Ketika Northeastern Amerika Serikat terus melihat salju yang stabil, kota-kota di seluruh negeri harus berurusan dengan menghilangkannya. Hanya beberapa inci melumpuhkan Atlanta, dan beberapa warga New York menuduh seperti walikota baru mereka mengabaikan Upper East Side. Tapi itu tidak selalu pekerjaan kota untuk menghilangkan salju dari jalanan.
The Bowery Boys menunjukkan bahwa “Gagasan bahwa sebenarnya tanggung jawab kota untuk menghilangkan salju adalah produk dari awal hingga pertengahan abad ke-19. Gagasan bahwa semua penduduk - bukan hanya yang terkaya - harus mendapat manfaat dari tugas sipil yang sulit ini masih lebih baru. "
Hingga 1881, salju turun hingga ke departemen kepolisian di New York City. Tentu saja, orang juga tidak selalu memiliki bajak salju untuk melakukan sebagian besar sekop untuk mereka. Hari-hari awal penghapusan salju penuh dengan tim pria menyekop dengan tangan. Dan mereka sering bahkan tidak mulai menyekop sampai mereka cukup yakin seluruh badai telah berlalu. Itu dingin, berbahaya, dan lambat. Yang berarti bahwa hanya jalan terpenting yang ditebangi. (Atau jalan menuju bisnis yang membayar orang yang tepat.) Sisanya harus menyekop jalannya sendiri.
Pada tahun 1888, Timur Laut dipukul dengan badai salju yang sangat besar. Jalan-jalan diblokir selama berhari-hari, dan badai itu begitu kuat sehingga telah membuat banyak orang (dan hewan) pingsan saat berjalan - dibiarkan terkubur di salju dan hanya ditemukan ketika digali atau dicairkan. Lebih dari empat ratus orang di seluruh negeri meninggal. Beberapa tahun kemudian seorang pria bernama George E. Waring Jr. menjadi komisaris Departemen Kebersihan Jalan. Waring adalah orang pertama yang menyarankan bahwa kota itu harus membersihkan lebih dari sekadar jalan yang paling penting, dan yang sejauh mengatakan bahwa itu adalah tanggung jawab moral kota untuk membantu penduduknya melepaskan diri. Pada tahun 1897 ia menulis sebuah risalah tentang penghapusan salju yang dimulai:
"Pertanyaan mengenai penghilangan salju selalu menjadi salah satu masalah paling menjengkelkan yang dihadapi berbagai administrasi. Pemindahan 'salju yang baru jatuh dari jalan raya utama dan jalan-jalan lain serta jalan-jalan lain yang mungkin dapat dipraktekkan' adalah tugas yang diwajibkan oleh Komisaris. oleh hukum, dan setiap tahun, kewajiban moral untuk kepentingan lalu lintas Pulau Manhattan yang padat menjadi semakin mendesak. "
Tetapi mengoordinasikan upaya penghapusan salju di seluruh kota itu sulit bahkan sekarang, belum lagi sebelum bajak salju bermotor. Plus, tidak semua orang adalah penggemar pembuangan salju yang disosialisasikan. Namun akhirnya, kota mengambil alih tanggung jawab untuk membuat jalanan dapat dilayari. Marc Sollinger di Marketplace menjelaskan beberapa langkah teknologi berikut:
Ketika kuda memberi jalan ke mobil dan kereta api, demikian juga penghilangan salju mulai menjadi mekanik. Di Chicago, trem dibubuhi bajak, meskipun sebagian besar penghilangan salju masih harus dilakukan dengan sekop dan kereta kuda. (Menjadi Chicago, ini memang menyebabkan skandal 1907 di mana para pekerja, yang dibayar oleh gerobak penuh salju yang mereka buang ke danau, hanya akan membuang sebagian dari beban mereka, sehingga harus melakukan lebih banyak perjalanan dan dibayar lebih banyak uang. ) Dan seorang dokter gigi Kanada bernama JW Elliot menciptakan alat peniup salju untuk membuang salju dari rel kereta api.
Penyatuan layanan sipil semacam ini tidak unik untuk pembajakan salju. Hal yang sama terjadi di kota-kota dengan pembuangan sampah dan perbaikan jalan. Bahkan, bahkan hari ini, beberapa kota tidak menyukai gagasan layanan yang "disosialisasikan". Tapi musim dingin ini, bahkan jika semua orang tidak senang dengan layanan penghapus salju kota mereka, mereka semua mungkin senang tidak bertanggung jawab untuk menyekop jalan-jalan sendiri.
