Catatan Editor: Artikel ini diadaptasi dari bentuk aslinya dan dimutakhirkan untuk memasukkan informasi baru untuk bukunya Smithsonian's Mysteries of the Ancient World yang diterbitkan pada musim gugur 2009.
Dari Kisah Ini
[×] TUTUP
Tonton video tentang konstruksi replika kapal Viking dan perjalanan pertama
Video: Stallion Laut dari Glendalough
Konten terkait
- Misteri Viking
- Orang Viking: Kunjungan yang Berkesan ke Amerika
Dari bangkunya ke buritan Sea Stallion dari Glendalough, Erik Nielsen bisa melihat wajah-wajah teman-teman seperjuangannya yang mengintip keluar dari jas hidup berwarna merah terang. Beberapa kaki di belakangnya, tali kulit yang memegang kemudi kapal ke sisinya putus. Kapal 98-kaki, replika hampir $ 2, 5 juta dari kapal Viking berusia seribu tahun, bergulir tak berdaya di atas gelombang setinggi 15 kaki.
Dengan angin bertiup kencang 50 mil per jam dan Laut Irlandia hanya beberapa inci dari gunwales, "Saya pikir kita pasti akan berada dalam minuman itu, " kata Nielsen, sekarang 63, pensiunan ahli geologi Toronto.
Saat itu 6 Agustus 2007, dan 63 awak Stallion Sea telah berlangsung selama lima minggu, berlayar dari Roskilde, Denmark, ke Dublin, Irlandia, dalam pelayaran yang akan memuncak pada penelitian 35 tahun— “kehidupan terbaik - Eksperimen arkeologi pernah dilakukan di mana saja, ”Pat Wallace, direktur Museum Nasional Irlandia, menyebutnya.
Ketika Nielsen dan beberapa krunya berjuang untuk menjaga Stallion tetap tegak, empat lainnya pergi bekerja di buritan. Berlutut di atas geladak kapal yang bergelombang dan disiram hujan, mereka mengangkat kemudi setinggi 11 kaki keluar dari air, mengganti tali kulit yang rusak dengan tali nilon yang dibuat oleh juri dan memasang kembali rakitan baru.
Mengurangi berlayar ke minimum, kru melanjutkan di sembilan knot. Saat kapal membajak dari gelombang ke gelombang, sepertiga penuh lambung Sea Stallion sering keluar dari air. Di depan terbentang Pulau Manusia, 15 jam perjalanan.
Dua minggu kemudian, para awaknya kelelahan, Sea Stallion tertatih-tatih ke pelabuhan Dublin untuk perbaikan sembilan bulan di dok kering di Museum Nasional Irlandia. Pada Juli 2008, kapal itu berlayar, relatif tanpa kesulitan, kembali ke Denmark. Sejak itu, para peneliti telah meneliti rim data dari kedua perjalanan, dikumpulkan dari sensor elektronik di kapal, untuk mempelajari lebih lanjut tentang kecakapan berlayar Viking. Temuan mereka akan mengikuti sejumlah penemuan baru-baru ini oleh para sejarawan, arkeolog dan bahkan ahli biologi yang telah mengarah pada pemahaman baru tentang Viking sebagai orang-orang yang mahir berdagang saat mereka merampok.
Orang-orang Norsemen dipandang sebagai pelaut pemberani dan pejuang yang ganas — semacam Malaikat Neraka dari Abad Pertengahan awal — sejak 793 M, ketika mereka menyerbu biara pulau yang kaya di Lindisfarne di lepas pantai timur laut Inggris. ”Kerusakan orang-orang kafir menghancurkan gereja Tuhan di Lindisfarne, ” menurut catatan sejarah yang dikenal sebagai Kronik Anglo-Saxon . Pada 845, perampok Viking dan pemeras luar biasa Ragnar Lothbrok menyelinap ke Seine dengan 120 kapal — diperkirakan 5.000 orang — ke Paris, di mana Raja Charles si Botak membayarnya 7.000 pound emas dan perak untuk pergi dengan damai. (Seorang kontemporer menulis bahwa "Ragnar] tidak pernah melihat, katanya, tanah begitu subur dan begitu kaya, juga tidak ada orang yang begitu pengecut.")
Perampok Viking melakukan perjalanan ribuan mil ke timur dan selatan: melintasi Baltik, ke sungai-sungai Rusia modern dan menyeberangi Laut Hitam untuk mengancam Konstantinopel pada 941. “Tidak ada yang membayangkan mereka ada di sana untuk merebut kota, ” kata Universitas Cambridge sejarawan Simon Franklin. "Itu lebih teroristik — semua tentang menanamkan rasa takut dan mengekstraksi konsesi untuk perdagangan."
