Pusat kendali lalu lintas udara jarak jauh r-TWR (gambar: Saab)
Setiap pesawat yang terbang di atas Amerika Serikat dipandu oleh sistem kontrol lalu lintas udara nasional yang rumit dari saat ia mendorong dari satu gerbang ke saat itu diparkir di yang lain. Elemen yang paling terlihat, dan paling meremehkan, dalam sistem ini adalah pengendali lalu lintas udara lokal yang bertengger di menara panoptik di atas terminal bandara. Sementara sebuah pesawat terlihat di bandara, pria dan wanita ini bertanggung jawab untuk hampir setiap aspek penerbangan yang tidak memerlukan lisensi pilot. Mereka antri pesawat di landasan pacu, mengeluarkan izin lepas landas, menjaga pesawat pada jarak yang aman dari yang lain, dan mengingatkan pilot untuk setiap kondisi cuaca yang berpotensi berbahaya. Peran mereka sangat diperlukan. Namun, tempat bertengger mereka mungkin tidak begitu vital. Bahkan, jika Saab memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang hal itu, pengontrol lalu lintas udara lokal akan segera pergi ke jalan spesialis dukungan teknis.
Pusat kontrol dan prototipe r-TWR (gambar: Saab)
Saab mungkin paling dikenal sebagai pembuat mobil tetapi juga memiliki portofolio yang luas yang mencakup teknologi dukungan penerbangan dan pesawat canggih. Perusahaan Swedia ini telah merancang sistem panduan canggih, menara kontrol lalu lintas udara standar (ATC), ATC seluler, dan sekarang sedang membuat lompatan perubahan paradigma yang berpotensi dengan pengembangan menara pengawas lalu lintas udara jarak jauh . R-TWR dirancang untuk "menggabungkan penggunaan sumber daya, berbagi informasi, dan peningkatan keselamatan secara dinamis di lokasi yang lebih disukai dan aman." Dalam sistem r-TWR, tiang berbiaya rendah mendukung platform kecil berisi kamera HD tetap yang menangkap tampilan 360 derajat penuh lapangan terbang, sementara kamera remote control terpisah menawarkan kemampuan pan, tilt, dan zoom. Sistem menara tambahan termasuk suar sinyal, sensor iklim, sistem radar, dan deteksi bahaya otomatis — semuanya dalam paket yang relatif kecil dan relatif murah. Data yang dikumpulkan oleh menara digital eksperimental dialirkan langsung ke fasilitas di luar lokasi di mana operator duduk di tengah lingkaran layar digital yang menampilkan umpan langsung dari bandara yang dilengkapi r-TWR. Dalam banyak hal, operator jarak jauh ini memiliki akses ke lebih banyak informasi daripada rekan lokal mereka. Selain kemampuan untuk memperbesar dengan kamera PTZ, sistem jarak jauh ini dilengkapi dengan penglihatan infra-merah, peningkatan gambar, dan perangkat lunak pelacakan objek waktu-nyata yang berfungsi seperti augmented reality overlay untuk membantu selama kondisi visibilitas rendah. R-TWR menawarkan lebih banyak realitas daripada kenyataan.
Saab menyarankan bahwa tidak hanya sistem mereka akan mengurangi biaya, tetapi juga meningkatkan keamanan — mungkin dengan menghilangkan beberapa tekanan dari apa, seperti yang digambarkan oleh Pushing Tin, adalah pekerjaan dengan intensitas tinggi yang terkenal (“untuk mendapatkan kendali, Anda harus kehilangan kendali”) . Plus, dengan deretan alat perekamnya, menara dapat menangkap dan memutar ulang setiap pendaratan atau lepas landas pesawat, yang dapat membantu dalam pelatihan pengendali dan penyelidikan kecelakaan pesawat.
