Mobil memadati kota-kota di dunia, mengunci orang menjadi model perjalanan yang cukup menjamin kemacetan. Untuk menangani semua kendaraan itu, hampir setengah dari ruang di kota-kota diambil oleh jalan dan apa yang dikenal dalam bisnis perencanaan kota sebagai “penyimpanan transportasi” —apa yang kita sebut garasi dan tempat parkir. Mempertimbangkan bahwa pada pertengahan abad, lebih dari dua dari setiap tiga orang di Bumi akan hidup di wilayah metropolitan, semua ruang itu akan sangat dibutuhkan.
Jadi apa yang harus dilakukan kota?
Helsinki, Finlandia, berpikir dengan berani: jika rencananya membuahkan hasil, pada tahun 2025 tidak ada seorang pun di kota ini yang perlu memiliki mobil. Meskipun tampaknya tidak dapat dibayangkan, para perencana di sana percaya bahwa dengan menggabungkan salah satu pilar mobilitas perkotaan abad ke-20 - angkutan massal - dengan dua tren yang lebih kuat saat ini - ekonomi berbagi dan smartphone serba guna - mereka dapat menjadikan kepemilikan mobil konsep yang aneh .
Mengapa berkendara?
Kota Finlandia telah berkomitmen pada konsep yang disebut "mobilitas sesuai permintaan, " di mana berbagai pilihan transportasi dari bus ke mobil tanpa pengemudi hingga sepeda akan disatukan menjadi satu sistem yang dapat digunakan seseorang untuk memesan perjalanan dengan smartphone. Penumpang hanya perlu memasukkan asal dan tujuan, dan aplikasi seluler di jantung program akan melakukan sisanya, memilih moda transportasi yang paling tepat dan memetakan rute terbaik berdasarkan data lalu lintas waktu nyata.
Semuanya akan dicakup melalui satu rencana pembayaran, baik melalui biaya bulanan, seperti layanan taksi Uber, atau opsi bayar saat Anda bepergian. Pengguna akan dapat memantau biaya mereka dan menyesuaikan cara mereka menggunakan berbagai cara untuk berkeliling.
Rencana tersebut menawarkan layanan dari pintu ke pintu yang akan menghilangkan kerumitan perjalanan pertama dan terakhir menuju dan dari angkutan umum. Dan perjalanan akan disesuaikan berdasarkan tujuannya. Misalnya, karena Anda tidak perlu mobil kosong untuk pergi ke toko kelontong, sepeda melalui program berbagi mungkin diatur, tetapi mobil tanpa supir akan direkomendasikan untuk membawa Anda dan semua makanan Anda pulang. Jika cuaca diharapkan berubah, Anda akan mendapat peringatan sehingga Anda dapat beralih perjalanan.
Jika konsep berkembang seperti yang dibayangkan oleh penemunya, seorang insinyur lalu lintas bernama Sonja Heikkila, sistem transit multi-modal tidak akan dijalankan oleh pemerintah, tetapi akan dibangun di sekitar beberapa aplikasi yang dibuat oleh perusahaan swasta yang berbeda. Mereka akan bersaing dengan mengemas opsi transit untuk orang-orang yang dapat berlangganan paket, dengan opsi untuk beralih ke paket lain, sebanyak yang dapat dilakukan orang dengan layanan telepon seluler saat ini.
Bus berhenti di sini
Untuk memiliki program yang sedemikian kompleks berfungsi dalam satu dekade atau lebih jelas merupakan tujuan yang ambisius, tetapi Helsinki sudah memiliki satu bagian di tempat. Tahun lalu meluncurkan layanan minibus on-demand yang disebut Kutsuplus (bahasa Finlandia untuk "panggilan plus"), dan sejauh ini memenuhi harapan.
Begitu orang mendaftar untuk layanan ini, mereka menggunakan smartphone mereka untuk memesan wahana dengan kendaraan sembilan penumpang. Mereka juga dapat meminta perjalanan pribadi dengan biaya lebih tinggi. Kemudian perangkat lunak berpemilik sistem mulai, menentukan dari 15 minibus mana yang berada di lokasi terbaik untuk menjemput dan mengantarkan penumpang ke tujuannya. Penyesuaian dilakukan sepanjang hari karena bus dialihkan dan dialihkan di sekitar kota untuk menyediakan rute paling langsung bagi mereka yang mengajukan permintaan. Karena bekerja dengan cepat, sistem Kutsuplus mungkin harus melakukan jutaan perhitungan pada hari yang sibuk untuk memindahkan bus secara dinamis untuk melayani pelanggannya. Lebih dari 13.000 orang telah mendaftar.
