Jalan mengambil alih planet ini. Pada pertengahan abad ini, begitu banyak jalan raya baru yang diperkirakan akan muncul sehingga panjang gabungannya akan mengelilingi Bumi lebih dari 600 kali. Untuk membangun koneksi kritis sambil melestarikan keanekaragaman hayati, kita membutuhkan peta jalan global, para ilmuwan berpendapat hari ini di jurnal Nature . Dan sebagai langkah pertama, tim internasional telah mengidentifikasi daerah-daerah di mana jalan-jalan baru akan sangat bermanfaat dan yang di mana pembangunan seperti itu kemungkinan akan bertentangan dengan alam.
Konten terkait
- Saat Peredaran Obat Terlarang Masuk, Hutan Tropis Jatuh
Jalan dapat menjadi penghubung penting bagi orang-orang di tempat yang jauh, memberi petani, misalnya, akses ke pasar untuk tanaman mereka dan membiarkan mereka mendapatkan pupuk dan teknologi lain yang membuat pertumbuhan lebih efisien. Jalan yang ditempatkan dengan cerdik bahkan dapat mengarahkan lalu lintas dari daerah yang rentan lingkungan. Tetapi jalan yang tidak direncanakan dengan baik bisa sangat menghancurkan. Jalan memotong melalui ekosistem yang halus telah dikaitkan dengan deforestasi, polusi, invasi spesies eksotis dan kebakaran hutan. Untuk satwa liar, jalan dapat menciptakan penghalang yang mungkin mematikan untuk dilintasi, menjauhkan hewan dari makanan dan calon pasangan, atau dapat memberikan akses mudah bagi pemburu liar ke spesies langka.
Sekitar 15, 5 juta mil jalan akan ditambahkan ke permukaan planet pada tahun 2050, peningkatan 60 persen dari apa yang ada pada 2010. Dan sembilan dari sepuluh mil itu akan dibangun di negara berkembang. Di tempat-tempat seperti Amerika Serikat, membangun jalan raya baru memerlukan perencanaan dan evaluasi lingkungan, tetapi banyak daerah lain yang tidak memiliki aturan seperti itu.
"Situasi saat ini pada dasarnya adalah kekacauan, terutama di banyak negara berkembang, di mana sebagian besar pembangunan jalan baru terjadi, " kata pemimpin studi William Laurance, ahli biologi konservasi di James Cook University di Cairns, Australia, dan rekan peneliti senior di Institut Penelitian Tropis Smithsonian di Panama. “Kami sangat membutuhkan pendekatan baru — pendekatan yang melihat jalan dalam konteks global yang lebih besar dan mencoba membuat keputusan proaktif tentang ke mana jalan harus dan tidak seharusnya pergi.”
Animasi gambar satelit menunjukkan jalan dan lahan pertanian yang merambah hutan hujan Amazon di Brasil antara tahun 2000 dan 2012. (NASA Earth Observatory) Laurance dan rekan-rekannya berpendapat bahwa jalan dapat memiliki manfaat paling besar ketika mereka menghubungkan area pertanian dengan seluruh masyarakat, karena permintaan pangan global diperkirakan akan berlipat dua pada pertengahan abad ini. Dengan mengingat hal itu, para peneliti mengidentifikasi wilayah di dunia yang paling cocok untuk mengintensifkan produksi pertanian. Ini sebagian besar adalah daerah yang hangat selama setidaknya satu tahun dan memiliki curah hujan yang cukup untuk bercocok tanam. Kemudian tim membuat peta daerah yang akan paling baik untuk dilestarikan, seperti yang memiliki keanekaragaman hayati tinggi, yang penting untuk penyimpanan karbon dan kawasan lindung seperti taman nasional.
Dengan menggabungkan dua lapisan data, para peneliti menciptakan "Global Road Map" yang menunjukkan daerah-daerah yang harus tetap bebas dari jalan, daerah-daerah di mana jalan-jalan akan paling berguna dan daerah-daerah di mana kemungkinan akan ada konflik antara kepentingan pembangunan manusia yang bersaing. dan melindungi alam.
Amazon, Siberia, dan Afrika barat daya adalah di antara wilayah di mana pembangunan jalan lebih lanjut tidak bijaksana, menurut peta. India, Afrika di selatan Sahara, petak besar tanah yang membentang dari Eropa Timur ke Rusia, dan Amerika Serikat bagian tengah akan menjadi rumah bagi tempat-tempat utama untuk jalan-jalan baru yang akan membantu pertanian. Amerika Tengah, Asia Tenggara, Madagaskar, Turki dan Spanyol, memiliki banyak area di mana negara-negara harus menimbang kebutuhan populasi mereka dengan keinginan untuk melindungi tanah.
Banyak daerah konflik berada di negara-negara miskin, “dan mengatakan kepada negara-negara itu untuk tidak membangun jalan hampir tidak akan menjadi populer, ” Stephen Perz dari University of Florida, Gainesville, menulis dalam komentar yang menyertainya. Namun, “rencana jalan global tidak dimaksudkan untuk 'membuat negara-negara berkembang tetap miskin', tetapi lebih untuk menyoroti biaya serta manfaat membangun jalan, ” ia berpendapat.
Laurance berharap kelompoknya dapat mengembangkan proyek kerja sama dengan bank pembangunan, pemberi pinjaman internasional dan pemerintah sehingga peta baru dapat membantu memandu pengembangan jalan di masa depan. Tapi jalan bukan hanya masalah perencanaan, katanya. Bahkan di daerah di mana ada aturan tentang pembangunan jalan, jalan raya sering kali dibangun secara ilegal. Meskipun Brasil mengalami kemajuan dalam memerangi deforestasi dan kebakaran di Amazon, "masih ada banyak pembangunan jalan ilegal yang terjadi di sana, " kata Laurance. Saat ini, jalan ilegal lebih banyak daripada yang legal dengan tiga banding satu.
“Bangsa-bangsa memiliki kepentingan kuat dalam memperbaiki tata kelola perbatasan mereka, karena banyak dari apa yang terjadi adalah ilegal — pada dasarnya pencurian kayu dan sumber daya berharga lainnya, penambangan ilegal, perdagangan satwa liar ilegal dan perdagangan ilegal dan produksi obat-obatan terlarang, ” ia catatan. Negara-negara berkembang kehilangan sekitar $ 30 miliar setahun hanya karena pencurian kayu. “Hilangnya pendapatan dan royalti pajak merupakan pukulan besar bagi negara-negara berkembang. ... Kita membutuhkan zonasi jalan yang lebih baik dan penegakan hukum lingkungan yang lebih baik. "