Aspek yang paling mengesankan dari r-TWR adalah kemampuan pengendali menara jarak jauh untuk mengelola beberapa bandara secara bersamaan. Tim pengendali yang terkoordinasi dapat mengelola bandara besar dari fasilitas gudang yang terpusat (misalkan gantungan pesawat penuh dengan pengendali lalu lintas udara alih-alih pesawat) atau operator tunggal dapat mengawasi serangkaian bandara regional kecil dari satu kantor. Dengan menekan sebuah tombol, pengontrol menara secara virtual diangkut ke lapangan terbang mana saja secara instan — atau mungkin lebih akurat untuk mengatakan bahwa lapangan terbang diangkut ke pengontrol menara. Bayangkan: seorang pengendali lokal dikelilingi oleh lanskap bercahaya Bandara Internasional Washington Dulles, memandu pesawat dengan aman ke gerbang mereka dari kenyamanan kantornya di pusat kota Cleveland. Realitas virtual semacam itu bukan hal baru, tentu saja; desainer video game dan penulis fiksi ilmiah telah menjelajahi teknologi selama beberapa dekade. Tetapi efek dari benar-benar membenamkan penonton di lanskap asing memiliki asal yang kembali lebih dari 200 tahun. Secara khusus, ini mengingatkan kita pada panorama abad ke-18 dan 19.
Panorama Mesdag 1881 di Den Haag (gambar: wikimedia commons)
Panorama, juga kadang-kadang dikenal sebagai cyclorama, adalah konstruksi rumit yang dirancang untuk fungsi tunggal yang sangat mirip dengan r-TWR: pengangkutan lanskap. Meskipun penemuannya diperdebatkan — beberapa atribut ciptaannya kepada insinyur Amerika Robert Fulton (dia dari ketenaran steamboat) — panorama tersebut dipatenkan oleh pelukis Inggris Robert Barker pada 1787. Itu terdiri dari lukisan lanskap realistis 360 derajat besar yang dipasang pada interior. permukaan sebuah bangunan silindris dan dilihat dari platform yang terletak di pusat struktur. Lukisan-lukisan itu mungkin menggambarkan pemandangan indah dari daratan yang jauh, penciptaan kembali pertempuran bersejarah atau bahkan pemandangan kota lain dari menara katedralnya. Pengalaman panorama jauh lebih mendalam dari pada pameran lukisan besar yang biasa-biasa saja. Itu benar-benar mendalam, membangkitkan reaksi mendalam dari banyak pemirsa. Seluruh pengalaman itu dengan susah payah diperhitungkan untuk menciptakan ilusi bahwa pengunjung itu memandang ke suatu negeri asing; bahwa mereka telah dipindahkan ke waktu atau tempat lain.
Tantangan teknis untuk membuat lukisan itu sendiri sangat besar, tetapi yang terpenting adalah bangunan itu sendiri. Memang, upaya yang menciptakan panorama bisa dibandingkan dengan blockbuster Hollywood hari ini; sayangnya sangat sedikit yang masih ada. Mereka sangat rumit untuk dibangun dan membutuhkan tim seniman, arsitek, dan insinyur yang berbakat. Untuk memperkuat efek naturalistik lukisan dan ilusi kedalaman, orientasi lukisan disesuaikan dengan bangunan untuk memastikan bahwa cahaya cocok dengan bayangan dalam lukisan. Tidak hanya itu, tetapi sangat penting bahwa tingkat cahaya yang seragam tersebar di seluruh lukisan, sehingga menciptakan ilusi bahwa cahaya sebenarnya berasal dari pemandangan yang dilukis. Tampilan harus dibangun untuk memblokir citra luar yang akan mengganggu ilusi. Efek yang dihasilkan dilihat oleh beberapa orang sebagai bukti penguasaan alam oleh manusia. Sulit dipercaya sekarang, tetapi pada saat itu panorama mewakili perubahan revolusioner dalam persepsi - tidak kurang dari bentuk awal dari virtual realty. Ini menyiratkan pelebaran ruang dan waktu yang luhur dengan membawa alam ke jantung kota metropolitan modern. Ini mewakili komodifikasi lanskap dan sejarah; kota dan desa menjadi objek konsumsi. Panorama adalah perangkat optik arsitektur, mesin bangunan sejati.
