Lautan penuh dengan buangan umat manusia, mulai dari mainan bak yang jatuh dari kapal kontainer hingga kapal tersapu badai hingga pesan-pesan botol yang sengaja dibuat terapung-apung. Flotsam itu telah memberi ahli kelautan Curtis Ebbesmeyer wawasan tentang arus laut dan bagaimana mereka telah mempengaruhi perjalanan sejarah. Dalam kutipan dari buku barunya ini bersama penulis Eric Scigliano, Flotsametrics and the Floating World: Bagaimana Obsesi Satu Orang dengan Sepatu Lari dan Bebek Karet Merevolusi Ilmu Kelautan, penulis menjelaskan bagaimana arus setan telah menyapu pelaut dari Jepang sampai ke Amerika berkali-kali selama ribuan tahun.
Drifters bertingkat mengapung selamanya di lautan legenda dan, akhir-akhir ini, di Internet, terlepas dari apakah mereka pernah ada atau tidak: botol drift anak didik Aristoteles Theophrastus diduga dilacak melintasi Laut Tengah, Queen Elizabeth I [pembuka pesan resmi dalam botol, pembuka ] "Raja yang tidak bersuara, " kapal hantu Octavius dan baju pelampung hantu Sydney [yang diduga melayang dari Australia sampai ke Prancis], Daisy Alexander [$ 6-juta] akan dalam botol, dan roda pesawat peluncur Clyde Pangborn di lautan .
Kisah-kisah ini telah melahirkan pertempuran hukum, benang halaman komik, dan pengalihan meja makan tanpa akhir. Drifters lintas samudera lainnya memiliki efek yang jauh lebih besar. Beberapa sarjana dan penggemar percaya bahwa drift kuno membawa lebih dari sekedar kayu, paku, dan flotsam mati lainnya ke Amerika. Mereka berpendapat bahwa pelaut, nelayan, atau penumpang kadang-kadang selamat dari arus dan menetap di Amerika, menyuntikkan elemen budaya dan genetik baru ke dalam masyarakat asli. Beberapa, seperti ahli zoologi kelahiran Inggris dan epigrapher amatir Barry Fell, melangkah lebih jauh. Mereka berpendapat bahwa orang-orang Dunia Lama — orang Fenisia yang rahasia dan menguasai laut — sebenarnya berlayar ke Dunia Baru untuk berdagang dan meninggalkan jejak kapal karam mereka di lepas pantai yang tersebar luas seperti Beverly, Massachusetts, dan Rio de Janeiro. Sayangnya, penduduk asli Amerika tidak meninggalkan catatan tentang kontak awal semacam itu, sehingga para epigraf bergantung pada prasasti dan artefak lainnya — sering kali kontroversial, jika bukan penipuan langsung — diduga ditinggalkan oleh para pengunjung kuno.
Lebih sulit untuk berpendapat bahwa penjelajah Asia juga mengunjungi atau berdagang dengan Amerika, karena jarak melintasi Pasifik jauh lebih luas. Dan tidak ada banjir artefak Asia yang telah dilaporkan di Amerika untuk menyamai klaim Eropa. Namun demikian, kontingen cendekiawan lainnya mengajukan alasan kuat untuk pembersihan berulang-ulang oleh warga Jepang selama enam ribu tahun terakhir — kadang-kadang dengan efek transformatif pada budaya asli Amerika. Para doyen dari fraksi ini adalah Betty Meggers, seorang antropolog terkemuka di Smithsonian Institution, yang telah mengajukan pertanyaan ini selama lebih dari lima puluh tahun meskipun ada penolakan keras dari rekan-rekannya. Pada tahun 1966, ia menerbitkan sebuah laporan resmi di Scientific American tentang bagaimana pelaut Jepang melayang ke Ekuador lima ribu tahun yang lalu. Sejak itu dia menemukan bukti — DNA, virus yang hanya bisa berasal dari Jepang, dan teknik tembikar tidak ditemukan di tempat lain — menunjukkan bahwa pengaruh Jepang kuno juga mencapai Amerika Tengah, California, Ekuador, dan Bolivia.