Pada saat yang sama, penelitian baru menunjukkan bahwa orang-orang Viking yang mengalir keluar dari Denmark, Swedia dan Norwegia 1.200 tahun yang lalu lebih dari sekadar merampok pikiran mereka. Membeli dan menjual barang dari tempat-tempat yang jauh seperti Cina dan Afghanistan, mereka juga menjalin jaringan perdagangan dan eksplorasi dari Rusia ke Turki ke Kanada. "Mereka adalah orang-orang tanpa batas, " kata Wladyslaw Duczko, seorang arkeolog di Institut Antropologi dan Arkeologi di Pultusk, Polandia. "Aku pikir itu sebabnya Viking sangat populer di Amerika."
Penelitian iklim baru-baru ini telah mengarahkan Duczko dan yang lainnya untuk menyatakan bahwa tren pemanasan sekitar abad kesembilan menyebabkan ledakan populasi di Skandinavia, menyebabkan semakin banyak pemuda Norsemen yang tidak memiliki tanah untuk mencari peruntungan di tempat lain. Tidak semua orang setuju. Museum Nasional Wallace Irlandia mengatakan bahwa Viking mungkin memiliki motif yang lebih sederhana: “Mereka memiliki besi terbaik di dunia, pohon untuk menebang dan membuat kapal, pedang dan pinggiran terbaik pada bilah mereka. Semua faktor ada di sana. Mereka bisa melakukannya, dan mereka melakukannya. ”
Apa pun penyebab eksplorasi Viking, bukti jangkauan jaringan perdagangan mereka mulai muncul sekitar 150 tahun yang lalu, ketika gundukan penguburan rumit mereka pertama kali digali. Kuburan yang terpelihara dengan baik di Birka, Swedia, misalnya, berisi serpihan-serpihan sutra Cina, dan di Norwegia, kapal-kapal tempat orang Viking kaya biasanya dikubur dicat dengan pigmen-pigmen yang mungkin berasal dari India dan Timur Tengah.
Pada 1970-an, para arkeolog di Dublin menemukan pemukiman Viking tersebar di beberapa hektar — dan di dalamnya lebih dari 3.000 keping ambar yang mungkin diimpor dari Denmark. Penggalian di Staraya Ladoga, di luar St. Petersburg, menemukan pemukiman multietnis yang mencakup perhiasan, senjata, dan peralatan Viking yang terkubur di antara rumah-rumah berusia 1.000 tahun. Dan di tempat lain di Rusia, para arkeolog telah menemukan ratusan kuburan Skandinavia yang mengandung artefak dari era Viking; pada tahun 2006, mereka menemukan satu di provinsi Kaliningrad, 500 mil dari Norwegia.
Hampir semua situs ini memiliki artefak yang sama: koin perak tipis yang disebut dirham. Kebanyakan dari mereka dibuat di Baghdad, yang merupakan pusat dunia Arab dari 750 hingga 950, dan mereka biasanya dicap dengan tahun mereka dicetak. Viking rupanya menukar bulu, kuning, gading dan budak untuk dirham, yang kemudian mereka bawa bersama mereka di kapal mereka. Akibatnya, koin menandai rute perdagangan Viking seperti remah roti perak mengkilap.
Pada Januari 2007, penghobi pendeteksi logam di Harrogate, Inggris, menemukan harta bernilai jutaan dolar yang dikuburkan satu atau lebih orang Viking sekitar 927; itu termasuk 617 koin, 15 di antaranya adalah dirham. Ribuan dirham yang berasal dari 780 hingga 1050 ditemukan di situs Viking dekat St. Petersburg. Di Polandia, para arkeolog yang menggali permukiman Viking dekat Gdansk menemukan hampir 800 koin yang berasal dari 780 hingga 840, hampir semuanya dari Arab. Koin Arab lainnya menuju Prancis, Irlandia, Islandia, dan Greenland. "Apa yang kami lihat adalah sisa-sisa jaringan perdagangan barter yang sangat rumit, " kata sejarawan Jonathan Shepard dari St. Kliment Ohrid University di Sofia, Bulgaria. "Ini kombinasi yang aneh antara paksaan dan upeti berdampingan dan berbaur dengan barter."