Menara ATC standar juga merupakan mesin pembuat optik yang dibangun untuk melayani satu fungsi yang sangat spesifik. Dan r-TWR juga merupakan mesin pembuat optik — meskipun tanpa bangunan. Alih-alih membenamkan penampilnya yang terpusat di lanskap yang indah, ia menenggelamkannya di jantung lapangan terbang. Skala mungkin jauh lebih kecil, tetapi ada urgensi untuk membaca lanskap virtual yang membuat pengalaman r-TWR lebih mendalam. Hal-hal semakin rumit ketika operator dikelilingi oleh beberapa lanskap fisik secara bersamaan, serta lansekap data.
Sementara penggunaan video langsung beresolusi tinggi membuat ATC jarak jauh menjadi kemungkinan teknis dalam waktu dekat, teknologi ini juga memperkenalkan serangkaian masalah baru, yang terbesar di antaranya mungkin meyakinkan operator jarak jauh untuk mempercayai sistem Saab dan untuk melihat lanskap virtual. dengan pandangan hati-hati yang sama mereka sekarang mengusir jendela menara lokal sambil secara mental menjaga setiap realitas yang berbeda. Tapi hari ini kita mengadopsi perubahan teknologi dalam kehidupan sehari-hari kita lebih cepat daripada di hampir semua titik lain dalam sejarah. Kami melatih persepsi kami untuk terlibat dengan lingkungan virtual setiap kali kami mencari peta Google. Jadi ATC virtual mungkin tidak begitu jauh. Lain kali Anda terjebak di landasan pacu bermain Angry Birds, pikirkan tentang mengarahkan cibiran Anda jauh dari tuan tak terlihat di menara di atas bandara, dan keluar menuju seorang pria di sebuah taman kantor di Cleveland.
Setiap pesawat yang terbang di atas Amerika Serikat dipandu oleh sistem kontrol lalu lintas udara nasional yang rumit dari saat ia mendorong dari satu gerbang ke saat itu diparkir di yang lain. Elemen yang paling terlihat, dan paling meremehkan, dalam sistem ini adalah pengendali lalu lintas udara lokal yang bertengger di menara panoptik di atas terminal bandara. Sementara sebuah pesawat terlihat di bandara, pria dan wanita ini bertanggung jawab untuk hampir setiap aspek penerbangan yang tidak memerlukan lisensi pilot. Mereka antri pesawat di landasan pacu, mengeluarkan izin lepas landas, menjaga pesawat pada jarak yang aman dari yang lain, dan mengingatkan pilot untuk setiap kondisi cuaca yang berpotensi berbahaya. Peran mereka sangat diperlukan. Namun, tempat bertengger mereka mungkin tidak begitu vital. Bahkan, jika Saab memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang hal itu, pengontrol lalu lintas udara lokal akan segera pergi ke jalan spesialis dukungan teknis.
