Sementara itu menyenangkan bahwa tidak ada lagi harapan sosial untuk berpakaian untuk perjalanan udara, saya kadang-kadang duduk di bandara menyaksikan lautan celana olahraga dan memikirkan waktu - bahkan di masa kecil saya sendiri - ketika naik pesawat terasa seperti istimewa kesempatan. Sekarang semua tentang ekonomi, efisiensi, dan memaksimalkan dolar per inci persegi ruang kabin. Namun pada tahun 1940-an, ketika Boeing mendekati sebuah perusahaan desain bernama Teague untuk membuat interior pesawat 377 Model jarak jauh baru mereka, spesifikasinya berfokus pada kemewahan, kelapangan, dan kenyamanan.
Boeing 377, alias Stratocruiser, adalah bagian dari gambaran optimis gaya hidup pasca-Perang Dunia II. Tubuhnya dimodelkan pada B-29 Bomber tugas berat, tetapi interior meninggalkan utilitarianisme di belakang, mengambil isyarat dari kapal pesiar. Tim desain Teague, yang dikepalai oleh Frank Del Giudice, memiliki 6.600 kaki kubik untuk bekerja dengan, tetapi hanya perlu menampung sekitar 100 penumpang di ruang besar. Hal ini memungkinkan mereka untuk menyertakan fitur-fitur seperti tempat duduk empat-sejajar dan tempat tidur tarik, yang bahkan membuat wisatawan kelas internasional saat ini mungkin akan iri.
Boeing Stratocruiser dibeli oleh United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
Dalam majalah Boeing edisi Oktober 1949, sebuah artikel tentang pesawat baru menyatakan, “Orang-orang di belakang Stratocruisers berangkat untuk membuat penumpang lebih dari sekadar nyaman. Mereka berangkat untuk memanjakan mereka. ”Bagian dari ini melibatkan penelitian ekstensif dalam mengejar desain kursi yang optimal. Dan seperti banyak kisah desain Amerika bersejarah, yang ini memiliki utas yang mengarah kembali ke Smithsonian. Satu set gambar kerangka dipasok ke Teague oleh Smithsonian Institution (dan jika saya pernah menemukannya, saya akan mempostingnya), memberikan para desainer dengan data anatomis di mana mereka dapat membangun, melalui pengujian pengguna, menuju kursi fleksibel yang akan mengakomodasi banyak tipe tubuh. Sakelar lampu terintegrasi, tombol panggil, asbak, dan meja tulis membuka jalan menuju kursi yang akan memenuhi sebagian besar kebutuhan dasar penumpang ketika, setengah abad kemudian, peraturan FAA pada dasarnya akan mengarah pada kurungan in-row dari roda-up. untuk roda ke bawah.
Lounge bawah yang luas dari Stratocruiser (gambar: Teague)
Tentu saja, para desainer awal itu tidak melihat lintasan perjalanan udara melarikan diri dari kebebasan bergerak. Bagian terbaik dari program Stratocruiser adalah lounge di dalam pesawat, ruang hang-out 14-orang yang bertempat di perut pesawat, yang diakses melalui tangga spiral hemat ruang. Menurut Wakil Presiden Teague saat ini, Ken Dowd, penumpang didorong untuk bangkit dari kursi mereka dan berkeliaran di lantai bawah. "Pers awal menyebutnya 'ruang ambling, '" Dowd menjelaskan, menambahkan bahwa para desainer masih mencoba untuk mencapai beberapa versi dari kemudahan ini. "Hari ini kami menyebutnya 'ruang tujuan', tetapi kami memiliki pemikiran yang sama sekarang seperti yang mereka lakukan saat itu: Memberi penumpang kesempatan untuk bangun sejenak."
Tantangan itu tidak datang hanya dari tekanan untuk membuat penumpang tetap di kursi mereka setiap saat. “Kabin maskapai adalah real estat paling mahal di dunia, ” kata Dowd, “Tugas kami adalah memikirkan cara untuk mengambil ruang yang tidak terlalu banyak digunakan, seperti di dalam dapur, dan menciptakan tujuan di mana penumpang dapat nikmati sesaat sebelum disuruh duduk kembali. ”
Interior Boeing 787 Dreamliner yang berkubah, diterangi dengan lampu LED biru (gambar: Teague)
Tugas mereka adalah untuk mengakui bahwa penumpang akan menghabiskan sebagian besar penerbangan di kursi mereka, dan untuk menjadikan pengalaman itu lebih baik. Dalam Boeing 787 Dreamliner baru, yang juga dirancang oleh Teague, penggunaan strategis pencahayaan alami dan LED, serta desain ruang overhead yang lebih efisien, berarti para pelancong memiliki rasa kelapangan bahkan ketika terikat. "Saya suka mengatakan bahwa setiap kursi adalah tempat duduk dekat jendela di Dreamliner, ”kata Dowd dengan lembut. Windows pada 787 berukuran 65 persen lebih besar dari pada pesawat standar, dan dipasang lebih tinggi di badan pesawat. Sedangkan biasanya bagian atas jendela rata dengan jok, jendela Dreamliner naik tujuh inci di atasnya, sehingga bahkan dari lorong, Anda bisa melihat keluar. Jendela-jendelanya juga bebas naungan — disematkan dengan bahan elektrokromik yang membawa jendela itu sendiri dari transparan ke buram.
