Dari laptop hingga pakaian dan hampir semua yang ada di antaranya, bagaimana barang yang dibutuhkan untuk memberi kekuatan dunia dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain? Bahkan dalam ekonomi kita yang modern, didorong oleh kecepatan dan terglobalisasi, 90 persen dari segalanya masih berjalan seperti yang terjadi hampir 500 tahun yang lalu: dengan kapal. Industri pelayaran membawa kebutuhan seperti makanan dan pakaian di seluruh dunia, namun ini adalah industri yang diabaikan oleh orang-orang di luarnya. Berharap untuk memecahkan penghalang antara pengiriman dan dunia luar, penulis Rose George menghabiskan beberapa minggu di atas kapal kontainer Maersk Kendal, berlayar 9.288 mil laut dari Inggris ke Singapura. Apa yang dihasilkan adalah bukunya Ninety Perscent of Everything, pandangan sekilas di dalam semua aspek industri perkapalan, dari isolasi kru pengiriman hingga bisnis rumit berbendera kenyamanan. George berbicara dengan Smithsonian.com tentang apa yang mendorongnya untuk melakukan perjalanan di atas kapal, mengapa pengiriman tidak diperhatikan dan mengapa ia berpikir bahwa apa pun yang terjadi di masa depan, dunia akan selalu membutuhkan pengiriman.
Apa yang mendorong Anda untuk menulis buku tentang industri perkapalan? Kapan Anda pertama kali memiliki ide?
Buku terakhir saya adalah tentang sanitasi dan toilet, The Big Necessity, dan keluar pada 2008 dan cukup mendapat perhatian - saya menghabiskan sekitar 18 bulan berbicara dan memberikan ceramah. Intinya, itu adalah topik yang sangat menarik untuk - permisi pun - jatuh ke. Jadi ketika harus menulis buku lain, saya agak macet. Saya telah melakukan perjalanan pada tahun 1999, perjalanan sepuluh hari di sebuah kapal kontainer melintasi Atlantik pada pertengahan musim dingin dengan 21 orang India. Dan kami telah pergi ke Sungai St. Lawrence untuk memecahkan es sampai ke Montreal, dan saya ingat bahwa itu adalah lingkungan paling asing yang pernah saya temui, walaupun saya sering bepergian. Dan saya tidak bermaksud alien karena itu tidak menyenangkan atau kru tidak ramah - saya hanya bermaksud begitu di luar apa pun yang pernah saya alami, dan di luar pengalaman kebanyakan orang, dan saya pikir, "Ya, itu hanya satu kapal. "Dan kemudian saya menemukan ada sekitar 100.000 kapal dan saya berpikir, " Saya akan kembali ke laut. "
Judul buku ini adalah Sembilan Persen dari Segalanya . Bagaimana Anda menempatkan besarnya industri perkapalan - ukurannya yang tipis - ke dalam istilah yang dapat dipahami publik?
Saya memberi tahu mereka untuk menebak berapa persen dari perdagangan dunia bepergian melalui laut, dan tidak ada yang pernah mendapatkannya. Mereka biasanya berpikir mungkin 40, 50%. Saya pikir sebagian besar orang di negara-negara industri, di mana kita menjadi lebih sedikit negara produsen dan lebih banyak negara konsumen, tidak terlalu memikirkannya. Ketika mereka benar-benar memikirkannya, mereka mungkin berpikir bahwa itu berasal dari toko keringat di suatu tempat, tetapi Anda akan terkejut melihat betapa banyak orang berpikir bahwa semuanya datang dengan pesawat, yang tidak karena harganya sangat mahal. Bahkan sebuah kapal barang dapat membawa sebagian kecil dari apa yang dapat dilakukan oleh sebuah kapal. Pemahaman saya adalah bahwa orang-orang berpikir bahwa pengiriman dan kapal kuno, dan itu adalah jenis dermaga dengan pekerja keras mereka, dan dunia penuh warna gila mereka, dan mereka hanya tidak berpikir itu adalah apa adanya, yang hidup, vital dan dalam industri cutthroat cara.