Pusat kontrol dan prototipe r-TWR (gambar: Saab)
Saab mungkin paling dikenal sebagai pembuat mobil tetapi juga memiliki portofolio yang luas yang mencakup teknologi dukungan penerbangan dan pesawat canggih. Perusahaan Swedia ini telah merancang sistem panduan canggih, menara kontrol lalu lintas udara standar (ATC), ATC seluler, dan sekarang sedang membuat lompatan perubahan paradigma yang berpotensi dengan pengembangan menara pengawas lalu lintas udara jarak jauh . R-TWR dirancang untuk "menggabungkan penggunaan sumber daya, berbagi informasi, dan peningkatan keselamatan secara dinamis di lokasi yang lebih disukai dan aman." Dalam sistem r-TWR, tiang berbiaya rendah mendukung platform kecil berisi kamera HD tetap yang menangkap tampilan 360 derajat penuh lapangan terbang, sementara kamera remote control terpisah menawarkan kemampuan pan, tilt, dan zoom. Sistem menara tambahan termasuk suar sinyal, sensor iklim, sistem radar, dan deteksi bahaya otomatis — semuanya dalam paket yang relatif kecil dan relatif murah. Data yang dikumpulkan oleh menara digital eksperimental dialirkan langsung ke fasilitas di luar lokasi di mana operator duduk di tengah lingkaran layar digital yang menampilkan umpan langsung dari bandara yang dilengkapi r-TWR. Dalam banyak hal, operator jarak jauh ini memiliki akses ke lebih banyak informasi daripada rekan lokal mereka. Selain kemampuan untuk memperbesar dengan kamera PTZ, sistem jarak jauh ini dilengkapi dengan penglihatan infra-merah, peningkatan gambar, dan perangkat lunak pelacakan objek waktu-nyata yang berfungsi seperti augmented reality overlay untuk membantu selama kondisi visibilitas rendah. R-TWR menawarkan lebih banyak realitas daripada kenyataan.
Saab menyarankan bahwa tidak hanya sistem mereka akan mengurangi biaya, tetapi juga meningkatkan keamanan — mungkin dengan menghilangkan beberapa tekanan dari apa, seperti yang digambarkan oleh Pushing Tin, adalah pekerjaan dengan intensitas tinggi yang terkenal (“untuk mendapatkan kendali, Anda harus kehilangan kendali”) . Plus, dengan deretan alat perekamnya, menara dapat menangkap dan memutar ulang setiap pendaratan atau lepas landas pesawat, yang dapat membantu dalam pelatihan pengendali dan penyelidikan kecelakaan pesawat.
Aspek yang paling mengesankan dari r-TWR adalah kemampuan pengendali menara jarak jauh untuk mengelola beberapa bandara secara bersamaan. Tim pengendali yang terkoordinasi dapat mengelola bandara besar dari fasilitas gudang yang terpusat (misalkan gantungan pesawat penuh dengan pengendali lalu lintas udara alih-alih pesawat) atau operator tunggal dapat mengawasi serangkaian bandara regional kecil dari satu kantor. Dengan menekan sebuah tombol, pengontrol menara secara virtual diangkut ke lapangan terbang mana saja secara instan — atau mungkin lebih akurat untuk mengatakan bahwa lapangan terbang diangkut ke pengontrol menara. Bayangkan: seorang pengendali lokal dikelilingi oleh lanskap bercahaya Bandara Internasional Washington Dulles, memandu pesawat dengan aman ke gerbang mereka dari kenyamanan kantornya di pusat kota Cleveland. Realitas virtual semacam itu bukan hal baru, tentu saja; desainer video game dan penulis fiksi ilmiah telah menjelajahi teknologi selama beberapa dekade. Tetapi efek dari benar-benar membenamkan penonton di lanskap asing memiliki asal yang kembali lebih dari 200 tahun. Secara khusus, ini mengingatkan kita pada panorama abad ke-18 dan 19.
Panorama Mesdag 1881 di Den Haag (gambar: wikimedia commons)
Panorama, juga kadang-kadang dikenal sebagai cyclorama, adalah konstruksi rumit yang dirancang untuk fungsi tunggal yang sangat mirip dengan r-TWR: pengangkutan lanskap. Meskipun penemuannya diperdebatkan — beberapa atribut ciptaannya kepada insinyur Amerika Robert Fulton (dia dari ketenaran steamboat) — panorama tersebut dipatenkan oleh pelukis Inggris Robert Barker pada 1787. Itu terdiri dari lukisan lanskap realistis 360 derajat besar yang dipasang pada interior. permukaan sebuah bangunan silindris dan dilihat dari platform yang terletak di pusat struktur. Lukisan-lukisan itu mungkin menggambarkan pemandangan indah dari daratan yang jauh, penciptaan kembali pertempuran bersejarah atau bahkan pemandangan kota lain dari menara katedralnya. Pengalaman panorama jauh lebih mendalam dari pada pameran lukisan besar yang biasa-biasa saja. Itu benar-benar mendalam, membangkitkan reaksi mendalam dari banyak pemirsa. Seluruh pengalaman itu dengan susah payah diperhitungkan untuk menciptakan ilusi bahwa pengunjung itu memandang ke suatu negeri asing; bahwa mereka telah dipindahkan ke waktu atau tempat lain.