Menjelang usia delapan puluhan, Betty akan mempresentasikan penelitian terbarunya tentang difusi Jepang setiap tahun pada pertemuan Pacific Pathways di Sitka, [Alaska]. Sebelum sesi, kami dan peserta Pathways lainnya akan naik perahu ke pantai-pantai terpencil di dekat Fred's Creek, satu jam dari Sitka. Di antara seruan kegembiraan di flotsam yang kami temukan, Betty akan membagikan lebih banyak temuannya. Dia mendekati masalah tersebut sebagai puzzle jigsaw literal, membandingkan pecahan tembikar yang ditemukan di sekitar Pasifik. Pola-pola pada beberapa pecahan digali di Valdivia, Ekuador, dan di Kyushu, pulau utama paling selatan di Jepang, sangat cocok, ia mengemukakan bahwa muatan kapal orang-orang Jomon asli Jepang melakukan perjalanan sekitar enam puluh tiga abad yang lalu. Penemuan lain menunjukkan bahwa orang lain pertama kali mendarat di California dan San Jacinto, Kolombia.
Dorongan untuk migrasi ini adalah salah satu bencana besar masa umat manusia di bumi. Beberapa tempat sangat rentan terhadap bencana alam seperti Jepang, negara kepulauan yang mengapung di persimpangan tiga lempeng tektonik, Pasifik, Eurasia, dan Filipina. Tabrakan yang lambat namun keras dari ketiga lempeng ini menghasilkan gempa bumi, tsunami, dan letusan yang spektakuler.
Sekitar enam ratus tiga ratus tahun yang lalu, sebuah pulau bintik terbang di selatan Kyushu bernama Kikai meledak dengan kekuatan yang akan mengerdilkan semua gunung berapi yang lebih terkenal yang telah meletus di seluruh dunia. Kikai ditimbang pada pada 7 pada indeks eksplosif vulkanik standar (VEI), yang berlangsung dari 1 hingga 8, VEI 8 dicadangkan untuk jenis letusan besar yang menyebabkan zaman es dan kepunahan massal. Ini mengeluarkan dua puluh empat mil kubik tanah, batu, dan debu ke udara, sekitar sembilan kali lebih banyak dari Krakatau pada tahun 1883, dua puluh empat kali lebih banyak dari Gunung St. Helens pada tahun 1980, dan empat puluh kali lebih banyak dari letusan Vesuvius pada 79 M yang menghancurkan Pompeii dan Herculaneum.
Tsunami yang dipicu oleh Kikai melenyapkan kota-kota pesisir. Ledakan letusan itu cukup untuk menyelimuti daratan dan laut hingga 18 juta mil persegi. Debu dan abu setebal beberapa kaki membekap tanah subur itu, membuat Jepang selatan tak bisa dihuni selama dua abad. Karena tidak bisa bertani, Jomon berangkat ke pantai lain dalam apa yang oleh Betty Meggers disebut "Keluaran Jomon." Dan di situlah fenomena perkasa kedua muncul.
Kuroshio ("Arus Hitam, " dinamai sesuai dengan warna gelap yang cocok di cakrawala bila dilihat dari pantai) adalah jawaban Samudra Pasifik terhadap Aliran Teluk Atlantik. Lebih dari dua puluh dua ratus tahun yang lalu orang Cina memanggil Kuroshio dengan nama awal Wei-Lu, arus ke "dunia di timur dari mana tidak ada orang yang pernah kembali." Melonjak dari Taiwan, gemuk dengan air tropis yang hangat, busur itu melewati Jepang dan Alaska Tenggara dan menyusuri pantai barat laut. Pada saat yang sama, angin lepas pantai yang kuat dan kuat, setara dengan ledakan Arktik di Amerika Atlantik, meluncur turun dari Siberia, mendorong kapal dan armada kapal lain ke Kuroshio.
