Pada pagi yang tenang dan dingin di akhir Maret, keempat penantang berhenti di babak pertama ziarah sejauh 3.500 mil yang, paling banter, akan meningkatkan kesadaran akan bahan bakar alternatif antara Washington, DC dan Kosta Rika dan, paling buruk, meninggalkan mereka terdampar di suatu tempat di antara keduanya. Mereka sudah satu jam terlambat dari jadwal. Emily Horgan, pemimpin paket tikus terbarukan ini, kru netral karbon ini, memeriksa entrinya: sebuah Mercedes Benz berwarna mustard 1976, bercak dengan karat dan stiker bemper yang sama bagiannya, yang belum berjalan beberapa hari sebelumnya. Benz lain, van kargo dan Kelinci Volkswagen — masing-masing stiker bemper dengan kualitas dan kuantitas yang sama — diparkir di belakang Horgan. (Seharusnya ada bus biofuel, tapi bus itu mogok.) Sederetan siswa sekolah dasar, berpakaian seragam dengan bulu biru, pakaian jangan-hilang-aku dan menunggu kelilingi Ford's Theatre, baca drive stiker oleh literatur: "Mobil ini ditenagai oleh minyak makanan cepat saji."
Konten terkait
- Siapa yang memicu siapa?
- EcoCenter: Hidup Ramah Lingkungan
Untuk uji coba Tantangan Greaseball ini, Horgan yang bersemangat dan bermata gelap, berasal dari Reading, Inggris, telah mengumpulkan beberapa pakar biofuel, kru film Norwegia dan beberapa petualang umum. "Ada banyak kesadaran tentang biofuel, tetapi tidak banyak pengetahuan, " Horgan, seorang konsultan lingkungan untuk International Finance Corporation, mengatakan kepada saya pagi itu. "Kami ingin merasakan proyek lokal yang bagus." Pencarian keliling untuk pengetahuan ini akan membawa tim ke Guatemala untuk bertemu dengan pengembang biofuel yang menjalankan perusahaan Combustibles Ecologicos, atau Ecological Fuels; Kosta Rika untuk belajar tentang bahan bakar dari limbah pisang; Peternakan Willie Neslon di Austin, Texas, untuk diisi di pompa biodiesel di tempat Nelson (dan dengarkan albumnya yang akan datang); dan mungkin sejumlah toko otomatis di sepanjang jalan.
Seseorang telah memberi siswa sekolah stiker bemper tambahan, dan mereka mulai menempatkannya pada Mercedes 1984 putih dengan pengabaian yang serampangan. "Berapa banyak yang kita pakai di sana?" Ben Shaw, pengemudi mobil, bertanya kepada anak-anak. "Kuharap tidak terlalu banyak. Kita pertahankan sampai lima atau enam." Horgan kemudian menjelaskan bagaimana mobil gemuk bekerja: Sakelar hitam sederhana di konsol tengah memungkinkan pengemudi untuk beralih di antara biodiesel, yang harus digunakan untuk menyalakan mobil, dan gemuk, yang menggerakkannya. "Balikkan ke sisi ini, kamu mendapatkan biodiesel, " katanya. "Balikkan di sini, kekuatan sayuran." Tombol ke samping membersihkan pelumas tepat sebelum memarkir mobil, tugas yang juga membutuhkan diesel. Perubahan itu tidak memengaruhi performa mobil atau berapa mil yang didapatnya per galon.
Dalam skema yang lebih besar, minyak bukanlah bahan bakar alternatif yang sangat praktis. Awak ini menggunakannya karena akan lebih mudah untuk mendapatkan dan menyimpan. (Hanya sore sebelumnya, seseorang telah membeli Horgan untuk papadum dan minyak samosa dalam keadaan darurat.) Biofuel, yang mengacu pada bahan bakar yang sebagian besar terbuat dari tanaman, praktis, dan jauh lebih dekat dengan pengarusutamaan daripada rata-rata orang mungkin percaya .
"Biofuel dapat diproduksi dalam jumlah yang substansial, " kata Suzanne Hunt, direktur penelitian pada subjek untuk World Watch Institute di Washington, DC dan pengemudi Kelinci, kepada saya. Bahan bakar alternatif telah menunjukkan janji awal bahwa mereka dapat mengurangi emisi karbon berbahaya dalam skala global, tetapi menciptakan pasokan yang cukup besar dan membuat dunia menerima kehidupan setelah minyak tetap dalam tugas. Ilmuwan, pembuat kebijakan, dan produsen bahan bakar "sedang mengerjakan generasi berikutnya, " kata Hunt. "Tantangannya adalah membuatnya berkelanjutan."