Tantangan teknis untuk membuat lukisan itu sendiri sangat besar, tetapi yang terpenting adalah bangunan itu sendiri. Memang, upaya yang menciptakan panorama bisa dibandingkan dengan blockbuster Hollywood hari ini; sayangnya sangat sedikit yang masih ada. Mereka sangat rumit untuk dibangun dan membutuhkan tim seniman, arsitek, dan insinyur yang berbakat. Untuk memperkuat efek naturalistik lukisan dan ilusi kedalaman, orientasi lukisan disesuaikan dengan bangunan untuk memastikan bahwa cahaya cocok dengan bayangan dalam lukisan. Tidak hanya itu, tetapi sangat penting bahwa tingkat cahaya yang seragam tersebar di seluruh lukisan, sehingga menciptakan ilusi bahwa cahaya sebenarnya berasal dari pemandangan yang dilukis. Tampilan harus dibangun untuk memblokir citra luar yang akan mengganggu ilusi. Efek yang dihasilkan dilihat oleh beberapa orang sebagai bukti penguasaan alam oleh manusia. Sulit dipercaya sekarang, tetapi pada saat itu panorama mewakili perubahan revolusioner dalam persepsi - tidak kurang dari bentuk awal dari virtual realty. Ini menyiratkan pelebaran ruang dan waktu yang luhur dengan membawa alam ke jantung kota metropolitan modern. Ini mewakili komodifikasi lanskap dan sejarah; kota dan desa menjadi objek konsumsi. Panorama adalah perangkat optik arsitektur, mesin bangunan sejati.
Menara ATC standar juga merupakan mesin pembuat optik yang dibangun untuk melayani satu fungsi yang sangat spesifik. Dan r-TWR juga merupakan mesin pembuat optik — meskipun tanpa bangunan. Alih-alih membenamkan penampilnya yang terpusat di lanskap yang indah, ia menenggelamkannya di jantung lapangan terbang. Skala mungkin jauh lebih kecil, tetapi ada urgensi untuk membaca lanskap virtual yang membuat pengalaman r-TWR lebih mendalam. Hal-hal semakin rumit ketika operator dikelilingi oleh beberapa lanskap fisik secara bersamaan, serta lansekap data.
Sementara penggunaan video langsung beresolusi tinggi membuat ATC jarak jauh menjadi kemungkinan teknis dalam waktu dekat, teknologi ini juga memperkenalkan seluruh rangkaian masalah baru, yang terbesar di antaranya mungkin meyakinkan operator jarak jauh untuk mempercayai sistem Saab dan melihat lanskap virtual. dengan pandangan hati-hati yang sama mereka sekarang mengusir jendela menara lokal sambil secara mental menjaga setiap realitas yang berbeda. Tapi hari ini kita mengadopsi perubahan teknologi dalam kehidupan sehari-hari kita lebih cepat daripada di hampir semua titik lain dalam sejarah. Kami melatih persepsi kami untuk terlibat dengan lingkungan virtual setiap kali kami mencari peta Google. Jadi ATC virtual mungkin tidak begitu jauh. Lain kali Anda terjebak di landasan pacu bermain Angry Birds, pikirkan tentang mengarahkan cibiran Anda jauh dari tuan tak terlihat di menara di atas bandara, dan keluar menuju seorang pria di sebuah taman kantor di Cleveland.
