Kami mempelajari kota dan pinggiran kota, tanah pertanian dan habitat satwa liar. Tetapi bandara tidak benar-benar semua ini. Kami mempelajari teknik bangunan hijau, tetapi teknik itu biasanya berfokus pada rumah dan hotel dan gedung perkantoran, bukan bandara. Kami telah mempelajari kontribusi pesawat jet terhadap polusi udara sebagai fungsi jarak tempuh, tetapi bukan sebagai hasil pendaratan, pemalasan, dan lepas landas.
Kutipan ini berasal dari artikel yang ditulis oleh Ed Ayres, yang diterbitkan dalam World Watch edisi Juli / Agustus 2001. Tidak ada yang tahu bahwa hanya beberapa minggu kemudian, serangan terhadap World Trade Center akan mengarahkan lebih banyak fokus ke bandara daripada sebelumnya, dan akan menyebabkan banyak perubahan dalam operasi mereka. Namun untuk semua perubahan pada prosedur pemeriksaan keamanan, arus lalu lintas mobil dan kaki di dalam dan sekitar bangunan, dan peraturan bagasi dan cairan, desain bandara sedikit berubah dalam dekade terakhir.
Salah satu alasannya adalah bandara jarang dibangun dari nol — Bandara Internasional Denver adalah satu-satunya pusat utama AS yang dibangun dari bawah ke atas sejak pertengahan 1970-an (proyek darat yang lebih kecil, Panama City-Bay County, dibuka pada tahun 2010). Banyak yang mengalami renovasi, ekspansi, atau penambahan terminal baru, tetapi ini tidak sering memungkinkan untuk mempertimbangkan kembali desain secara grosir. Menurut Jim Starry, karakter utama dalam karya Ayres, jika kita mengambil pendekatan yang berbeda untuk orientasi, tata letak, dan penggunaan lahan, desain bandara dapat memfasilitasi peningkatan besar dalam segala hal, mulai dari efisiensi bahan bakar hingga kesehatan masyarakat.
Salah satu perubahan mendasar yang diusulkan Starry adalah untuk membangun landasan pacu dengan kemiringan yang sangat kecil — grade 2-3 persen akan memungkinkan pesawat pendarat menggunakan bahan bakar yang jauh lebih sedikit untuk memperlambat diri mereka sendiri. Alih-alih menggunakan pembalikan dorong, mereka akan mengambil keuntungan dari pendakian yang lembut untuk pengurangan kecepatan. Namun, untuk mendapatkan hasil maksimal dari strategi ini, kemiringan landasan pacu harus berlari ke terminal, sehingga pesawat akan berada pada titik pendaratannya ketika berhenti, daripada beberapa mil jauhnya, membutuhkan taksi ( dan lebih banyak bahan bakar terbakar, dan lebih banyak suara). Dengan cara ini, pesawat yang menarik diri dari gerbang juga dapat mengambil keuntungan dari grade, lepas landas, menambah kecepatan melalui gravitasi, membutuhkan lebih sedikit bahan bakar dan mencapai pengangkatan dengan jarak tempuh yang lebih sedikit.
Ilustrasi tata letak Starport
Semakin banyak proposal Starry yang dibongkar, semakin jelas bahwa mengoptimalkan bagian mana pun hanya dapat terjadi melalui desain ulang sistemik seluruh bandara. Landasan pacu bertingkat berarti terminal perlu dibangun di atas bukit kecil, tempat semua landasan pacu miring. Atau lebih baik lagi, terminal menjadi bukit, dan semua layanan dalam ruangan — meja check-in, klaim bagasi, makanan, ruang tunggu — duduk di bawah gerbang parkir pesawat. Penumpang akan naik tingkat ke papan. Karena semua konsep desain yang baik memiliki banyak manfaat, yang satu ini juga akan memberikan efisiensi dalam bentuk panas yang memancar dari dalam terminal hingga aspal, mencegah icing di iklim dingin. Dan secara teori, dengan mengurangi jarak yang harus ditempuh pesawat antara gerbang dan titik pengangkatan / pendaratan, total emisi juga akan berkurang, yang berarti lebih sedikit partikel yang mengambang di lingkungan terdekat, dan karenanya lebih sedikit penyakit pernapasan di antara penghuni tersebut.
