Jumlah "kota besar", atau yang memiliki lebih dari 10 juta penduduk, tumbuh dari 10 pada tahun 1990 menjadi 28 pada tahun 2014, menurut PBB. Angka itu diperkirakan akan mencapai 41 pada 2030.
"Ini adalah awal dari sesuatu yang besar, " kata Horace Luke, salah satu pendiri dan CEO Gogoro, selama demonstrasi teknologi untuk wartawan di San Francisco bulan lalu.
Sebelum mendirikan Gogoro pada tahun 2011, Horace Luke membuat jejak di dunia teknologi sebagai kepala petugas inovasi di pembuat ponsel Taiwan, HTC. Dia juga memimpin tim desain untuk Xbox di Microsoft. (Gogoro) Startup ini meluncurkan produk baru, Smartscooter listrik yang apik dengan infrastruktur yang ambisius untuk menyertainya. Smartscooter beroperasi dengan dua paket baterai lithium-ion yang dapat dengan mudah diambil oleh pengemudi dari bawah jok. Paket yang mengesankan ini meminta pengisian baterai dan penukaran stasiun ukuran ATM yang memungkinkan pengemudi untuk mengganti baterai yang kosong dengan baterai yang diisi dalam hitungan detik. Itu belum pernah dilakukan sebelumnya dan disertai dengan tantangan yang signifikan.
Gogoro meluncurkan teknologi ini di Consumer Electronics Show di Las Vegas minggu ini. Perusahaan, yang didirikan pada 2011, berencana untuk menjual skuter dan rencana berlangganan untuk layanan pertukaran baterai. Mereka ingin membuat kotak di mana stasiun pertukaran baterai dapat ditemukan dalam jarak satu mil persegi dan memberikan bantuan pinggir jalan kepada pelanggannya.
Sekitar 200 juta skuter dan sepeda motor berkeliaran di jalan-jalan di seluruh dunia akhir-akhir ini, kata Luke, yang membuat tanda di dunia teknologi sebagai kepala petugas inovasi di pembuat ponsel Taiwan, HTC. Dia mengumpulkan modal ventura $ 50 juta dari dua investor Taiwan — Sam Yin, kepala perusahaan investasi, Ruentex Group, dan Cher Wang, salah satu pendiri HTC. Luke bekerja untuk meningkatkan putaran $ 100 juta.
"Ada tren sosial besar yang [Gogoro] tapping: keinginan oleh generasi muda untuk memiliki alternatif untuk mobil dan cara baru untuk mengangkut diri Anda di sekitar kota yang nyaman, hemat biaya, dan bersih, " kata Sam Jaffe, analis riset utama di Navigant Market Intelligence. Survei menunjukkan bahwa mereka yang lahir sejak 1980 tidak begitu tertarik untuk memiliki mobil seperti orang tua dan kakek-nenek mereka, sebagian karena mereka lebih suka tinggal di daerah perkotaan, berjalan lebih banyak dan menggunakan transportasi umum. "Konsep skuter listrik kelas atas dan premium adalah bagian penting dari strategi. Jauh lebih mudah untuk berbelanja skuter daripada mobil, " tambahnya.
Pasar skuter listrik sedang dalam masa pertumbuhan. Konsumen tidak memiliki berbagai model untuk dipilih, dan skuter tidak mengukur hingga rekan-rekan bensin seperti Vespa dalam kecepatan dan jangkauan, atau mereka lebih mahal karena biaya komponen. Pembuat mobil besar seperti Honda dan BMW telah menguji atau meluncurkan skuter listrik tetapi membatasi penjualan ke pasar tertentu. Sementara itu, perusahaan seperti Brammo membuat motor listrik yang kuat dan banyak mesin untuk perkakas di sekitar kota. Harley-Davidson memamerkan prototipe listrik tahun lalu.
Pada tingkat ini, penjualan skuter listrik dan sepeda motor tidak akan melompat dengan cepat. Penjualan e-skuter secara global diperkirakan akan meningkat dari 4, 1 juta pada 2014 menjadi 4, 6 juta pada 2023, menurut Navigant. E-motor bisa naik dari 1, 2 juta menjadi 1, 4 juta selama periode yang sama — dengan alasan yang juga menghambat pertumbuhan pasar mobil listrik. Untuk membuat skuter listrik dengan kinerja yang sebanding dengan yang bertenaga gas akan memerlukan baterai yang lebih besar, yang mahal. Jaringan pengisian yang luas dan andal perlu tersedia bagi orang untuk mengadopsi teknologi ini.
Sebagian besar skuter listrik atau sepeda motor dijual di Cina akhir-akhir ini. Tetapi penjualan dapat terjadi di sana dan di bagian lain dunia jika pembuatnya dapat menunjukkan manfaat penghematan bahan bakar dan mengatasi tantangan ini untuk menjadikannya menarik dan nyaman, kata para analis. Jika Gogoro berhasil dalam hal ini, maka kita bisa melihat perusahaan lain mengikuti jejaknya dan lebih banyak momentum di pasar, dengan lebih banyak skuter yang dijual daripada yang diperkirakan saat ini.
Gogoro berangkat untuk merekayasa skuter berkinerja tinggi dengan dan menyediakan infrastruktur pengisian daya, kata Luke. Meskipun dia belum mengungkapkan harga Smartscooter, Luke mengatakan dia bermaksud untuk menjualnya dengan harga yang mendekati harga versi bertenaga bensin. Gogoro bekerja dengan Panasonic, pembuat sel baterai lithium-ion besar yang sedang membangun pabrik baterai raksasa dengan bantuan Tesla. Kolaborasi ini akan membantu perusahaan dengan tujuan penetapan harganya, kata Jaffe.
