanpa susah payah sekitar 2.500 mil — seolah-olah dunia adalah sebuah balet dan saya adalah bintang yang berkilauan — tiba-tiba saya menjadi kikuk, tidak berperasaan, dan tidak bisa bergerak. Dengan setiap dorongan yang saya lakukan kurang dari yang terakhir, dan setelah setengah kilometer dari semua upaya heroik yang bisa saya kumpulkan, saya kehabisan bensin.
Pelajaran yang bisa dipetik? Menempatkan alat transportasi seseorang ke dalam kotak sementara jarak tempuh perjalanan masih tetap sama pintarnya dengan melangkah ke dalam tas belanja kanvas dan berusaha membawa diri ke pasar.
Saya melihat ke langit untuk mendapatkan posisi saya, tetapi matahari terhalang oleh awan. Memang, hujan mulai turun. Saya berkeliaran di bawah tenda dan mengamati sekeliling saya. Saya kebetulan berdiri di pintu masuk toko kue. Saya bertanya kepada pemilik di dalam apakah dia bisa membantu saya menemukan taksi. Dia kedinginan pada awalnya — dia seorang yang berbisnis dan saya hanyalah jiwa kotor lain di kota berpenduduk 12 juta.
Jadi saya memikatnya. Saya jelaskan bahwa saya dari Amerika, yang selalu membuat orang-orang kota kecil pusing, dan bahwa saya mengayuh sepeda di sekitar Turki selama dua bulan, pergi sejauh Aydin, dan bahwa saya harus pergi ke bandara.
"Aydin!" Serunya. "Ibuku tinggal di sana!"
"Banyak buah ara di Aydin!" Kataku. Saya menggulung dia.
"Buah ara yang indah!" Jawabnya — dan dengan demikian sifat desanya muncul. Dia meminta teh dari toko sebelah, mengajukan seratus pertanyaan tentang aku dan perjalananku, dan akhirnya membuka ponselnya. Dia membuat perjanjian dengan seorang teman untuk mengantarku dengan station wagon ke halte bus.
Pria itu tiba dan kami dengan cepat menawar. "Lima belas lira, " kataku. "Dua puluh, " jawabnya sambil nyengir.
"Ayo pergi!"
Kami memuat kotak di hatchback dan pergi. Mendekati Lapangan Taksim, pria itu, bernama Miko, meminta agar saya membayarnya sebelum kami tiba. Saya menyelipkan uang tunai kepadanya sementara dia menjelaskan bahwa membayar seseorang untuk tumpangan selain sopir taksi berlisensi adalah ilegal. "Kita harus terlihat seperti teman, " katanya.
“Aku mengerti, Miko. Kita adalah teman!"
Tetap saja, dia gugup ketika kami berguling di belakang bus — dan ada seorang polisi di trotoar. Ketika kami melangkah keluar dari mobil, Miko berkata dengan teatrikal, “Alex, temanku, telepon lagi lain kali saat kamu berada di Turki! Sekarang, biarkan kami mengambil barang bawaan Anda! "
Dan aku berkata, “Miko! Sangat menyenangkan memiliki teman di Turki! Teman! Teman! Teman! "
Itu tipuan yang konyol — tapi Miko jelas diintimidasi oleh kehadiran polisi. Kami benar-benar berpelukan untuk memperdayakan penipuan sebelum dia memberi hormat dan pergi. Bus itu bergemuruh untuk pergi. Saya membeli secangkir jus wortel dengan cepat dari kios dan melihat-lihat hotel, taksi, pengusaha, polisi dan lalu lintas terakhir kali. “Begitu lama, Istanbul, kota anjing, kucing, dan kekacauan. Lagipula kau tidak terlalu menakutkan. ”Aku melangkah, dan mil demi mil, aku berseri-seri di rumah.
Catatan: Baru-baru ini saya mendengar tentang perusahaan penerbangan Asia yang tidak memerlukan kotak sama sekali dan, lebih baik lagi, menangani sepeda pelanggan mereka dengan lembut. Saya perlu meneliti ini lebih lanjut, tetapi ini adalah berita yang fenomenal bagi saya, karena saya memiliki rencana untuk bepergian di daerah itu dalam waktu dekat untuk berburu durian (yang, pada catatan terkait, sering dilarang oleh maskapai penerbangan di bagasi karena baunya. ). Saya juga telah mendengar bahwa beberapa maskapai penerbangan, meskipun mereka membutuhkan kotak, dapat menjual kotak-kotak di bandara. Ini juga merupakan kenyamanan yang luar biasa. Tapi jangan mengambil kata-kata saya untuk itu, dan jangan percaya maskapai penerbangan. Menelepon terlebih dahulu. Sementara itu, saya akan belajar lebih banyak. Segera kembali.