Pada abad ke-11, orang Viking mulai mengadopsi bahasa dan adat istiadat masyarakat setempat, bahkan menetap dan kawin dari Irlandia ke Rusia. Para peneliti di universitas Leicester dan Nottingham, Inggris, menemukan bahwa hingga setengah DNA dari pria di barat laut Inggris cocok dengan tipe genetik Skandinavia.
Kuda Laut dari Glendalough (Werner Karrasch / Museum Kapal Viking, Denmark) Semua yang berkeliaran tidak akan mungkin terjadi tanpa kapal - di situlah Erik Nielsen dan kru Stallion lainnya masuk. Untuk sebagian besar abad ke-20, para arkeolog berasumsi bahwa semua kapal Viking menyerupai sebuah kapal yang digali di Norwegia pada tahun 1880. Dikenal sebagai kapal Gokstad, untuk pertanian di mana ia ditemukan, itu bertanggal tahun 900. Kapal itu "dibangun klinker, " yang berarti dibangun dari papan yang tumpang tindih, yang membuatnya kokoh, fleksibel dan ringan, dengan berlayar dan ruang untuk 32 pendayung. Pada tahun 1893, Magnus Andersen membawa replika dari Norwegia ke Chicago untuk Pameran Dunia. "Gokstad dianggap universal, baik sebagai pedagang atau penjarah, " kata Niels Lund, seorang sejarawan Viking di Universitas Kopenhagen. Tetapi penemuan tahun 1962 memaksa para peneliti untuk meninggalkan gagasan bahwa Viking hanya memiliki satu jenis kapal.
Di dasar fjord dekat Roskilde, para arkeolog menemukan sisa-sisa lima kapal Viking yang bertumpuk satu di atas yang lain. Dijuluki kapal Skuldelev, untuk kota terdekat, masing-masing memiliki peran khusus. Salah satunya adalah perahu nelayan; dua adalah kapal barang, sangat mudah ditangani sehingga awak delapan atau sembilan bisa mengangkut muatan 20 ton; dan satu adalah kapal perang yang dapat mengangkut sekitar 30 orang. Kapal kelima, seorang perampok bernama Skuldelev, adalah yang terbesar.
Panjangnya 98 kaki tetapi lebarnya hanya 12 kaki. Lunasnya mencapai hanya tiga kaki di bawah permukaan, dan tiang-tiang kapal dan layarnya bisa diturunkan sehingga kapal bisa mendekati benteng dan pemukiman dengan sembunyi-sembunyi. Itu bisa menampung 65 orang bersenjata. “Ini adalah kapal untuk pejuang, ” kata Soren Nielsen, kepala pembuat kapal di Museum Kapal Viking di Roskilde.
Karena hanya sekitar 20 persen Skuldelev 2 yang dapat dipulihkan, satu-satunya cara untuk menentukan kapabilitasnya adalah dengan merekonstruksi dan membawanya ke laut. Pada tahun 2000, Nielsen dan rekan-rekannya di museum kapal mulai bekerja dengan para ilmuwan untuk membangun replika yang akurat. Mereka menggunakan metode dan reproduksi alat berumur ribuan tahun sejak saat itu, yang berarti mengukir masing-masing 90 papan kayu ek kapal dengan kapak, irisan dan palu. Setelah empat tahun dan hampir $ 2, 5 juta, delapan pembangun memiliki replika mereka. Mereka menyebutnya Sea Stallion From Glendalough untuk desa Irlandia tempat orang Viking biasa membeli kayu ek untuk kapal mereka. Dengan balok sempit dan dangkal, Stallion Sea dapat menavigasi hampir semua sungai di Eropa. Tetapi bagaimana hal itu terjadi di laut terbuka?
Pada musim panas 2006, Sea Stallion berlayar di bawah langit cerah dan angin lembut ke Norwegia dan kembali dalam empat minggu — pelayaran kenikmatan virtual. Sebuah tes berlayar pada Mei 2007 di sekitar Roskilde Fjord menikmati kondisi serupa. "Kami senang mengatakan bahwa kami dikutuk dengan cuaca yang baik, " kata Carsten Hvid, kapten Stallion Sea . Tetapi perjalanan enam minggu yang dimulai pada Juli 2007 — dari Roskilde ke utara ke Norwegia, ke barat ke Skotlandia dan ke selatan ke Dublin — terbukti merupakan ujian yang lebih sulit. Terisi penuh, kapal berbobot 24 ton — delapan kapal, delapan batu untuk pemberat dan delapan awak serta peralatan. Dalam kondisi ideal, Sea Stallion dapat melakukan perjalanan 160 mil laut dalam sehari; bisa berlari dengan kecepatan 13 knot, atau hampir 15 mil per jam. (Seorang pembalap Piala Amerika berteknologi tinggi mungkin mencapai 20 knot.) "Ini peringkat sebagai salah satu kapal perang tercepat dalam sejarah, " kata Anton Englert, seorang arkeolog di museum kapal.