Memasuki Era Etanol
Sebulan sebelumnya, Presiden George W. Bush telah mengumpulkan beberapa ahli ini untuk membahas masa depan bahan bakar alternatif, beberapa blok jauhnya dari tempat brigade biofuel Horgan disimpan untuk pengintaian akar rumput. "Dia mulai dengan mengatakan dia tahu negara itu perlu mengurangi ketergantungannya pada minyak bumi, dan dia tidak tahu apakah itu layak secara teknis, " salah satu ilmuwan yang hadir, Bruce Dale dari Michigan State University, mengatakan kepada saya baru-baru ini. "Jawabannya adalah, ya, secara teknis layak."
Akhir-akhir ini, Gedung Putih telah memegang tantangan biofuel sendiri: perlombaan dua jalur yang didorong oleh keinginan untuk kurang bergantung pada Timur Tengah untuk minyak bumi dan oleh kebutuhan untuk mengurangi emisi karbon dalam menanggapi pemanasan global. Dalam pidatonya State of the Union 2007, Bush menyerukan agar negara itu menggunakan 35 miliar galon biofuel pada akhir dekade berikutnya — sekitar 7 kali lipat apa yang digunakan saat ini. Pada 2030, Departemen Energi ingin 30 persen bahan bakar transportasi berasal dari biomassa. Untuk mencapai tujuan-tujuan ini akan membutuhkan memproduksi bahan bakar alternatif dan terbarukan secara lebih efisien, dan menimbun banyak dari mereka.
Mengingat ketegangan politik global, jelas mengapa Amerika Serikat memilih untuk tidak bergantung pada negara-negara Timur Tengah untuk pasokan bahan bakar transportasi. Apa yang mungkin kurang jelas adalah peran bahan bakar alternatif dalam pemanasan global. "Penggerak untuk semua biofuel adalah perubahan iklim, " kata Chris Somerville, seorang ahli biokimia Universitas Stanford dan direktur biologi tanaman di Carnegie Institution di Washington, DC. "Kami tidak akan peduli dengan biofuel jika tidak ada masalah dengan iklim ini. perubahan."
Jika orang ingin mengendalikan gas rumah kaca yang merusak lingkungan, mereka harus mengurangi jumlah karbon yang dilepaskan saat menghasilkan energi. Biofuel melakukan hal itu. Saat tanaman tumbuh, mereka mengumpulkan energi dari matahari. Gula dari tanaman ini kemudian dapat dikonversi menjadi energi panas. Membakar energi ini sebagai bahan bakar melepaskan karbon dioksida ke atmosfer, tetapi gasnya diserap oleh tanaman pada awal siklus pertumbuhan. Ini memberi dan menerima membatalkan emisi karbon berbahaya, itulah sebabnya biofuel sering disebut sebagai bentuk energi "karbon netral".
Saat ini, biofuel yang paling banyak digunakan adalah etanol yang dihasilkan dari jagung — suatu proses yang melibatkan penguraian gula dalam biji-bijian tanaman dan memfermentasi mereka menjadi etanol. Hampir semua lima atau enam miliar galon bahan bakar yang dibuat pada 2006 dibuat dengan cara ini. Mungkin tidak diketahui oleh kaum urban di Pantai Timur yang membayar $ 3 per galon untuk minyak bumi, sekitar 150 pabrik jagung-ke-etanol sudah beroperasi di Amerika Serikat, sebagian besar di Midwest.