Jomon yang melarikan diri didorong ke dalam Kuroshio. Begitu juga para nelayan yang diblokir untuk kembali ke rumah oleh batu apung yang menyelimuti laut. Arus Hitam membawa mereka ke Amerika — jelas bukan yang pertama dan jauh dari utusan tanpa disadari terakhir untuk melakukan perjalanan itu.
Orang-orang Eropa menyebut kapal-kapal yang hanyut "terlantar" begitu kru mereka naik ke longboat. Tetapi Jepang menggunakan kata hyôryô untuk kecelakaan laut di mana sebuah kapal, hyôryô-sen, kehilangan kendali dan melayang tanpa perintah. Secara tradisional, para kru dan penumpangnya — hyôryô-min, orang-orang yang melayang — akan tetap di atas kapal, menunggu nasib mereka.
Dalam setengah kasus hyôryô yang diketahui, setidaknya beberapa hyôryô-min bertahan untuk mencapai daratan. Dan beberapa dari mereka yang selamat secara dramatis memengaruhi masyarakat yang mereka tuju. Sekitar tahun 1260 M, sebuah rongsokan melayang hampir ke Amerika Utara, sampai California Current menangkapnya dan mengirimkannya ke angin perdagangan ke arah barat, yang menyimpannya di dekat Wailuku, Maui. Enam abad kemudian, sejarah lisan dari peristiwa tersebut telah diturunkan kepada Raja David Kalakaua, raja terakhir yang memerintah di Hawaii. Ketika kisah itu turun, Wakalana, kepala pemerintahan sisi angin Maui, menyelamatkan lima hyôryô-min yang masih hidup di sampah, tiga pria dan dua wanita. Satu, sang kapten, lolos dari bangkai kapal dengan memakai pedangnya; karenanya insiden itu kemudian dikenal sebagai kisah pisau besi. Kelima korban diperlakukan seperti bangsawan; salah satu wanita menikahi Wakalana sendiri dan meluncurkan garis keluarga yang luas di Maui dan Oahu.
Itu hanya misi Jepang kecelakaan pertama ke Hawaii. Pada 1650, menurut John Stokes, kurator Museum Uskup Honolulu, empat kapal lagi, “kru mereka menikah dengan aristokrasi Hawaii, meninggalkan jejak mereka pada pengembangan budaya pulau…. Budaya asli Hawaii, sementara pada dasarnya Polinesia, termasuk banyak fitur yang tidak ditemukan di tempat lain di Polinesia. "
Kehadiran Jepang di Hawaii dapat kembali lebih jauh. Legenda Hawaii menceritakan bahwa pemukim pertama Polinesia di sana menemui menehune kecil ("orang kecil"), pengrajin luar biasa yang masih tinggal di hutan lebat dan lembah rahasia. Pada waktu itu, orang Jepang lebih dari satu kaki lebih pendek daripada orang Polinesia rata-rata dan mahir dalam berbagai teknologi aneh — mulai dari menembakkan tembikar dan memintal sutra menjadi menempa logam — yang mungkin memang tampak seperti keajaiban.
Pengaruh Jepang juga menyebar di daratan Amerika Utara. Penggalian arkeologi kadang-kadang menemukan jejak: besi (yang tidak berbau Amerika asli) ditemukan di sebuah desa yang terkubur oleh tanah longsor kuno di dekat Danau Ozette, Washington; panah yang dipahat dari tembikar Asia ditemukan di pantai Oregon; dan, tentu saja, pecahan tembikar Jepang berusia enam ribu tahun di Ekuador. Sama seperti Betty Meggers menemukan artefak unik, virus, dan penanda DNA dalam mata pelajaran Ekuador, antropolog Nancy Yaw Davis menemukan ciri khas Jepang di Zuni di utara New Mexico, berbeda dari semua bangsa Pueblo lainnya. Davis menyimpulkan bahwa Jepang telah mendarat di California pada abad keempat belas, berjalan kaki ke pedalaman, dan membantu menemukan Bangsa Zuni.
