Colin Dietrich mengatakan itu adalah proyek gairah yang berhasil lolos darinya. Delapan tahun yang lalu, ilmuwan iklim yang tinggal di Seattle memutuskan untuk secara sistematis mengevaluasi kualitas perjalanan sepeda motornya. Dia menempelkan perekam video berdaya rendah ke garpu depan untuk menghitung retakan di trotoar. Dari sana, hal-hal berputar. Dia menambahkan accelerometer, tablet untuk membuat catatan dan jaringan Wi-Fi, dan dia mengumpulkan data senilai gigabytes.
Kim Voros, seorang teman dan perencana di Alta Planning and Design, sebuah perusahaan perencanaan transportasi yang berbasis di Seattle, mendapat kabar tentang sepeda Dietrich dan berpikir itu mungkin berguna dalam mengumpulkan data untuk proyek yang sedang dikerjakan oleh kota Seattle, sebuah pembaruan untuk perusahaannya. Rencana Induk Sepeda. Musim panas ini, karyawan magang Alta menggunakan DataCycle, yang lebih dikenal sebagai "Frankenbike, " pada serangkaian wahana untuk memetakan 40 mil jalur sepeda Seattle dengan cermat. Idenya adalah untuk membuat lubang, vegetasi yang tidak terawat dan kondisi sub-par lainnya, dan untuk mengambil stok fasilitas publik di sepanjang rute, sebagai bagian dari rencana seluruh kota untuk meningkatkan jalurnya. Dengan data, Departemen transportasi Seattle telah mengidentifikasi bagian-bagian jalan yang merupakan prioritas tertinggi. Mereka merilis rencana peningkatan jejak pada bulan Desember.
Dari mana ide untuk siklus data berasal?
Sebagian karena pengalaman saya mengadvokasi untuk Lingkungan Greenways di Seattle, saya menyadari tugas pemerintah Hercules tetap up to date pada infrastruktur mereka. Saya tahu bahwa hal-hal yang saya lihat setiap hari, yang dapat diperbaiki di jalan, tidak akan pernah sampai ke perencana dan insinyur pada resolusi pengalaman sehari-hari saya.
Proses menciptakan sepeda benar-benar adalah proses hobi menjauh dari saya. Saya awalnya ingin mengukur satu hal dalam perjalanan saya demi rasa ingin tahu, dan itu menyebabkan beberapa peningkatan daya komputasi, lebih banyak baterai dan penambahan lebih banyak sensor.
Bagaimana rasanya mengendarai DataCycle?
Ini adalah bingkai dari sepeda jalan tua, jadi bagus, stabilitas, tetapi, seperti halnya sepeda yang bagus, kecocokan dan kontrol adalah hal-hal yang halus. Penambahan sebagian besar perangkat keras tidak terlalu diperhatikan; Namun, komputer pada setang membuatnya menangani seperti Anda memiliki beberapa bahan makanan di rak depan. Lebih penting lagi, pembalap lain dan saya telah menemukan bahwa seperti pengemudi yang terganggu, sulit untuk melihat layar dan berkendara. Kami telah menggunakan pengendara pengintai kedua di Seattle.
Anda telah bekerja sama dengan Alta Planning and Design untuk mengerjakan Master Bike Plan Seattle. Bagaimana kota menggunakan data?
Alta bekerja erat dengan Departemen Transportasi Seattle untuk mengembangkan kode untuk atribut yang ingin mereka inventaris — hal-hal sesederhana jumlah layanan di sepanjang rute atau jumlah tonggak di jalur. Itu sangat wawasan untuk melihat apa yang dibutuhkan di tingkat kebijakan. Tanpa perspektif perencanaan dan kebijakan, beberapa data kemungkinan tidak akan berguna — era pengambilan keputusan berbasis data masih membutuhkan masalah awal untuk dijelaskan. Beberapa yang masih kami lakukan adalah menggali lebih jauh ke dalam data, mencari hubungan.
Apakah ini scalable? Bagaimana tempat lain dapat menggunakan ini?
Prosesnya dapat diterapkan di mana saja, tetapi tidak bisa diukur. Data yang dikumpulkan adalah dalam konteks sistem transportasi kota dan tujuan perencanaannya, serta pengendara individu. Di sepeda, sejumlah kalibrasi untuk pengendara diperlukan sebelum digunakan, jadi saya tidak akan berharap untuk melihat hal semacam ini sebagai aplikasi, kata orang. Ini lebih seperti laboratorium portabel atau instrumen survei.
Alta telah mencari aplikasi baru dari DataCycle untuk membantu kota lain. Saya juga sedang mengerjakan versi yang disempurnakan, kemungkinan didasarkan pada desain sepeda yang berbeda.
Apa yang Anda harapkan darinya?
Saya berharap bahwa kota-kota dapat secara efisien meningkatkan jalur sepeda dan rute rute mereka dan mengurangi perjalanan mobil. Saya pikir ada banyak pengendara yang rela tetapi waspada di luar sana yang akan mengendarai sepeda motor mereka jika perjalanan yang sebenarnya terasa seperti Cadillac. Beberapa tempat trotoar dan lalu lintas membuat rute terasa seperti penyerbuan off-road.
Apa hal paling mengejutkan yang Anda temukan?
Berapa banyak pelat logam yang berakhir di jalur pengendara sepeda! Dan betapa rumitnya sebuah pertanyaan sederhana. Kami mengumpulkan lebih banyak data dari yang saya perkirakan.
