Floyd Smith, paten 1.462.456 untuk paket parasut dan harness, 1919 (gambar: Google Patents)
Saya baru-baru ini terjun payung untuk pertama kalinya. Itu mungkin hal paling menggembirakan yang pernah saya lakukan dalam hidup saya. Beberapa hari kemudian, begitu saya punya waktu untuk memproses semuanya, pikiran saya beralih ke ransel yang membuat saya tetap hidup. Kapan itu dirancang? Siapakah penemu yang memungkinkan saya untuk selamat dari kejatuhan 10.000 kaki? Beberapa penelitian cepat mengatakan bahwa saya berutang hidup kepada seorang aktor Rusia bernama Gleb Kotelnikov, yang dikreditkan dengan menciptakan parasut ransel pertama pada tahun 1911. Anehnya hanya sedikit yang ditulis tentang Kotelnikov - setidaknya dalam bahasa Inggris - tetapi dengan asumsi terjemahan Google dapat dipercaya, dia terpaksa membuat parasut setelah menyaksikan kematian pilot Leo Matsievich selama pertunjukan udara di St. Petersburg. Dari momen mengerikan itu, Kotelnikov, mantan aktor teater, mendedikasikan sisa hidupnya untuk mencegah kematian pilot pesawat terbang yang tidak perlu. Pada awal abad ke-20, parasut dasar sudah banyak digunakan untuk melakukan lompatan dari balon udara, dan tentu saja gagasan parasut itu kembali ke Leonardo da Vinci, tetapi parasut awal ini rumit dan rumit, dan kecepatan tinggi yang ditempuh pesawat membutuhkan desain yang lebih efisien.
Aktor-berubah-penemu Gelb Kotelnikov, mengenakan parasut RK-1-nya (gambar: Wikimedia Commons)
Kotenikov tidak sendirian dalam realisasinya bahwa pesawat membutuhkan jenis parasut baru, tetapi banyak desain awal benar-benar melekat pada pesawat itu sendiri dan dapat terjerat dengan kendaraan yang menabrak atau terpisah dari pilot. Inovasi Kotelnikov datang dengan kesadaran bahwa untuk parasut untuk menyelamatkan nyawa, ia harus memenuhi dua kualifikasi utama: itu harus selalu bersama pilot - pada dasarnya, itu akan melekat padanya dalam beberapa cara - dan itu harus terbuka secara otomatis - mungkin untuk melindungi pilot jika dia kehilangan kesadaran. Dia mengembangkan beberapa prototipe yang memenuhi kualifikasi ini, termasuk helm parasut, sabuk parasut, dan parasut yang melekat pada beberapa titik tubuh melalui harness yang rumit. Akhirnya ia membuat model kerja untuk parasut yang stabil dalam ransel keras yang akan dipasang pada pilot oleh tali penahan. Dia menjuluki penemuan itu RK-1 (Rusia Kotelnikov 1). RK-1 melekat pada pesawat dengan garis statis yang akan menarik parasut terbuka begitu pilot mencapai jarak yang tepat dari pesawat, tetapi juga dapat dibuka secara manual dengan menarik kabel. Perlombaan untuk paten parasut itu kompetitif dan Kotelnikov melakukan beberapa tes secara rahasia, termasuk satu percobaan yang sangat penting di trek balap. Dia menempelkan RK-1-nya ke mobil balap, mengendarainya dengan kecepatan penuh, dan menarik kabelnya. Paket dibuka dengan sukses, hambatan menghentikan mesin, dan mobil diseret berhenti total. Jadi tidak hanya Gleb Kotelnikov dapat dikreditkan sebagai perancang parasut ransel, tetapi juga, secara kebetulan, sebagai penemu drag chute (meskipun pada tahun 1911 tidak ada yang benar-benar bergerak cukup cepat untuk benar-benar memerlukan drag chute). Kotelnikov membawa desainnya yang telah teruji ke Departemen Teknik Pusat dari Kementerian Perang, yang segera - dan berulang kali - menolak untuk menempatkan desainnya ke dalam produksi. Desain Kotelnikov telah membuktikan bahwa itu dapat menyelamatkan nyawa, tetapi militer Rusia khawatir bahwa jika pilot mereka diberikan sarana untuk secara aman mengevakuasi pesawat mereka, mereka akan melakukannya dengan tanda bahaya sekecil apa pun, dan tidak perlu mengorbankan kendaraan mahal alih-alih mencoba mengujinya dengan aman.