Presiden Bush baru-baru ini mengumpulkan beberapa pakar biofuel terkemuka di negara itu untuk mencari tahu apakah Amerika Serikat dapat mengurangi ketergantungannya pada minyak bumi. "Jawabannya, ya, " kata salah satu ilmuwan yang hadir, Bruce Dale. "Secara teknis layak." (iStockphoto) 
Empat penantang, mengendarai mobil dengan bahan bakar minyak dan biodiesel, berangkat naik haji 3.500 mil untuk meningkatkan kesadaran akan bahan bakar alternatif antara Washington, DC dan Kosta Rika. (Eric Jaffe) 
Jumlah pekerjaan dan uang yang disalurkan ke Midwest Amerika bisa menjadi keuntungan ekonomi, kata Chris Somerville. "Kami telah beralih dari pasangan menjadi 150 pabrik etanol biji jagung dalam 3 tahun." (iStockphoto) 
Hanya 2 atau 3 persen dari seluruh armada otomotif yang dapat mengambil jumlah etanol tinggi yang dibutuhkan untuk membuat perbedaan besar, perkiraan David Sandalow. "Sangat penting untuk memiliki kendaraan di jalan yang akan mengambil etanol." (Corbis) Namun, para ahli hampir secara bulat melihat etanol berbasis jagung sebagai versi beta dari biofuel — fase awal penggunaan bahan bakar alternatif yang, meskipun perlu, harus ditingkatkan sebelum menyadari kesuksesan. Sebagai permulaan, membuat biofuel dari jagung tidak sepenuhnya ramah lingkungan. Karena jagung adalah tanaman tahunan — yang berarti siklus hidupnya hanya satu musim — bertani dapat melepaskan nitro oksida, gas rumah kaca yang lebih kuat daripada karbon dioksida, penelitian Dale menunjukkan.
Meskipun dilakukan dengan benar, jagung dapat ditanam dengan cara yang tidak akan melepaskan nitro oksida dalam jumlah yang merusak. Masalah yang lebih besar dengan jagung berkaitan dengan memenuhi tolok ukur presiden: dibutuhkan banyak energi untuk menghasilkan bahan bakar dari sebutir jagung. Sejumlah penghalang, beberapa merasa. "Kami tidak bisa membuat cukup etanol dari jagung untuk mengubah ketergantungan bahan bakar cair kami, " kata Dale. Jika Anda menambahkan semua energi yang dibutuhkan untuk membuat gantang jagung — mulai dari membuat mesin pertanian hingga mengolah tanah — Anda hanya mendapatkan sekitar 1, 3 kali lebih banyak energi dari biofuel yang dihasilkan, kata Somerville. Pengembalian energi yang baik sekitar 10 kali lipat dari angka itu.
Betapapun cacatnya, janji awal biofuel berbasis jagung — telah menghidupkan kembali industri pertanian negara itu — mungkin telah membuka jalan bagi alternatif yang lebih efisien untuk memasuki pasar. Para ahli menyebut bahan bakar generasi baru ini "etanol selulosa." Istilah ini mengintimidasi, tetapi idenya relatif sederhana: produsen biofuel dapat mengubah lebih banyak gula menjadi energi jika mereka menggunakan seluruh tanaman alih-alih hanya biji-bijian.
Selain mengurangi ketergantungan pada minyak bumi, etanol selulosa akan menetralkan lebih banyak gas rumah kaca daripada jagung. "Ada batasan pada bahan bakar nabati berbasis jagung, " kata pakar energi dan lingkungan David Sandalow dari Brookings Institution di Washington. "Tetapi jika kita bisa menembus hambatan teknis pada kekuatan selulosa, maka potensinya jauh, jauh lebih tinggi."
Mengatasi hambatan teknis ini tidak akan membutuhkan keajaiban, hanya beberapa kemajuan penelitian dan banyak uang. Sementara itu, para ilmuwan dan produsen terus mencari tanaman yang secara alami menghasilkan lebih banyak energi daripada tanaman seperti jagung dan kedelai. Sebagian besar fokus ini adalah pada tanaman tahunan seperti switchgrass. Karena tanaman keras bertahan beberapa musim, mereka tidak membiarkan dinitrogen oksida keluar dari tanah ke atmosfer; keduanya karbon dan nitrat netral. Lebih penting lagi, pengembalian energi pada tanaman ini sekitar 15 hingga 20 kali lipat dari yang digunakan untuk menghasilkannya. Bintang kelompok ini adalah Miscanthus giganteus, tanaman liar asli daerah tropis di Afrika dan Asia. Selain output energinya yang tinggi, miskantus membutuhkan lebih sedikit air daripada tanaman biasa dan menyimpan lebih banyak karbon di tanah, kata Somerville. Trik bagi pengembang biofuel adalah mendomestikasi spesies ini dan mempertahankannya dalam jangka waktu yang lama.