Untuk perjalanan Juli 2007, kapal berlayar di bawah langit gelap yang menjadi musim panas paling dingin dan terbasah di Eropa Utara dalam beberapa dekade. Suhu malam hari merosot ke 30-an. Tiga hari menuju pelayaran, dua anggota kru harus dirawat karena hipotermia, dan, untuk tetap pada jadwal, Hvid harus menerima derek 24 jam melintasi bagian Laut Utara karena angin yang lemah. "Hujan terus turun, hujan turun, " kata anggota kru Henrik Kastoft, dalam pekerjaannya, seorang juru bicara untuk Program Pembangunan PBB. "Ada begitu banyak malam saya hanya duduk di sana menggigil selama berjam-jam." Setiap anggota kru memiliki sekitar delapan meter persegi ruang. “Saya benar-benar menderita karena begitu dekat dengan orang begitu lama. Saya menjadi gelisah, rewel, ”kata Erik Nielsen. "Mungkin analog modern akan menjadi kapal selam."
Jika malam itu rudder pecah adalah titik terendah dari pelayaran, berlayar di sepanjang pantai barat Skotlandia hampir menggantikannya. Selama hampir dua minggu, para kru memiliki pemandangan dramatis hampir sepenuhnya untuk mereka sendiri. Saat kapal mendekati Dublin, pengawalan muncul. Ketika melaju menyusuri Sungai Liffey ke pelabuhan pada tanggal 14 Agustus, kapal dan mobil mengecam tanduk mereka, lonceng gereja berbunyi dan kerumunan orang melambaikan tangan dari balkon dan jendela bangunan tepi sungai.
Beberapa hari kemudian, kapal itu diangkut dengan truk ke pusat kota Dublin dan diangkat dengan sebuah crane di atas sebuah bangunan berlantai empat ke halaman Museum Nasional Irlandia, tempat ia akan menghabiskan musim dingin. Pada saat itu, para arkeolog di museum kapal di Roskilde telah mulai menganalisis data yang dihasilkan selama perjalanan. Ketika panggilan dekat kru di Laut Irlandia memperjelas, kecepatan tinggi jarak jauh mendorong kapal ke batasnya — dan menantang asumsi tentang bagaimana aslinya disatukan. "Layarnya sangat stabil dan dapat mengambil banyak angin, tetapi masalah dengan kemudi muncul lagi dan lagi, dan belum terpecahkan, " kata Englert.
Informasi dari kru terbukti sama berharganya dengan data teknis. Para pelaut yang kelelahan memberi tahu para peneliti bahwa jarak dekat membuat tidur nyaris mustahil. Di antara air yang deras, hujan yang terus-menerus, dan tugas-tugas bahari mereka, hanya itu yang bisa dilakukan anggota awak untuk tidur selama satu atau dua jam selama waktu istirahat mereka. "Itu menunjukkan bahwa kapal itu pasti memiliki perilaku amfibi — mereka harus sering mendarat hanya untuk beristirahat, " kata Englert. Menyeberangi Laut Utara dengan kapal sempit seperti ini akan membuat kru Viking hampir mencapai titik putus, dan menyeberangi Atlantik tidak akan terbayangkan. Sebuah kapal seperti ini kemungkinan akan digunakan hanya untuk merampok pantai.
Pada 29 Juni 2008, Sea Stallion berlayar sekali lagi, menyusuri Liffey dan keluar dari pelabuhan Dublin. Yaitu, anggota kru Louise Kaempe Henriksen akan menulis blog, "cuaca khas Stallion Sea - menuangkan hujan." pendahulu timur laut menuju rumah.
Akhirnya, setelah 1.261 mil laut, Stallion Sea mencapai Denmark sedikit lebih dari sebulan kemudian, pada 9 Agustus. “Kami beralih ke Roskilde, ” tulis anggota awak kapal Vibeke Bischoff ketika mereka mendekati pelabuhan. "Kami dikawal sepanjang jalan, " ia melaporkan kepulangan mereka yang meriah, "oleh ratusan kapal." Sejarah tidak mencatat apakah orang Viking, lebih dari satu milenium yang lalu, juga disambut oleh kapal mereka sendiri, membawa kabar selamat datang. untuk pelaut yang akhirnya mendekati pendaratan.
