Memberikan orang pengiriman gratis dan jendela pengembalian setahun, seperti yang dilakukan pengecer Zappos, dan tiba-tiba membeli sepatu online jauh lebih menarik. Beri mereka akses ke berbagai pilihan transportasi di tempat di mana pekerjaan, rumah, dan hiburan yang baik berada dalam jarak berjalan kaki, dan pergi tanpa mobil mungkin akan memikat daya tarik baru.
Itulah percobaan yang sedang berlangsung di Las Vegas, Nevada, di mana CEO Zappos Tony Hsieh menginvestasikan $ 350 juta selama lima tahun dalam upaya untuk memberi energi kembali daerah pusat kota 1, 5 mil persegi. Rencana investasi nirlaba ini, yang disebut Downtown Project, difokuskan untuk menarik teknolog dan seniman ke bagian kota yang telah lama memiliki lebih banyak tanah kosong, bar kumuh, dan bangunan kosong dari pada startup baru atau butik modern. Harapannya adalah bahwa tipe-tipe kreatif ini akan "kebetulan" bertabrakan satu sama lain di kafe, taman, dan ruang kerja bersama, bertukar ide, dan membangun perusahaan besar serta komunitas yang terjalin erat.
Tiga tahun ke dalam proyek, Hsieh dan rekan-rekannya sekarang hanya beberapa bulan lagi dari peluncuran bagian yang paling ambisius dari rencana: Proyek 100, layanan angkutan utama baru yang menggabungkan mobil listrik dan sepeda bersama, angkutan, dan kendaraan sopir, semua tersedia untuk biaya bulanan tetap. Diorganisir di bawah Downtown Project sebagai perusahaan terpisah, Project 100 dimulai awal tahun ini dengan pembelian 100 sedan listrik Model S dari Tesla Motors. Pada musim panas 2014 perusahaan ini bertujuan membangun jaringan 150 hingga 200 sepeda bersama, 150 mobil bersama berbagai ukuran, 100 mobil listrik yang dikemudikan sopir, dan beberapa angkutan ulang-alik Sprinter van yang menurut pendiri dan CEO Zach Ware akan menyediakan "semacam Pengalaman antar jemput yang Anda cita-citakan, "meskipun dia belum yakin apa artinya itu.
Semua ini memiliki potensi untuk mengalihkan penggunaan energi dari tangki bensin jika memungkinkan orang untuk menempuh jarak lebih sedikit dengan mobil, kata Susan Shaheen, co-direktur Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi di University of California, Berkeley. Orang-orang yang menikmati penghematan biaya, kenyamanan dan manfaat lain dari layanan berbagi mobil, katanya, sering kali akhirnya memutuskan untuk "menjual atau menunda pembelian kendaraan dan lebih sering menggunakan moda transportasi lain."
Peluncuran Project 100 datang di tengah semakin banyaknya layanan berbagi sepeda dan mobil di seluruh dunia. Sebanyak 300 sistem berbagi sepeda beroperasi secara global, dan program terbesar di dunia, di Paris, memiliki 20.000 sepeda. Di sebagian besar kota, operator menyediakan sepeda sebagai ganti dolar iklan, dan sepeda gratis selama 30 menit pertama. Layanan berbagi mobil seperti Zipcar, sementara itu, memiliki lebih dari 2 juta anggota, dan Navigant Research, sebuah perusahaan riset pasar yang berbasis di Boulder, Colorado, memperkirakan keanggotaan akan tumbuh menjadi lebih dari 12 juta pada tahun 2020. Car2go, layanan berbagi mobil dari pembuat mobil Daimler yang memungkinkan anggota mengambil dan menurunkan mobil Smart Fortwo di mana saja dalam area tertentu (bukan tempat parkir khusus seperti Zipcar), sekarang beroperasi di 22 kota di seluruh dunia. Keanggotaannya telah meningkat dari sekitar 60.000 pengguna pada 2011 menjadi lebih dari 275.000 pada awal tahun ini.
Apa yang berbeda tentang Project 100 adalah rencananya untuk menggabungkan begitu banyak mode transit dan menambahkan driver yang disewa ke dalam campuran. Seperti Car2go, Project 100 berencana menawarkan kendaraan untuk perjalanan satu arah, sehingga pengguna dapat mengambil mobil bersama di satu lokasi dan mengembalikannya di tempat lain. Tetapi sementara Car2go mengenakan biaya per menit — 38 sen di Austin, Texas — Proyek 100 berencana untuk membebankan biaya tetap bulanan kepada pelanggan. Ware, yang memimpin pengembangan produk Zappos selama 10 bulan sebelum Hsieh mengetuknya untuk bekerja di Downtown Project pada tahun 2011, mengatakan satu set pembangkit listrik tenaga surya lokal dijadwalkan untuk menyediakan daya bersih untuk stasiun pengisian daya untuk mobil listrik Project 100.