Kisah itu agak kabur dari sana. Dari apa yang saya dapat membedakan dengan bantuan penerjemah otomatis, sebuah perusahaan penerbangan membantu Kotelnikov memasarkan penemuannya di Eropa. RK-1 disambut dengan pujian luas tetapi perusahaan mundur dari kesepakatan mereka dengan Kotelnikov - nyaman sekitar waktu yang sama bahwa salah satu dari dua parasut prototipe dicuri dari penemu Rusia. Pada tahun-tahun menjelang Perang Dunia I ia kembali ke Rusia dan mendapati bahwa pemerintah lebih menerima penemuannya, tetapi pada saat itu parasut yang diilhami oleh - dan kadang-kadang disalin dari - desain aslinya muncul di seluruh Eropa.
Leslie Irvin, paten 1.323.983 untuk "paket parasut keselamatan, " 1918 (gambar: Google Patents)
Setelah Perang Dunia I membuktikan pentingnya penerbangan dan nilai parasut, Angkatan Darat AS membentuk tim untuk menyempurnakan desain perangkat baru yang menyelamatkan jiwa ini. Anggota kunci dari gugus tugas ini adalah pilot uji coba James Floyd Smith dan pemeran pengganti film Leslie Irvin, yang mematenkan parasut garis statisnya sendiri pada tahun 1918 dan akan memulai Perusahaan Udara Irvin di tahun berikutnya. Smith juga memiliki beberapa paten di bawah ikat pinggangnya, termasuk "Paket Kehidupan Aerial Smith, " yang The Parachute Manual sebut sebagai "jenis bebas modern" pertama (re: dioperasikan secara manual) parasut. Apakah desain Amerika ini sama sekali terinspirasi oleh Kotelnikov, atau salah satu dari banyak parasut eksperimental lain yang digunakan selama perang, sulit dikatakan. Namun, inovasi Smith tampaknya sederhana: Life Pack-nya terdiri dari selembar kain tahan air yang dibungkus parasut sutra dan disatukan oleh karet gelang yang akan dilepaskan ketika pelompat menarik kabel. Ini memiliki perbedaan menjadi parasut soft-pack pertama yang dipatenkan (desain soft-pack Kotelnikov, RK-2, tidak mulai diproduksi hingga 1920-an.).
The Smith Aerial Life Pack, 1919 (gambar: The Parachute Manual )
Tim militer yang dipimpin oleh Smith dan Irvin akhirnya menemukan Airplane Parachute Type-A. Dimodelkan dengan cermat setelah Smith Life Pack, komponen utama Tipe-A adalah kanopi sutra berdiameter 28 kaki, ransel lembut dan harness, ripcord, dan seluncuran percontohan berdiameter dua kaki (parasut kecil yang digunakan untuk membantu menyebarkan parasut utama). Secara alami, Irvin adalah orang pertama yang menguji desain baru ini dan setelah melakukannya pada 28 April 1919, ia menjadi orang Amerika pertama yang melompat dari pesawat dan membuka parasut secara manual di udara. Tipe-A disetujui dan diproduksi untuk militer oleh perusahaan Irvin yang baru dibentuk.
Floyd Smith, paten 1.340.423 untuk parasut, 1918 (gambar: Google Patents)
Tim yang dipimpin oleh Smith dan Irvin bertanggung jawab atas desain parasut melalui Perang Dunia berikutnya dan ke tahun 1950-an. Perusahaan Irvin mendominasi pasar. Mereka tidak hanya memproduksi parasut untuk militer AS, tetapi mereka akhirnya juga memelopori pengembangan industri parasut sipil dan rekreasi. Setelah Tipe-A, desain berevolusi dengan cepat dan terlalu banyak untuk disebutkan dalam posting ini. Meskipun sejarahnya terikat erat dengan sejarah penerbangan, butuh orang luar yang lengkap, aktor yang tergerak oleh tragedi, untuk menciptakan parasut sukses pertama hampir seabad yang lalu. Berbagai inovasi yang tak terhitung jumlahnya, baik besar maupun kecil, sejak itu telah menyempurnakan desain parasut sedemikian rupa sehingga sekarang cukup aman bahkan untuk amatir yang goyah sekalipun untuk melawan gravitasi dengan ketinggian 10.000 kaki.