"Saya pikir industri ini akan terjadi lebih cepat daripada yang disadari kebanyakan orang, " kata Dale. "Begitu kita menyadari bahwa kita dapat membuat etanol dari rumput yang ditanam sesuai tujuan, dengan harga sekitar $ 1, 50 atau $ 1, 20 per galon, maka itu akan meledak." Pengakuan ini mungkin terjadi lebih cepat daripada yang Dale bayangkan. Hanya lima hari setelah pertemuannya dengan Bush, Departemen Energi mengumumkan bahwa selama beberapa tahun ke depan mereka akan menginvestasikan hampir $ 400 juta dalam enam pabrik etanol selulosa di seluruh negeri.
A Bumpy Road
Roda teknologi yang akan membawa kita ke dunia pasca-minyak ini berada dalam gerakan penuh, dan tidak ada brakemen yang perlu berlaku. Namun, petani mungkin ingin resume mereka berguna. Lebih banyak produksi biofuel pertama-tama membutuhkan lebih banyak biomassa tanaman dan tanaman, dan industri pertanian berada di tengah-tengah lonjakan semacam itu. Pada 30 Maret, hari ketika Horgan dan krunya berpencar ke selatan, Departemen Pertanian meramalkan bahwa petani akan menanam lebih dari 90 juta hektar jagung di tahun 2007 — jumlah tertinggi sejak Perang Dunia II.
Jumlah pekerjaan dan uang yang disalurkan ke Midwest Amerika bisa menjadi keuntungan ekonomi, efek riak yang mungkin dirasakan oleh setiap wajib pajak, kata Somerville. "Kami telah beralih dari pasangan menjadi 150 pabrik etanol biji jagung dalam 3 tahun, " katanya. Dia menggambarkan kisah seorang petani dan tetangganya, yang mengumpulkan $ 50 juta untuk tanaman seperti itu dalam sembilan jam. "Ada penyesuaian ulang yang menarik dari ekonomi pertanian yang sedang terjadi saat ini." Kebangkitan pertanian ini dapat mengurangi subsidi pemerintah yang telah mendukung industri sejak Depresi.
Beberapa kritik bertanya-tanya apakah ada cukup tanah untuk pertumbuhan tanaman ini, meskipun sebagian besar ahli menolak kekhawatiran ini, terutama sekali tanaman seperti Miskantus mendapatkan penggunaan yang lebih luas. (Tanaman ini sangat efisien dalam memanfaatkan energi, tulis Somerville dalam terbitan baru-baru ini tentang Current Biology, sehingga, dalam kondisi yang tepat, mencakup sekitar 3 persen permukaan dunia dengan itu dapat memenuhi semua kebutuhan energi manusia.) Jika dan ketika Miskantus dan tanaman hasil tinggi lainnya menggantikan jagung, petani seharusnya tidak memiliki masalah beralih ke tanaman energi, kata Somerville. "Saya pribadi menganggap ini baik secara sosial."
Bagi petani Iowa, itu mungkin benar. Tetapi di luar negeri, Miscanthus, switchgrass, dan pabrik serupa mungkin menciptakan banyak masalah saat mereka menyelesaikannya, kata Daniel Kammen dari University of California, Berkeley, yang pada Februari menerima hibah $ 500 juta dari British Petroleum untuk membuka fasilitas penelitian bahan bakar alternatif, Energi Institut Biosains. Kammen, yang sudah menjadi direktur Lab Energi Terbarukan dan Tepat Guna Berkeley, akan mengarahkan sisi dampak sosial biofuel ketika institut baru itu mulai beroperasi musim panas ini. Tanaman seperti miskantus tidak dapat dimakan, jadi jika petani — terutama di negara-negara miskin — mendapati diri mereka sendiri tanpa pembeli biofuel, mereka tidak bisa pergi dan menjual tanaman itu kepada pemasok makanan, kata Kammen. Kecuali mereka yang mengarahkan pasar biofuel membutuhkan sejumlah tanaman yang sumber daya energinya kurang efisien tetapi juga dapat dijual sebagai makanan, kita bisa melihat pengulangan revolusi hijau tahun 1960-an. Pada saat itu, peningkatan produksi pangan menaikkan biaya hal-hal seperti irigasi dan pupuk sehingga petani kaya makmur dengan mengorbankan orang miskin.
"Kita dapat menemukan cara untuk membuat orang miskin harus memilih antara makanan dan bahan bakar, dan itu akan menjadi bencana, " kata Kammen. "Kita harus lebih baik daripada kita di masa lalu."