Layanan ini berada di jalur untuk menjadi salah satu penyebaran dunia nyata terbesar dari apa yang oleh para sarjana transportasi disebut Mobility on Demand. Pertama kali diartikulasikan oleh para peneliti di Kelompok Riset Cerdas Kota Institut Teknologi Massachusetts, konsep ini menyerukan agar berbagai kendaraan bersama tersedia untuk penggunaan spontan: mobil listrik dan skuter ultra-kompak yang dapat disewa untuk keperluan singkat, misalnya, atau sepeda yang dapat diambil di satu lingkungan dan dijatuhkan di lain. Seluruh sistem bergantung pada penyewaan satu arah dan harga yang naik sebagai respons terhadap permintaan yang lebih tinggi.
Para pendukung jenis layanan ini berharap baterai pada mobil listrik pada akhirnya akan dapat menyimpan energi terbarukan untuk jaringan listrik. Lebih cepat, tujuannya adalah untuk memecahkan apa yang disebut sebagai masalah "angkutan umum pertama dan terakhir", menghubungkan tempat tinggal dan tempat kerja dengan stasiun transit untuk menghilangkan kebutuhan akan mobil pribadi.
Proyek 100 sedang berupaya untuk menjembatani kesenjangan transit yang lebih luas di Las Vegas dengan memperluas layanannya hingga ke pinggiran kota. "Kami mulai dengan Vegas, tetapi jika Anda melihat Phoenix, Raleigh, dan banyak kota lain di Amerika Serikat, Anda memiliki inti perkotaan ini dan kemudian di sekitarnya Anda memiliki area perumahan dengan sebagian besar rumah keluarga tunggal dan naik kondominium, "kata Ware. Lingkungan luar ini sering kali dilayani dengan buruk oleh jalur angkutan kota dan tidak tersentuh oleh layanan berbagi mobil tradisional, yang cenderung berkonsentrasi pada inti perkotaan yang padat penduduk dan kampus untuk memastikan pemesanan back-to-back." Proyek 100 dimaksudkan tidak hanya untuk meningkatkan konektivitas inti kota itu sendiri, "kata Ware, " tetapi juga untuk meningkatkan aksesibilitas inti itu kepada orang-orang yang tinggal satu hingga dua mil di luarnya. "
(Atas perkenan Wikimedia) 
(Atas perkenan Flickr, pengguna InSopphoWeTrust) Ini adalah rencana yang berisiko dan berpotensi mahal, kata Ryan Chin, direktur pelaksana City Science Initiative di MIT Media Lab. Mempertahankan area operasi yang kecil dan padat penduduk memastikan kendaraan yang digunakan bersama tidak pernah jauh dari tempat mereka harus memenuhi permintaan. Tetapi jika kendaraan dan sepeda bersama dapat dibawa ke lingkungan pemukiman yang jauh dan ditinggalkan di sana, Proyek 100 mungkin perlu membayar untuk mengangkut mereka kembali ke pusat kota untuk pengguna berikutnya.
Chin mengatakan masalah redistribusi ini dibagi di sebagian besar sistem berbagi mobil dan sepeda. Barcelona, misalnya, kehilangan 17 juta Euro per tahun untuk mengendarai sepeda agar sistem pembagian motornya berfungsi, kata Chin. "Mereka berargumen bahwa ini adalah barang publik jadi tidak apa-apa kehilangan uang."
"Car2Go mengklaim itu tidak memiliki masalah redistribusi, " katanya. Dan awal tahun ini Daimler mengatakan layanan itu menguntungkan setidaknya di tiga kota. Namun, jika Anda tidak memiliki masalah redistribusi, Chin menambahkan, "maka Anda mungkin memiliki masalah pemanfaatan yang kurang. "
Agar sistem sesuai permintaan dapat berfungsi, Chin mengatakan Anda perlu mengelola kendaraan berdasarkan pengetahuan empiris tentang dari mana orang datang dan ke mana mereka pergi sehingga Anda dapat yakin memiliki opsi yang tersedia untuk transit dan parkir. "Mengisi bahan bakar atau mengisi ulang mobil sebenarnya sekunder dari parkir, " katanya. "Pick-up dan drop-off adalah masalah terbesar, jadi jika orang akan menggunakan sistem untuk pergi dari daerah perumahan ke inti, maka Anda perlu memastikan bahwa ada cukup parkir begitu mereka sampai di sana."
Itu juga bisa mahal, menurut Chin, terutama karena kota tidak ingin kehilangan keuntungan yang akan mereka dapatkan dari parkir berbayar hanya untuk membantu perusahaan nirlaba mendapatkan lebih banyak anggota. "Mereka mungkin harus menargetkan memindahkan orang-orang itu, lebih dekat ke inti, daripada mencari tahu bagaimana membuat orang antara cincin itu dan inti, " kata Chin.
