Secara statistik, peluang kematian dalam kecelakaan pesawat adalah satu dari sekitar 11 juta. Namun, meskipun ada kemajuan keamanan yang signifikan yang membuat kemungkinan skenario mimpi buruk menjadi semakin jauh, selalu ada ketakutan yang membayangi. Tetapi bagaimana jika pesawat penumpang dilengkapi dengan parasut yang, selama keadaan darurat, memungkinkan mereka melayang dengan aman menuju pendaratan lunak?
Sistem Pemulihan Balistik adalah satu dari sedikit perusahaan yang menunjukkan bahwa gagasan seperti itu memang masuk akal. Dimulai pada tahun 1998, perusahaan yang berbasis di Saint Paul, Minnesota telah melengkapi beberapa pesawat kecil dan ringan dengan parasut cadangan yang dirancang untuk mendukung sebanyak 4.000 pound. Terselip di bagian belakang badan pesawat, sistem BRS diaktifkan hanya dengan menarik tuas merah yang melepaskan kapsul peluncuran roket yang berisi saluran kanopi besar. Setelah digunakan, garis suspensi meluas pada tingkat yang terkendali, memungkinkan kanopi terbuka sepenuhnya saat kecepatan pesawat melambat.
Untuk penemu dan pendiri BRS Boris Popov, mengadaptasi sesuatu yang digunakan terutama oleh skydivers dan personel militer untuk benda-benda terbang yang beberapa kali lebih berat berarti bahwa ia harus terlebih dahulu datang dengan desain yang jauh lebih luas. Dia kemudian harus mengurangi berat dan berat parasut tanpa mengorbankan integritas struktural. Parasut penyelamatnya senilai $ 16.000, ditemukan di pesawat pribadi seperti Cessnas dan seluruh jajaran pesawat Cirus, terdiri dari bahan komposit ultra-ringan yang lima kali lebih kuat dari baja, tetapi 100 kali lebih ringan. Parasut seberat 30 pon ini kemudian dikondensasi ke dalam paket ringkas menggunakan mesin press hidrolik 11 ton. Bagian "balistik" datang dalam bentuk motor roket dengan sekitar satu pon bahan peledak, cukup untuk meledakkan parasut melalui panel fiberglass di bagian belakang pesawat sehingga kanopi dapat menyebar dalam hitungan detik. Pada hitungan terakhir, perusahaan mengklaim teknologi mereka telah menyelamatkan hampir 300 nyawa.
Tidak dapat dihindari, pertanyaannya menjadi apakah teknologi tersebut dapat diterapkan pada pesawat komersial yang lebih besar, seperti model Boeings dan Airbus, untuk meredakan kekhawatiran miliaran penumpang pesawat yang bepergian setiap tahun. Yah, Popov percaya itu pasti bisa dilakukan jika publik menginginkannya terjadi.
Dengan perhitungan Popov, setiap pon berat badan turun membutuhkan sekitar satu meter persegi bahan parasut agar sistem seperti itu dapat bekerja. Boeing 757 yang memuat penumpang dapat menimbang sebanyak 250.000 pound dan berlayar dengan kecepatan sekitar 500 mil per jam. Aman menurunkan pesawat ukuran dan berat ini akan berarti menggunakan beberapa parasut BRS (sebanyak 21 untuk Boeing 747 berukuran jumbo, 735.000 pon). Salah satu pendekatan untuk membuat ini lebih layak adalah dengan merekayasa pesawat terbang yang dapat dipisahkan menjadi segmen yang lebih kecil. Dengan begitu, hanya kabin penumpang yang akan disiapkan selama terjun bebas. Dalam skenario ini, sayap dan komponen lainnya akan terlepas dengan cepat.
Ini adalah ide yang tim peneliti di Institut Penelitian Ilmiah Desain dan Produksi Parasut (NII Parachutostroyeniya) di Rusia telah mengeksplorasi selama beberapa waktu. Satu cetak biru konseptual bahkan melibatkan pesawat terbang yang dirancang untuk secara otomatis membakar sayapnya menggunakan pisau otomatis sementara bagian yang mengangkut penumpang akan pecah menjadi polong yang dilengkapi parasut. Dalam laporan khusus BBC, kepala perancang institut itu Viktor Lyalin menjelaskan bahwa sistem jenis ini akan "secara drastis mengurangi kecepatan dan menghindari korban manusia selama kecelakaan saat lepas landas dan mendarat."
Akan tetapi, menerapkan ukuran keamanan ekstrem semacam itu mungkin tidak praktis mengingat para pakar penerbangan masih mempertanyakan efektivitas penggunaan parasut. Misalnya, seorang juru bicara Otoritas Penerbangan Sipil Inggris mengatakan kepada BBC bahwa bahkan dalam skenario yang sangat tidak mungkin bahwa sebuah pesawat berhenti di udara, mungkin tidak akan ada cukup waktu bagi sebuah parasut untuk ditempatkan karena pesawat bergerak dengan kecepatan tinggi. kecepatan. Dan karena sebagian besar kecelakaan fatal terjadi selama fase lepas landas atau fase pendaratan dan pendaratan, sebuah skenario di mana parasut mungkin membuat perbedaan agak jauh.
Tanpa ragu oleh skeptis, BRS sedang bekerja, untuk saat ini, untuk lebih mengembangkan teknologi ke titik di mana ia dapat digunakan dalam jet pribadi dan pesawat besar lainnya yang dapat menampung hingga 20 penumpang.
CEO Robert Nelson mengatakan kepada The Wall Street Transcript, "... ketika Anda mulai berbicara tentang aplikasi militer atau masuk ke jet cahaya pribadi, yaitu, jet kecil yang mampu dimiliki dan dioperasikan orang, atau bahkan ke kelas pesawat yang lebih besar, ketika Anda naik ke bobot yang lebih tinggi dan lebih banyak penumpang, itu adalah area yang kami percaya produk akan bekerja untuk aplikasi masa depan. "