Saya melihat banyak ketegangan dalam buku antara lama dan baru - tradisi berlayar yang sangat tua ini berusaha mempertahankan pijakan di dunia pascaindustri. Apa yang Anda lakukan dari ketegangan ini?
Pengiriman adalah industri yang sangat, sangat modern. Itu harus mengikuti kecepatan dan efisiensi containerisasi. Pergilah ke kapal, dan Anda pergi ke jembatan, dan Anda tidak akan melihat kuningan atau roda kayu - semuanya berbunyi bip dan mesin dan bagan elektronik. Tetapi pada saat yang sama, sebuah kapal harus dikendalikan oleh benda kuno: manusia. Dan Anda tidak dapat menghindarinya, jadi tidak peduli seberapa modern kapal itu, ia selalu harus bergantung pada manusia. Perjalanan laut selalu menjadi kehidupan yang sangat berbahaya. Anda punya cuaca; Anda memiliki segala macam bahaya, dan tidak banyak yang bisa dilakukan modernitas untuk meringankannya. Kita bisa melakukan apa saja untuk membuat kapal kita lebih aman, tetapi mereka masih tenggelam dengan laju dua kali per minggu. Jadi, Anda memiliki pelaut yang, di dunia aneh ini yang pada saat yang sama cukup maju secara teknologi, memiliki pekerjaan kedua paling berbahaya di dunia.
Hal lain yang mengejutkan saya adalah kontras antara teknologi industri - kapal besar ini, wadah yang sangat efisien - dan teknologi yang diizinkan bagi orang-orang di dalamnya. Anda menyebutkan bahwa meskipun kapal yang Anda gunakan baru berusia empat tahun, para pelaut tidak diizinkan mengakses Internet dalam bentuk apa pun. Bagaimana Anda menjelaskan perbedaan ini?
Ya itu hanya masalah biaya. Margin ekonomi dalam pengiriman sangat ketat dan jelas seorang pemilik kapal akan berusaha menjaga biaya serendah mungkin. Dan akses Internet satelit, yang Anda miliki di kapal, sangat mahal. Pelaut menggunakan mesin yang sangat canggih ini, hidup dalam kondisi pra-industri, pra-komunikasi modern. Kendal, yang menjadi tujuan saya, sekarang memiliki akses Internet untuk para pelautnya, dan ada beberapa pelabuhan lagi, yang sekarang menyediakan Wi-Fi gratis. Ketika saya mengatakan beberapa, benar-benar beberapa — kurang dari setengah lusin.
Satu hal yang saya temukan sangat menarik adalah kehidupan orang-orang di atas kapal - sepertinya untuk semua pengalaman mereka, dan untuk seluruh dunia yang mereka lihat, mereka masih sangat terbatas. Anda berbicara tentang seorang pelaut, Marius, yang telah melalui badai berbahaya dan berlayar di seluruh dunia, namun merasa benar-benar tidak pada tempatnya di Le Havre.
Telah diteliti bahwa untuk pengiriman, jumlah rata-rata waktu yang mereka miliki di darat adalah dua jam, dan begitu banyak dari mereka hanya tinggal di pelabuhan. Marius, yang belum pernah ke Prancis meskipun dia sudah berada di laut selama 10 tahun atau lebih, dia mungkin menginjakkan kaki di pelabuhan Prancis tetapi dia tidak pernah lebih jauh dari misi pelaut di mana pun dia bisa mendapatkan Wi-Fi gratis. Dan itu berlaku untuk banyak dari orang-orang ini, karena mereka tidak mau mengambil risiko tidak kembali bekerja tepat waktu dan mereka tidak ingin menghabiskan seratus dolar setiap jalan untuk pergi ke kota selama satu jam dan kembali. Banyak dari mereka yang pada dasarnya hidup sebagian besar di kapal mereka selama sembilan atau 10 bulan. Awak Filipina di kapal saya, beberapa dari mereka memiliki kontrak enam bulan dan mereka mendarat, tetapi tidak lama. Mereka pergi, menggunakan Skype, menelepon keluarga mereka dan kemudian kembali ke kapal.