Dalam beberapa artikel yang telah ditulis tentangnya, Starry tampil seperti seorang penemu yang gila — sangat ingin meyakinkan mereka yang mengendalikan sistem bahwa konsepnya akan merevolusi industri dan mengubah dunia. Namun, dalam beberapa hal, penggambaran ini tampaknya lebih didasarkan pada bagaimana ia menampilkan dirinya sendiri daripada pada kelancaran gagasannya (orang membayangkan gagasan-gagasan Buckminster Fuller tampak cukup aneh di awal abad ke-20). Pada pemeriksaan, proposal Starport berbunyi seperti serangkaian rekomendasi desain yang sebagian besar rasional untuk menyelesaikan sejumlah inefisiensi yang menjadikan penerbangan menjadi momok bagi lingkungan dan kesehatan masyarakat.
Namun terlepas dari logika, pejabat penerbangan enggan mengadopsi ide-ide Starry, mengutip pertanyaan keselamatan, biaya konstruksi, dan hasil yang berpotensi suboptimal bagi para pelancong (seperti mengemudi beberapa mil melalui koridor tertutup di bawah landasan pacu di bawah landasan pacu untuk mencapai terminal). Ketika Bandara Internasional Denver dibangun, salah satu ide Starry dimasukkan — pembangunan kolam penahanan di mana cairan pembersih (etilena glikol) bekas dapat disalurkan dan ditahan untuk didaur ulang, bukan dibuang, yang menyebabkan kontaminasi air tanah.
Tetapi tentu saja jika bandara mendaur ulang fluida, mereka perlu membeli lebih sedikit dari perusahaan yang membuatnya — bukan cara yang baik untuk mempertahankan hubungan persahabatan ketika perusahaan yang sama memiliki salah satu maskapai penerbangan yang sedang ditangani bandara. Seperti yang diceritakan oleh World Watch, kolam penahanan itu tidak digunakan untuk daur ulang lama: “Suatu hari kolam dilengkapi dengan pipa berdiameter 3 kaki yang membawa antibeku bekas sekitar dua mil dan membuangnya ke Barr Lake.” Starry mengklaim danau tidak lagi membeku di musim dingin.
Kisah upaya Starry untuk merevolusi desain bandara berbunyi seperti Who Killed the Electric Car? Skenario, kecuali bahwa konsep Starport tidak pernah dibawa cukup jauh ke kehidupan sehingga bisa terbunuh. Tetapi seperti kisah mobil listrik, kegagalannya untuk berakar dan menjadi model desain standar tampaknya memiliki banyak kaitannya dengan efek yang berpotensi merusak industri dan sistem yang dominan seperti halnya dengan fitur dasar konsep.
Memindai adegan penerbangan hari ini, ada beberapa contoh desain yang mengambil keuntungan dari efisiensi potensial konsep Starry menerangi. Di Fort Lauderdale, Florida, perluasan landasan pacu yang saat ini sedang dibangun di Bandara Internasional Fort Lauderdale-Hollywood adalah contoh yang jarang terjadi dari landasan pacu yang direkayasa dengan sedikit kemiringan, tetapi Departemen Penerbangan Broward County tidak memasukkan grade karena alasan efisiensi. “Landasan pacu dirancang untuk mengatasi banyak kendala di lokasi termasuk meninggikan landasan pacu di atas rel kereta api dan jalan raya, memungkinkan konektor taxiway untuk mempertahankan grade antara runway dan sistem taxiway, dan mempertahankan grade runway yang aman sesuai dengan standar FAA, ” kata Steven Wiesner, Direktur Program Perluasan Bandara, "Manfaat sekunder, seperti efisiensi yang diperoleh, adalah hasil yang mengalir dari kriteria desain utama."
Render landasan pacu baru di Fort Lauderdale-Hollywood Int'l Airport, yang akan naik 6 lantai di atas jalan raya
Faktanya, ketika gambar-gambar bertingkat 6 diungkapkan kepada publik, fokusnya adalah pada keprihatinan tentang keselamatan dengan pendekatan struktural yang tidak tipikal, dan sedikit atau tidak ada bahasa PR yang didedikasikan untuk menyoroti kemungkinan manfaat dari landasan yang miring. . Batas FAA pada kecuraman landasan pacu (1, 5 persen) terletak di antara Ft. Kemiringan Lauderdale (1, 3 persen) dan kenaikan optimal yang diusulkan oleh Starry (lebih dari 2 persen), yang merupakan alasan besar mengapa, untuk masa mendatang, desain bandara yang optimal — di mana panas dalam ruangan mencairkan es di luar ruangan, dan pengurangan taksi pesawat jarak mengurangi tingkat asma di lingkungan sekitarnya — tetap menjadi visi utopis.