Pemerintah setempat setuju, dan bekerja sama dengan Downtown Project untuk menyusun kebijakan yang akan meningkatkan kepadatan pusat kota dan mendorong penduduk Las Vegas untuk memanfaatkan sendiri opsi-opsi transit alternatif. "Upaya Downtown Project cocok dengan unsur-unsur strategi kota untuk pembangunan berkelanjutan, " Tom Perrigo, petugas keberlanjutan untuk kota Las Vegas, mengatakan. Perrigo mencatat bahwa agen kota serta Komisi Transportasi Regional Southern Nevada (RTC) telah bekerja dengan Downtown Project untuk mengembangkan infrastruktur baru, termasuk jalur bus saja yang mendukung layanan bus ekspres, rak sepeda dan stasiun pengisian kendaraan listrik, di antara proyek-proyek lainnya .
"Seiring waktu, City akan mengembangkan kode zonasi berbasis-bentuk baru untuk Downtown yang akan memberikan standar yang mempromosikan peningkatan kepadatan dan konektivitas, ruang pengumpulan baru, dan pemanfaatan sumber daya yang lebih efisien, " kata Perrigo.
Untuk tim Ware dan Downtown Project, usaha ini akan bermanfaat jika memunculkan komunitas yang lebih bebas. "Ada gesekan dalam menyiasati yang menghambat kemampuan orang untuk terhubung, " kata Ware. Jaringan transit Proyek 100 dimaksudkan untuk menghilangkan gesekan itu, sebagian dengan membuat opsi transit sehingga ada di mana-mana sehingga perjalanan selalu dapat ditemukan dalam waktu lima menit, dan dengan menawarkan mobilitas sebagai paket layanan lengkap.
"Apa yang terjadi di Vegas adalah eksperimen yang menarik dan penting, " kata Dan Isenberg, direktur eksekutif Proyek Ekosistem Kewirausahaan Babson, yang bekerja untuk memacu kewirausahaan di masyarakat di seluruh dunia, dimulai dengan Milwaukee, Wisconsin. "Tapi saya khawatir tentang fakta bahwa itu melibatkan begitu banyak perubahan. "
Selain itu, ketika dana Hsieh mengering, Isenberg mengatakan, "tantangan sebenarnya adalah bagaimana membuat ini mandiri." Untuk saat ini, rencana Proyek 100 adalah untuk membebankan $ 50 per bulan untuk keanggotaan dasar yang memiliki akses ke sistem berbagi sepeda, antar-jemput, dan mobil kota listrik kecil — cukup untuk memenuhi kebutuhan transit makan siang pekerja di pusat kota. Tingkat berikutnya, $ 150 per bulan, akan menambah penggunaan sistem dan pengemudi berbagi mobil sesekali. Akses tidak terbatas akan ditawarkan sekitar $ 500 per bulan. Itu masih kurang dari $ 250 dari seorang pengemudi Amerika membayar untuk pemeliharaan dan gas setiap bulan, menurut angka AAA terbaru, tetapi mungkin terlalu tinggi untuk layanan untuk mendapatkan jenis adopsi luas yang diperlukan untuk memiliki dampak nyata pada energi yang digunakan untuk transportasi yang digunakan di seluruh kota .
Ware berharap model itu akan "menghilangkan gagasan tarif atau ongkos dari keputusan untuk pindah." Jika semuanya berjalan sesuai rencana, restoran di pusat kota yang mungkin tampak terlalu sulit atau jauh untuk dijangkau dari the Strip hari ini, misalnya, akan menjadi pilihan yang mudah diakses bagi anggota yang menikmati malam di kota.
Dengan pengecualian beberapa truk dan SUV, yang diperuntukkan bagi pengguna yang perlu memindahkan furnitur atau pergi ke pegunungan untuk akhir pekan, seluruh armada Proyek 100 yang digunakan bersama dan sopir akan menjadi listrik. Ware mengatakan truk dan SUV listrik akan ditambahkan jika dan ketika opsi yang sesuai tersedia, dan perusahaan sedang menguji mobil konsep listrik kecil dari Nissan yang dapat digunakan untuk perjalanan singkat di sekitar kota. Pengisian daya akan terjadi di hub pusat, sehingga pengguna tidak perlu khawatir menemukan tempat untuk memasang.
Pada titik ini, Proyek 100 hanya menerima dua dari 100 sedan Model S yang dipesan (sisanya masih direkayasa oleh Tesla dan Proyek 100 untuk memungkinkan pelacakan kendaraan yang dibutuhkan Proyek 100), dan sedang menunggu utilitas lokal untuk hubungkan stasiun pengisian daya ke jaringan listrik. Ware optimis bahwa baik mobil maupun koneksi jaringan tidak akan memperlambat proyek selama lebih dari beberapa bulan, meskipun, dan dia sudah membayangkan Proyek 100 memperluas ke kota-kota AS lainnya segera. "Saya tidak ingin desain berlebihan untuk Vegas, " katanya. "Saya pikir Anda dapat melihat sebagian besar kota di Amerika dan kota ini adalah yang utama untuk jenis transportasi ini."
"Ini tantangan besar, " kata Chin, "tetapi jika kita akan mengurangi ketergantungan kita pada mobil, kita akan membutuhkan orang-orang non-otomotif yang memimpin."