Apa yang secara signifikan membedakan Gogoro dari pembuat skuter lain adalah rencananya untuk memiliki, mendistribusikan, dan mengelola kesehatan baterai. Perusahaan merancang sensor dan fitur komunikasi nirkabel ke dalam skuter dan stasiun pengisian daya untuk memantau kinerja paket baterai dan komponen lainnya, menemukan tempat pengisian terdekat dan pemilik lansiran, melalui aplikasi ponsel, dari segala kebutuhan perbaikan. Faktanya, setiap paket baterai dilengkapi dengan 25 sensor, sedangkan skuter lainnya terdiri dari 30 sensor. Sensor tersebut mengumpulkan kinerja peralatan dan data perilaku mengemudi dengan kecepatan 10 kali per detik. Data kemudian diunggah ke server setiap 10 menit melalui aplikasi seluler atau ketika baterai dihubungkan ke slot pengisian daya. Tidak seperti mobil listrik seperti Nissan LEAF, Smartscooter akan mengumpulkan kecepatan tertinggi dan rentang yang dicapai dengan biaya masing-masing. Aplikasi Gogoro akan memberikan analisis ini kepada pengendara sehingga mereka dapat mengubah kebiasaan mereka, seperti seberapa cepat mereka berjalan, dan, dengan demikian, menyesuaikan penggunaan baterai mereka.
Pengendara Smartscooter akan dapat mengambil dua baterai kosong dari skuternya dan memasukkannya ke slot terbuka di stasiun baterai. Mesin akan mengisi ulang baterai tersebut dan juga harus memiliki baterai yang terisi penuh duduk di slot lain (ada 8 slot per mesin) untuk pengendara untuk mengambil dan pasang ke skuternya. Seorang pengendara seharusnya mendapatkan baterai yang terisi penuh dalam hitungan detik, alih-alih menunggu beberapa jam untuk mengisi setiap baterai. Kelemahannya adalah pengendara tidak dapat mengisi baterai di rumah.
Menginstal dan menjalankan jaringan pengisian akan menjadi tantangan besar bagi Gogoro. Selain mengamankan ruang dan akses listrik untuk setiap mesin penjual otomatis, yang dapat ditancapkan ke outlet 220-volt, startup juga harus mempertimbangkan biaya listrik ketika menetapkan rencana penetapan harga swap baterai, kata Jaffe. Mengamankan perjanjian diskon energi dengan utilitas akan membantu Gogoro mengendalikan biaya operasionalnya, tetapi itu membutuhkan lebih banyak waktu dan biaya untuk didirikan di setiap wilayah yang ingin dioperasikan, tambahnya.
Gogoro merekayasa Smartscooter-nya untuk menyamai kinerja merek-merek bensin populer dan menarik bagi orang-orang muda. Skuter dapat melaju dari nol hingga 31 mil per jam dalam 4, 2 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 60 mil per jam. Dengan satu set ban berkinerja tinggi dari Maxxis, skuter dapat berjalan dalam mode normal atau sport. Pengemudi dapat bersandar kendaraan, hingga 48, 5 derajat, ketika berbelok di tikungan. Itu dapat melakukan perjalanan lebih dari 60 mil per charge (pada 25 mil per jam). Kedua, baterai 1, 4 kilowatt-jam, yang akan mengandung sel-sel lithium-ion dari Panasonic dan dirakit di pabrik Gogoro sendiri di Taiwan, akan berbobot sekitar 20 pound.
Alih-alih menggunakan baja, Gogoro memilih aluminium, yang mengurangi berat dan meningkatkan kinerja dan efisiensi. Luke membual lem Dow Chemical untuk membangun kerangka skuter, perekat yang sama digunakan untuk membangun pesawat terbang.
Pengendara dapat menyesuaikan warna dasbor, lampu dan suara, seperti audio dari sinyal belok dan fungsi kunci / buka dikontrol oleh fob kunci. Lampu LED, dari Philips, meredup saat skuter berhenti dan menjadi terang saat dipercepat.
"Kami memulai semuanya dari awal, " kata Luke. "Kami ingin membuat sesuatu yang modis. Konsumen akan meresponsnya."
Label harga pada skuter dan langganan pertukaran baterai juga akan menentukan apakah Gogoro berhasil membangun kerajaan transportasi listrik. Tetapi perusahaan belum mengumumkan spesifikasi ini. Luke juga menolak untuk mengatakan apakah Gogoro akan membuat ruang pamer sendiri atau menjual skuternya melalui dealer, meskipun ia yakin orang akan mau melakukan setoran dan memesan secara online, seperti yang dilakukan pelanggan Tesla.
Gogoro berencana untuk membuat jaringan pengisian pertama tahun ini di lokasi yang tidak diumumkan. Sebuah kota Asia dengan banyak pengendara skuter yang ada akan tampak tempat yang ideal, kata Jaffe.
"Pasar potensial untuk skuter listrik bersifat global, " kata Jaffe. "Ini cara baru mengangkut dirimu keliling kota yang sangat nyaman, hemat biaya, dan bersih. Tidak banyak lagi yang menawarkan semua hal di atas."