Tiga akademisi melihat tenaga angin, penangkapan dan penyimpanan karbon dan efisiensi material sebagai contoh bagaimana kita dapat mengurangi emisi CO2 kitaMembeli ke Biofuel
Hambatan untuk suplai bahan bakar berbasis bio dimulai sebelum pabrik etanol selulosa dibangun dan kebijakan global dibuat. Mereka mulai di garasi rata-rata. Semua mobil dapat menggunakan bahan bakar yang mengandung etanol hingga 10 persen. Tetapi hanya 2 atau 3 persen dari seluruh armada otomotif dapat mengambil jumlah etanol tinggi yang dibutuhkan untuk membuat perbedaan besar, perkiraan Sandalow. "Sangat penting untuk memiliki kendaraan di jalan yang akan mengambil etanol, " katanya. Mobil-mobil "fleksibel bahan bakar" ini bisa memakan etanol 85 persen, dijuluki E85. Bahkan ketika perusahaan-perusahaan motor besar memproduksi mobil-mobil semacam itu dalam jumlah yang lebih besar — sangat mungkin Anda memilikinya tanpa menyadarinya — hanya sekitar 900 stasiun di seluruh negeri yang menawarkan E85, dan sebagian besar di antaranya berada di Midwest (sepertiga di Minnesota saja).
Namun, sebelum orang akan membeli flex, mereka harus mempertimbangkan pentingnya biofuel. Itu sebabnya, hanya seminggu setelah Greaseball Challengers menuju ke Amerika Tengah untuk belajar tentang program-program biofuel di darat, Presiden Bush menetapkan arah sedikit lebih jauh ke selatan untuk mengunjungi Brasil — negara dengan latar belakang biofuel terkuat, dan yang memberikan model kerja untuk membangkitkan kebanggaan nasional dalam revolusi bahan bakar alternatif.
Pemerintah Brasil mulai mempromosikan penggunaan etanol pada pertengahan tahun 1970-an untuk menghindari kenaikan harga minyak dan menciptakan pasar baru untuk gula, yang harganya telah memasuki periode penurunan global. Hampir segera, negara memuat negara dengan alasan untuk menggunakan etanol. Mereka menawarkan pinjaman berbunga rendah pada konstruksi kilang, menandatangani perjanjian dengan produsen untuk membangun mobil ramah etanol, bahkan memberi insentif kepada pengemudi taksi untuk mengubah armada mereka.
Meskipun ada beberapa tonjolan di sepanjang jalan etanol, model Brasil ini dianggap sukses. Saat ini sekitar 40 persen bahan bakar transportasi di negara itu adalah etanol; di Amerika Serikat, angka itu adalah 3 persen. "Satu pelajaran yang saya ambil dari ini adalah, konsistensi penting, " kata Sandalow.
Konsistensi, dan mungkin banyak paksaan. Perubahan atmosfer telah berkembang sangat buruk, kata Kammen, sehingga kita tidak lagi memiliki kemewahan menunggu sampai bahan bakar alternatif sesuai dengan gaya hidup kita. Dunia harus memangkas emisi karbonnya dari 7 miliar ton menjadi 2 miliar dalam 40 tahun ke depan. Jika beberapa bencana alam monumental terjadi sebelum waktu itu — katakanlah, sebagian besar es Antartika jatuh ke lautan — jendela kita akan semakin menyusut. Kita harus berubah, atau dipaksa untuk berubah, sekarang. "Kita akan membutuhkan langkah besar berikutnya, kata pajak yang mengerikan itu, " katanya. "Kita harus mengenakan pajak atas apa yang tidak kita inginkan, dan yang tidak kita inginkan adalah karbon."