Semua mengatakan, antropolog Universitas Washington, George Quimby memperkirakan, antara 500 dan 1750 M, sekitar 187 kapal jung hanyut dari Jepang ke Amerika. Jumlah penyimpangan meningkat secara dramatis setelah 1603 — terima kasih, ironisnya, pada upaya rezim xenophobia untuk menjauhkan pengaruh asing dari Jepang dan Jepang. Pada tahun itu, Togugawa shogun, yang telah menyatukan bangsa setelah perang saudara bertahun-tahun, menutup Jepang ke dunia luar, mengecualikan hanya perdagangan terbatas melalui pelabuhan Nagasaki. Kapal-kapal dan kapal-kapal Barat harus diusir. Para misionaris dan orang asing lain yang masuk harus dibunuh — begitu pula orang Jepang yang pergi dan berusaha untuk kembali.
Untuk memastikan bahwa pelaut Jepang tetap berada di perairan pantai, para shogun menentukan bahwa kapal mereka memiliki kemudi besar, yang dirancang untuk dipasang di laut lepas. Kapal yang diterbangkan lepas pantai tidak berdaya; untuk menghindari terbalik, kru akan memotong tiang utama mereka dan melayang, tanpa kemudi dan tidak digali, melintasi lautan.
Politik bersekongkol dengan geografi, cuaca, dan arus samudera untuk mengatur pergerakan lambat, armada yang tidak disengaja ini. Selama berabad-abad, para shogun memindahkan kekuasaan mereka ke Edo, sekarang Tokyo, dan menuntut upeti tahunan berupa beras dan barang-barang lainnya. Tetapi medan pegunungan Jepang membuat transportasi darat menjadi tidak mungkin, sehingga setiap musim gugur dan musim dingin, setelah panen, kapal-kapal yang bermuatan upeti berlayar dari Osaka dan kota-kota lain di selatan yang padat penduduk ke pantai luar menuju Edo. Untuk sampai di sana, mereka harus melintasi jangkauan perairan dalam yang disebut Enshu-nada, Teluk Air Buruk yang terkenal itu. Dan mereka harus menyeberang tepat ketika badai bertiup dari Siberia — pola cuaca yang sama yang mengguncang Labrador, Newfoundland, dan New England dan mengendarai kayak melintasi Atlantik. Dari sembilan puluh kapal hanyut yang didokumentasikan oleh pakar Jepang Arakawa Hidetoshi, badai meledak 68 persen ke dalam Arus Hitam selama empat bulan dari Oktober hingga Januari.
Untuk melihat di mana hyôryô-min melayang, gadis-gadis dari Natural Science Club di Choshi, Jepang, melemparkan 750 botol ke dalam Kuroshio pada Oktober 1984 dan 1985. Pada 1998, beachcombers telah pulih 49: 7 di Amerika Utara, 9 di Hawaii. Kepulauan, 13 di Filipina, dan 16 di sekitar Jepang — persentase yang sangat mirip dengan hyôryô yang dikenal. Beberapa berayun kembali ke semenanjung Rusia, Kamchatka, di utara Jepang. Kamchatkan mengadopsi istilah slang dembei untuk mengayun -ayunkan buangan, setelah seorang nelayan Jepang bernama Dembei yang rongsokannya hanyut di sana pada tahun 1697 — kontak pertama yang diketahui antara Jepang dan Rusia.