Tema lain yang ada di seluruh buku - dalam nada yang sama seperti yang lama vs yang baru - adalah rasa ketegangan yang diciptakan oleh meningkatnya globalisasi. Anda banyak berbicara tentang berbagai lapisan kebangsaan yang terlibat dalam upaya pengiriman - negara yang memiliki kapal, negara yang memiliki perusahaan, bendera, dan pelaut. Jenis dinamika apa yang diciptakannya?
Nah, Anda memiliki 70 persen kapal sekarang yang mengibarkan bendera yang tidak ada hubungannya dengan kebangsaan atau tempat tinggal pemiliknya. Itu terjadi cukup sederhana karena, di sekitar Larangan dan lebih lagi selama Perang Dunia Kedua, pemilik kapal Amerika mengetahui bahwa mereka dapat menyewa bendera Panama atau Liberia. Mereka dapat membayar biaya dan mengibarkan bendera Liberia atau Panama, dan kemudian mereka tidak akan tunduk pada hukum perburuhan AS, karena pada awalnya mereka berusaha untuk membatalkan pembatasan Larangan. Kemudian, tentu saja, biaya mereka berkurang secara dramatis. Biaya operasi — bukan biaya operasi, sebenarnya, tetapi tagihan upah dan semacamnya antara kapal berbendera AS hari ini dan kapal yang berbendera keluar adalah $ 1 hingga $ 2 juta setahun. Mereka memiliki kapal-kapal ini yang secara teknis Panama, atau Liberia, dan tunduk pada hukum Panama atau Liberia.
Cukup aneh bagi saya bahwa banyak orang akan pergi berlibur di kapal pesiar tanpa memeriksa bendera apa kapal itu. Ini seperti pergi ke suatu negara dan tidak memperhatikan di negara mana Anda berada. Jika Anda pergi untuk melihat dengan kapal Bahama, kapal yang mengibarkan bendera Bahama, jika terjadi sesuatu pada kapal itu ada beberapa hukum internasional bahwa kapal tunduk, tetapi pada dasarnya Anda berada di sepotong Bahama bahkan jika itu dekat Alaska. Sehingga mengarah ke beberapa situasi yang cukup menarik. Sebagian besar pendaftar terbuka besar seperti Liberia memiliki reputasi baik - mereka memiliki banyak kapal yang bagus, mereka memiliki banyak pemilik kapal yang baik — tetapi ketika seseorang ingin menjadi tidak terhormat, ketika seseorang ingin memperlakukan kru mereka dengan buruk, itu cukup mudah. Serikat pelaut global terbesar, ITF (International Transport Workers Federation) setiap tahun harus mengejar setidaknya 30 juta dolar dalam upah yang tidak dibayar. Mereka akan memberi tahu Anda tentang banyak praktik teduh, seperti pemesanan ganda. Ketika waktu benar-benar buruk, sangat mudah bagi pemilik kapal untuk meninggalkan kapal mereka, sehingga Anda memiliki orang yang terjebak di kapal selama sembilan bulan, sepuluh bulan kadang-kadang tanpa makanan, air dan uang, dan mereka mulai harus mengambil pinjaman untuk pemberi pinjaman uang karena mereka memiliki kewajiban uang kembali ke rumah. Dan mereka berakhir dalam keadaan yang benar-benar putus asa.
Pada saat itu, hanya organisasi kesejahteraan pelaut yang masuk dan membawa mereka pulang, dan kadang-kadang mereka tidak ingin pulang karena mereka ingin tetap di kapal karena mereka berharap akan mendapatkan upah mereka, jadi mereka Sedang di sana selama berbulan-bulan dan berbulan-bulan. Jika Anda melihat daftar kapal yang ditinggalkan oleh Organisasi Buruh Internasional, itu sangat panjang. Dan mereka selalu menambahkan kapal baru.