Rencana Kammen, yang dituangkannya dalam Los Angeles Times baru -baru ini op-ed dan dijelaskan kepada saya nanti, mencerminkan seseorang yang peduli dengan masyarakat pencari hadiah di mana orang bersedia untuk membebankan ribuan dolar pada kartu kredit mereka untuk mendapatkan pesawat tiket itu, dibeli sendiri, akan berjalan beberapa ratus. Dalam proposal Kammen, ketika seseorang menggunakan bahan bakar fosil alih-alih energi netral karbon, ia harus membayar pajak. "Jadi, " tulisnya, "pemilik Hummer bertenaga bensin yang mengendarainya 10.000 mil setahun akan membayar $ 200 setahun, dan seorang pengemudi Prius akan membayar $ 50." Tetapi alih-alih menimbun kantong Paman Sam, uang ini — diperkirakan $ 555 per tahun untuk orang biasa — akan tersedia untuk pengeluaran produk ramah lingkungan seperti panel surya atau pohon yang tumbuh cepat. Jika Anda mau, ia menulis, "Anda bisa mengumpulkan uang 'pajak pendingin' Anda dengan tetangga Anda dan membangun kincir angin untuk memasok listrik ke kota Anda."
Anehnya menyenangkan seperti rencana ini terdengar, situasinya kemungkinan tidak akan mencapai titik ini. Pada awal April, Mahkamah Agung memutuskan 5 sampai 4 bahwa Badan Perlindungan Lingkungan, yang telah menolak untuk mengakui bahwa gas rumah kaca berkontribusi terhadap perubahan iklim, memiliki wewenang untuk mengatur gas-gas ini. Keputusan ini, yang pertama oleh Mahkamah untuk mengatasi pemanasan global, berarti bahwa agensi tersebut harus mengambil satu dari dua tindakan: menyangkal bahwa gas rumah kaca merusak lingkungan — sikap yang akan bertentangan dengan dokumen internal mereka, kata Kammen — atau mengembangkan strategi untuk mengurangi emisi berbahaya. Apa pun yang diputuskan, tidak ada tindakan tidak lagi menjadi pilihan.
Masa Depan Hari Ini
Puluhan tahun dari sekarang, ketika bahan bakar alternatif telah menjadi bahan bakar harian, emisi bahkan mungkin tidak menjadi pertimbangan. Mobil 2050, kata Kammen, akan menjadi "plug-in hybrid, " menjalankan listrik baterai yang bersarang di pintu. (Mereka dapat berfungsi ganda sebagai kantong udara samping, katanya.) Pasokan bahan bakar cadangan akan menjadi biodiesel. "Itu hampir tidak ada emisi, " katanya. "Itu sah mendapat 350 mil ke galon."
Namun, untuk saat ini, listrik masih terlalu sulit untuk dimanfaatkan secara ekonomis, sehingga sebagian dari kita terjebak memompa minyak ke dalam bagasi yang sudah dipasang kembali dari Mercedes yang baru-baru ini dilapisi dengan pelapis stiker baru. Masih ketinggalan jadwal, para penantang menunggu di luar agar staf Hard Rock Café mengeluarkan bahan bakar segar dari penggorengan yang dalam. Antrean para pelancong lapangan sekarang meringkuk di sekitar blok, dan para pengamat yang bosan mengisi waktu dengan komentar. "Itu membuat mobilmu berbau seperti Kentang Goreng, " jelas seorang wanita yang tampaknya pendamping.
Horgan, Ben Shaw, kru film Norwegia dan seorang pengumpul sampah yang telah memarkir truknya di tengah jalan untuk menyaksikan proses persidangan menjulurkan kepala mereka di bagasi Mercedes putih. Shaw melirik ke arah penonton. "Berapa banyak orang yang bisa kamu muat di Ford's Theatre?" Dia bertanya. "Itu tidak terlihat sebesar itu." Di dalam bagasi, tepat di tempat ban cadangan seharusnya berada, ansambel tabung dan filter serta pompa yang rumit tampak sama menakutkannya dengan tugas di depan. Tidak ada yang tahu berapa lama mustard Mercedes akan bertahan, dan keandalan van itu belum teruji; baru saja dibeli sehari sebelumnya. Hanya VW Rabbit Suzanne Hunt yang tampak cocok untuk perjalanan itu.
Tetapi jika ada penantang yang keberatan, tidak ada yang menyatakannya. "Beberapa orang khawatir tentang keselamatan kita di perjalanan, " kata Hunt. "Tapi sebagian besar jawabannya adalah, aku ingin ikut denganmu." Segera, seseorang menjatuhkan ember minyak yang hitam. Tanpa jeda, tanpa ragu-ragu meskipun jalan yang tak terduga di depan, brigade biofuel langsung masuk. Sedikit di belakang jadwal, tetapi mencengkeram semua orang di eyeshot, tantangan telah resmi dimulai.
Diposting 20 April 2007