Biaya lebih mahal daripada tarif bus, tetapi sekitar setengah harga taksi. Pejabat Helsinki mengatakan mereka tidak ingin mengeluarkan taksi dari bisnis, tetapi malah mencoba menarik lebih banyak orang untuk beralih ke transportasi umum, terutama mereka yang saat ini memilih untuk menyetir sendiri daripada membuat banyak perubahan bus untuk perjalanan mereka. Bahkan ada Wi-Fi gratis.
Di mana orang-orang berkendara kapan
Sekarang Finlandia telah mengambil langkah lain dalam penemuan kembali ekosistem perjalanan mereka. Karena perencana perlu mengetahui sebanyak mungkin tentang kebiasaan dan pola perjalanan warga mereka, pemerintah telah meluncurkan kemitraan dengan perusahaan swasta untuk mengumpulkan data anonim dari mobil karyawan mereka.
Melalui program, yang disebut Traffic Lab, Kementerian Transportasi Finlandia akan membayar perusahaan untuk mengarahkan data dari orang-orang yang ikut serta dalam penelitian. Informasi akan dikumpulkan dari aplikasi lalu lintas atau sistem navigasi dalam mobil; tidak hanya itu akan memungkinkan pejabat untuk tetap di atas masalah secara real time, tetapi juga akan membangun cache yang mendalam dari data mengemudi yang pada akhirnya dapat dibuat tersedia untuk pengusaha membuat "paket mobilitas" di masa depan.
Apakah eksperimen akan berhasil?
Dalam skala yang sangat kecil, mobilitas berdasarkan permintaan telah terbukti populer di kalangan pelanggan di Swedia. Sebagai bagian dari uji coba tahun lalu di kota Gothenburg, 70 rumah tangga setuju untuk membayar program mobilitas campuran yang disebut UbiGo. Mereka dapat menggunakan akun UbiGo mereka untuk mengatur dan membayar angkutan umum, berbagi mobil, mobil sewaan, taksi, dan berbagi sepeda.
Tidak ada rumah tangga yang berhenti menggunakan layanan selama uji coba enam bulan dan sebagian besar ingin melanjutkan sebagai pelanggan. Dan sementara mereka yang berpartisipasi awalnya melakukannya karena penasaran, mereka ingin tetap menggunakan UbiGo untuk kenyamanannya. Setengah dari pengguna mengatakan mereka telah mengubah mode perjalanan mereka sebagai hasil dari menggunakan layanan dan 4 dari 10 mengatakan mereka sekarang merencanakan perjalanan mereka secara berbeda. Versi UbiGo yang ditingkatkan akan diluncurkan tahun depan di Göteborg dan dua lagi kota Swedia yang belum diumumkan.
Para peneliti di MIT mungkin memiliki solusi untuk kemacetan lalu lintas kota.Ryan Chin, direktur pelaksana City Science Initiative di MIT Media Lab, telah berbicara tentang perlunya mobilitas sesuai permintaan selama bertahun-tahun. Dia terutama tertarik pada pengembangan "city car" on-demand - kendaraan listrik yang sebenarnya bisa dilipat sehingga bisa masuk ke ruang yang sangat kecil.
Tetapi seberapa besar kemungkinan bagi sebagian besar orang di kota kosmopolitan seperti Helsinki untuk menyerahkan mobil mereka sendiri? Bahkan Sonja Heikkilä, wanita di balik mobilitas sesuai permintaan, mengakui bahwa itu bisa memakan waktu, terutama bagi penduduk yang lebih tua di kota itu.
Heikkilä melihat lebih banyak janji, dalam sikap anak muda dunia. "Mobil tidak lagi menjadi simbol status bagi kaum muda, " katanya kepada Helsinki Times. "Di sisi lain, mereka lebih bersikeras menuntut transportasi sederhana, fleksibel, dan murah."
Dia percaya bahwa ini adalah generasi yang anggotanya merasa lebih baik didefinisikan oleh perangkat mobile mereka daripada oleh mobil. Sebuah kendaraan untuk mereka, katanya, telah menjadi sarana untuk mencapai tujuan. Jadi mungkin tidak masuk akal untuk percaya bahwa suatu hari mobil mungkin dipandang sebagai salah satu dari banyak solusi mobilitas.
Dipesan di ponsel, tentu saja.