Sumber:
Dan Poynter, The Parachute Manual: Sebuah Risalah Teknis tentang Deselerator Aerodinamis (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); "Parasut Rusia, Kotelnikov, " http://www.yazib.org/yb030604.html; "Leslie Irvin, Parchutist, " Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); “James Flloyd Smith, ” Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
Saya baru-baru ini terjun payung untuk pertama kalinya. Itu mungkin hal paling menggembirakan yang pernah saya lakukan dalam hidup saya. Beberapa hari kemudian, begitu saya punya waktu untuk memproses semuanya, pikiran saya beralih ke ransel yang membuat saya tetap hidup. Kapan itu dirancang? Siapakah penemu yang memungkinkan saya untuk selamat dari kejatuhan 10.000 kaki? Beberapa penelitian cepat mengatakan bahwa saya berutang hidup kepada seorang aktor Rusia bernama Gleb Kotelnikov, yang dikreditkan dengan menciptakan parasut ransel pertama pada tahun 1911. Anehnya hanya sedikit yang ditulis tentang Kotelnikov - setidaknya dalam bahasa Inggris - tetapi dengan asumsi terjemahan Google dapat dipercaya, dia terpaksa membuat parasut setelah menyaksikan kematian pilot Leo Matsievich selama pertunjukan udara di St. Petersburg. Dari momen mengerikan itu, Kotelnikov, mantan aktor teater, mendedikasikan sisa hidupnya untuk mencegah kematian pilot pesawat terbang yang tidak perlu. Pada awal abad ke-20, parasut dasar sudah banyak digunakan untuk melakukan lompatan dari balon udara, dan tentu saja gagasan parasut itu kembali ke Leonardo da Vinci, tetapi parasut awal ini rumit dan rumit, dan kecepatan tinggi yang ditempuh pesawat membutuhkan desain yang lebih efisien.
Aktor-berubah-penemu Gelb Kotelnikov, mengenakan parasut RK-1-nya (gambar: Wikimedia Commons) Kotenikov tidak sendirian dalam realisasinya bahwa pesawat membutuhkan jenis parasut baru, tetapi banyak desain awal benar-benar melekat pada pesawat itu sendiri dan dapat terjerat dengan kendaraan yang menabrak atau terpisah dari pilot. Inovasi Kotelnikov datang dengan kesadaran bahwa untuk parasut untuk menyelamatkan nyawa, ia harus memenuhi dua kualifikasi utama: itu harus selalu bersama pilot - pada dasarnya, itu akan melekat padanya dalam beberapa cara - dan itu harus terbuka secara otomatis - mungkin untuk melindungi pilot jika dia kehilangan kesadaran. Dia mengembangkan beberapa prototipe yang memenuhi kualifikasi ini, termasuk helm parasut, sabuk parasut, dan parasut yang melekat pada beberapa titik tubuh melalui harness yang rumit. Akhirnya ia membuat model kerja untuk parasut yang stabil dalam ransel keras yang akan dipasang pada pilot oleh tali penahan. Dia menjuluki penemuan itu RK-1 (Rusia Kotelnikov 1). RK-1 melekat pada pesawat dengan garis statis yang akan menarik parasut terbuka begitu pilot mencapai jarak yang tepat dari pesawat, tetapi juga dapat dibuka secara manual dengan menarik kabel. Perlombaan untuk paten parasut itu kompetitif dan Kotelnikov melakukan beberapa tes secara rahasia, termasuk satu percobaan yang sangat penting di trek balap. Dia menempelkan RK-1-nya ke mobil balap, mengendarainya dengan kecepatan penuh, dan menarik kabelnya. Paket dibuka dengan sukses, hambatan menghentikan mesin, dan mobil diseret berhenti total. Jadi tidak hanya Gleb Kotelnikov dapat dikreditkan sebagai perancang parasut ransel, tetapi juga, secara kebetulan, sebagai penemu drag chute (meskipun pada tahun 1911 tidak ada yang benar-benar bergerak cukup cepat untuk benar-benar memerlukan drag chute). Kotelnikov membawa desainnya yang telah teruji ke Departemen Teknik Pusat dari Kementerian Perang, yang segera - dan berulang kali - menolak untuk menempatkan desainnya ke dalam produksi. Desain Kotelnikov telah membuktikan bahwa itu dapat menyelamatkan nyawa, tetapi militer Rusia khawatir bahwa jika pilot mereka diberikan sarana untuk secara aman mengevakuasi pesawat mereka, mereka akan melakukannya dengan tanda bahaya sekecil apa pun, dan tidak perlu mengorbankan kendaraan mahal alih-alih mencoba mengujinya dengan aman.