Beberapa petualang abad kedua puluh telah melakukan perjalanan sejauh di perahu terbuka seperti hyôryô. Pada tahun 1991, Gerard d'Aboville mendayung solo perahu dua puluh enam kaki selama 134 hari dan 6.200 mil, dari Jepang ke Amerika Utara. Pada tahun 1970, Vital Alsar dan empat rekannya berlayar dengan rakit balsa dari Ekuador ke Australia, menempuh hampir delapan puluh enam ratus mil dalam enam bulan. Dan pada tahun 1952, Dr. Alain Bombard berangkat untuk membuktikan bahwa manusia dapat bertahan hidup tersesat di laut dengan hanyut selama enam puluh lima hari melintasi Atlantik dengan rakit yang dapat dilipat, menangkap ikan, dan menyeruput air laut. Tapi tak satu pun dari pemberani ini yang hampir abadi di laut selama hyôryô-min, yang sering melayang lebih dari 400 dan sekali lebih dari 540 hari. Biasanya hanya tiga dari selusin kru yang akan selamat — yang paling cocok dan paling banyak akal, yang paling siap untuk memengaruhi, bahkan mendominasi, masyarakat yang mereka temui.
Seiring berabad-abad berjalan, jumlah kapal pantai Jepang, maka jumlah drifters, melonjak. Pada pertengahan 1800-an, rata-rata dua orang terlantar Jepang muncul setiap tahun di sepanjang jalur pelayaran dari California ke Hawaii. Empat muncul di dekat Hawaii dalam periode tiga puluh tahun pada awal abad kesembilan belas; setidaknya lima awak selamat. Banyak jung lainnya lewat tak terlihat di sepanjang rute yang jarang dilalui. Selama kunjungan saya ke Sitka, saya diberi hak istimewa untuk mewawancarai banyak tetua Tlingit. Saya akan menceritakan satu kisah laut kepada mereka, dan mereka akan membalasnya dengan kisah kuno mereka sendiri. Seorang penatua, Fred Hope, memberi tahu saya bahwa setiap desa di sepanjang Pantai Barat telah mewariskan kisah tentang kapal Jepang yang hanyut ke pantai di dekatnya. Di selatan, di sekitar muara Sungai Columbia yang terdampar badai, sering kali terdampar sehingga orang Indian Chinook mengembangkan kata khusus, " tlohon-nipts, " mereka yang melayang ke darat, "untuk para pendatang baru.
Kemudian, pada 1854, pendaratan yang sangat berbeda terjadi di sisi lain samudera. Komodor Matthew Perry dan "kapal hitamnya" tiba untuk membuka Jepang bagi dunia. Perry menemukan penerjemah yang terampil — orang Jepang yang tidak pernah meninggalkan Jepang tetapi fasih berbahasa Inggris — menunggu untuk bertemu dengannya. Bagaimana ini bisa berada dalam keshogunan pertapa yang tertutup rapat?
Jawabannya terletak pada drift di sepanjang Kuroshio. Pada Oktober 1813, sampah Tokujo Maru meninggalkan Tokyo, kembali ke Toba setelah memberikan upeti tahunan shogun. Orang-orang barat laut menyapu ke laut dan hanyut selama 530 hari, melewati satu mil dari California ketika angin lepas pantai meniupnya ke laut. Sebelas dari empat belas pria di atas kapal tewas. Kemudian, 470 mil dari Meksiko, seorang brig Amerika memuji hulk dan menyelamatkan tiga orang yang selamat. Setelah empat tahun berlalu, kapten Tokujo Maru, Jukichi, kembali ke Jepang. Entah bagaimana dia lolos dari eksekusi dan diam-diam mencatat perjalanannya di A Captain's Diary . Meskipun secara resmi dilarang, Diary Jukichi membangkitkan minat dan memengaruhi para sarjana Jepang, membuka jalan bagi Commodore Perry dan tamu asing lainnya yang tiba enam tahun sebelum dia. “Tidak perlu dipertanyakan lagi, ” James W. Borden, Komisioner AS ke Hawaii, mengatakan pada tahun 1860, “kebaikan yang telah diperluas untuk pelaut Jepang yang karam adalah salah satu alasan paling kuat yang akhirnya mengarah pada pembukaan negara itu bagi orang asing dan perdagangan asing. "