"Kadang-kadang hari ini Anda akan naik pesawat dan mereka melakukan segala yang mereka bisa untuk mencegah Anda menyadari itu pesawat terbang, " keluh Dowd, "Kami ingin menghubungkan kembali orang-orang dengan keajaiban penerbangan. Kami mengambil pendekatan seperti yang dimiliki arsitek dari waktu ke waktu dalam mendesain pintu masuk ke katedral. Modulasi ruang inilah yang menyambut Anda. Anda berjalan menyusuri jalur jet, melalui pintu kecil, dan Anda segera disambut ke langit-langit berkubah dengan lampu LED yang memiliki efek langit biru. Setiap orang yang berjalan ke mock-up kami, kata-kata pertama mereka adalah 'Wow.' Ini memberi semua orang perasaan wow. ”
Boeing 787 Dreamliner dalam penerbangan (gambar: Teague)
Para desainer berhasil mempertahankan garis overhead yang melonjak bahkan dengan penambahan tempat penyimpanan ekstra. Alih-alih menjulang di atas kepala penumpang yang duduk, mereka mendorong naik dan pergi ke arsitektur langit-langit. "Memiliki ruang bin yang cukup membantu kecemasan penumpang, " Dowd menunjukkan. Ini juga membantu untuk tidak memasukkan rincian yang membuat penumpang frustrasi, seperti kait tempat sampah yang tampaknya tidak bekerja sama. “Kami melihat semua antarmuka penumpang, dan membuatnya lebih efektif dan berpusat pada manusia, ” katanya, “Kait sampah akan terbuka apa pun yang Anda lakukan — Anda dapat menarik keluar, mendorong, apa pun yang Anda lakukan, membuka . Ini adalah keajaiban teknik kecil yang menghasilkan momen 'Wow' lainnya. ”
Integrasi teknologi pintar dan kendali jarak jauh ke dalam struktur pesawat tentu saja merupakan trik yang kurang dimiliki para desainer pada tahun 1946. Skema LED diprogram di sekitar lengkungan penerbangan, mulai dari awal hingga selesai. Di asrama, lampu-lampu berwarna biru terang seperti langit siang hari. Saat makan malam dan minuman disajikan, warna dan kecerahan berubah menjadi suasana cahaya yang lembut. Ketika tiba waktunya untuk tidur, penumpang mengalami "efek langit biru yang dalam, " yang menurut Down Down "jauh lebih tenang dibandingkan dengan hanya mematikan lampu di malam hari." Dan di pagi hari, daripada mengejutkan penumpang yang tertidur dengan menyalakan lampu terang lampu, LED muncul secara bertahap selama periode 20 menit.
Meskipun halus, pertunjukan cahaya yang diperluas dapat memiliki efek signifikan terhadap keseluruhan rasa kesejahteraan dan kenikmatan penumpang selama penerbangan. Dan itulah yang diinginkan Teague. Tujuan mereka dalam mendesain 787, kata mereka, adalah "membuat setiap penerbangan sama berkesannya dengan yang pertama bagi penumpang."
Hebatnya, jika penerbangan pertama Anda menggunakan pesawat Boeing, bahkan jika itu terjadi setelah masa kejayaan perjalanan udara abad pertengahan, itu adalah pengalaman yang dirancang oleh Teague. Dowd mengatakan hubungan berkelanjutan selama 67 tahun antara Boeing dan Teague adalah salah satu hubungan bisnis-ke-bisnis tertua dalam sejarah AS. Jika Anda memiliki langganan New Yorker, ada baiknya membaca profil 1934 pendiri perusahaan Walter Dorwin Teague, yang klien awalnya termasuk Kodak dan Ford, dan yang artikelnya gambarkan sebagai seseorang yang berusaha "membuat hidup lebih menarik" (dan siapa, di kampung halamannya di New Hampshire, akan “terkadang secara diam-diam telanjang.”).
Headphone 20/20, dirancang pada tahun 2012, terinspirasi oleh Buckminster Fuller (gambar: Teague)
Prinsip-prinsip Teague meramalkan banyak ide yang menjadi kunci dalam percakapan desain hari ini, seperti pentingnya menciptakan desain pusaka, dan gagasan keindahan estetika sebagai hasil alami dari objek yang dirancang dengan baik dan fungsional. Dia juga mempresentasikan ide-ide untuk tipologi perumahan progresif yang akan menangkal penyebaran kepadatan rendah dengan menempatkan penghuni di dataran tinggi yang berdiri sendiri dikelilingi oleh hamparan lanskap produktif yang luas — sebuah visi yang kemudian diartikulasikan oleh Frank Lloyd Wright. Adaptasi Teague sendiri terhadap perubahan budaya dan teknologi tampaknya menjadi akar dari umur panjang perusahaannya. 52 tahun setelah kematian Walter Dorwin Teague, murid-muridnya bekerja keras merancang objek-objek era ini — tidak hanya interior maskapai penerbangan, tetapi juga konsol Xbox dan headphone yang terinspirasi oleh Buckminster Fuller — dengan nama legendarisnya.