Kisah itu agak kabur dari sana. Dari apa yang saya dapat membedakan dengan bantuan penerjemah otomatis, sebuah perusahaan penerbangan membantu Kotelnikov memasarkan penemuannya di Eropa. RK-1 disambut dengan pujian luas tetapi perusahaan mundur dari kesepakatan mereka dengan Kotelnikov - nyaman sekitar waktu yang sama bahwa salah satu dari dua parasut prototipe dicuri dari penemu Rusia. Pada tahun-tahun menjelang Perang Dunia I ia kembali ke Rusia dan mendapati bahwa pemerintah lebih menerima penemuannya, tetapi pada saat itu parasut yang diilhami oleh - dan kadang-kadang disalin dari - desain aslinya muncul di seluruh Eropa.
Leslie Irvin, paten 1.323.983 untuk "paket parasut keselamatan, " 1918 (gambar: Google Patents) Setelah Perang Dunia I membuktikan pentingnya penerbangan dan nilai parasut, Angkatan Darat AS membentuk tim untuk menyempurnakan desain perangkat baru yang menyelamatkan jiwa ini. Anggota kunci dari gugus tugas ini adalah pilot uji coba James Floyd Smith dan pemeran pengganti film Leslie Irvin, yang mematenkan parasut garis statisnya sendiri pada tahun 1918 dan akan memulai Perusahaan Udara Irvin di tahun berikutnya. Smith juga memiliki beberapa paten di bawah ikat pinggangnya, termasuk "Paket Kehidupan Aerial Smith, " yang The Parachute Manual sebut sebagai "jenis bebas modern" pertama (re: dioperasikan secara manual) parasut. Apakah desain Amerika ini sama sekali terinspirasi oleh Kotelnikov, atau salah satu dari banyak parasut eksperimental lain yang digunakan selama perang, sulit dikatakan. Namun, inovasi Smith tampaknya sederhana: Life Pack-nya terdiri dari selembar kain tahan air yang dibungkus parasut sutra dan disatukan oleh karet gelang yang akan dilepaskan ketika pelompat menarik kabel. Ini memiliki perbedaan menjadi parasut soft-pack pertama yang dipatenkan (desain soft-pack Kotelnikov, RK-2, tidak mulai diproduksi hingga 1920-an.).
The Smith Aerial Life Pack, 1919 (gambar: The Parachute Manual) Tim militer yang dipimpin oleh Smith dan Irvin akhirnya menemukan Airplane Parachute Type-A. Dimodelkan dengan cermat setelah Smith Life Pack, komponen utama Tipe-A adalah kanopi sutra berdiameter 28 kaki, ransel lembut dan harness, ripcord, dan seluncuran percontohan berdiameter dua kaki (parasut kecil yang digunakan untuk membantu menyebarkan parasut utama). Secara alami, Irvin adalah orang pertama yang menguji desain baru ini dan setelah melakukannya pada 28 April 1919, ia menjadi orang Amerika pertama yang melompat dari pesawat dan membuka parasut secara manual di udara. Tipe-A disetujui dan diproduksi untuk militer oleh perusahaan Irvin yang baru dibentuk.
Floyd Smith, paten 1.340.423 untuk parasut, 1918 (gambar: Google Patents) Tim yang dipimpin oleh Smith dan Irvin bertanggung jawab atas desain parasut melalui Perang Dunia berikutnya dan ke tahun 1950-an. Perusahaan Irvin mendominasi pasar. Mereka tidak hanya memproduksi parasut untuk militer AS, tetapi mereka akhirnya juga memelopori pengembangan industri parasut sipil dan rekreasi. Setelah Tipe-A, desain berevolusi dengan cepat dan terlalu banyak untuk disebutkan dalam posting ini. Meskipun sejarahnya terikat erat dengan sejarah penerbangan, butuh orang luar yang lengkap, aktor yang tergerak oleh tragedi, untuk menciptakan parasut sukses pertama hampir seabad yang lalu. Berbagai inovasi yang tak terhitung jumlahnya, baik besar maupun kecil, sejak itu telah menyempurnakan desain parasut sedemikian rupa sehingga sekarang cukup aman bahkan untuk amatir yang goyah sekalipun untuk melawan gravitasi dengan ketinggian 10.000 kaki.
Sumber:
Dan Poynter, The Parachute Manual: Sebuah Risalah Teknis tentang Deselerator Aerodinamis (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); "Parasut Rusia, Kotelnikov, " http://www.yazib.org/yb030604.html; "Leslie Irvin, Parchutist, " Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); “James Flloyd Smith, ” Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