Pengiriman tampaknya merupakan jenis industri menengah - para pekerja tidak perlu dieksploitasi, tetapi mereka tentu tidak diperlakukan dengan sangat baik. Apakah ini karena visibilitas industri yang rendah?
Butuh waktu lama bagi orang-orang yang berkampanye ke kondisi yang lebih baik bagi orang-orang di pabrik garmen untuk menyampaikan kasus mereka kepada masyarakat umum, atau bagi kita untuk menyadari dari mana barang-barang kita berasal, siapa yang menghasilkannya dan seperti apa kondisi mereka. Pengiriman sudah tidak terlihat dan sedikit tidak terlihat untuk waktu yang lama, dan saya mengerti mengapa demikian. Karena sebagian besar pemilik kapal akan mendapatkan kru dari negara berkembang atau dari Eropa Timur, kita sering tidak mengenal pelaut yang bekerja lagi. Hal lain adalah pelabuhan sekarang sangat besar, sangat besar, sehingga mereka sering tidak di kota lagi, mereka di luar kota dan tetap sangat aman sehingga sangat sulit untuk pergi mengunjungi mereka. Ada halangan praktis bagi orang yang mengetahui lebih banyak tentang pengiriman, dan ada semacam pemutusan yang tidak kami sadari. Kami tidak benar-benar perlu memperhatikannya. Ini adalah industri dari bisnis ke bisnis. Jadi, selama hal-hal terus muncul di supermarket kami, saya kira kami cukup puas dengan itu.
Bagaimana dengan dampak negatif kapal terhadap dunia - polusi, baik ke udara di atmosfer dan ke laut, secara akustik? Di masa depan, apakah menurut Anda kelemahan ini akan membahayakan industri secara fatal? Atau akankah mereka menemukan cara untuk mengatasi masalah ini?
Ini adalah waktu yang cukup menarik, karena saya pikir banyak hal berubah. Konvensi Buruh Maritim itu, Bill of Rights untuk pelaut, itu masalah besar. Jika diberlakukan dengan benar, semoga akan membuat perbaikan besar untuk kondisi kerja dan kesejahteraan pelaut. Jika Anda memiliki pelaut yang bosan atau tertekan, Anda tidak akan mendapatkan kualitas pekerjaan terbaik darinya, jadi penting bagi mereka untuk mulai mempertimbangkan kesejahteraan pelaut. Dalam hal masalah lingkungan, polusi akustik sangat rumit karena akan membutuhkan semua kapal saat ini, 100.000 kapal yang bekerja yang saat ini bekerja di laut di suatu tempat, harus dilengkapi dengan baling-baling yang lebih efisien, dan itu hanya akan memakan biaya terlalu banyak uang. Namun demikian, baru-baru ini California telah memindahkan jalur pelayarannya karena khawatir dengan serangan paus. Pemahaman tentang polusi akustik ada di sana, tapi saya belum berpikir bahwa itu sudah menjadi agenda utama.
Dalam hal polusi atmosfer, ada lebih banyak gerakan, atau setidaknya lebih banyak pembicaraan, untuk membuat kapal lebih hijau dan lebih ramah lingkungan. Jadi, Maersk memiliki kapal Triple E ini, yang merupakan kapal kontainer terbesar yang pernah dibangun — dapat mengangkut 18.000 kontainer. Dan mereka mengklaim itu lebih efisien: punya baling-baling yang lebih efisien, menggunakan bahan bakar yang lebih sedikit berbahaya, jadi cukup mutakhir untuk pengiriman untuk berbicara tentang pengiriman berkelanjutan dan teknologi berkelanjutan, dan untuk melihat dampaknya. Dan mereka seharusnya; itu belum dilihat selama beberapa dekade, dan sementara semua orang berbicara tentang mil udara, tidak ada yang berbicara tentang mil kapal. Itu memang berdampak, dan kelompok kampanye lingkungan besar sekarang mulai berbicara lebih banyak tentang pengiriman dan lebih banyak tentang dampak pengiriman. Jadi ini adalah waktu yang cukup menarik, dan akan menarik untuk melihat jenis teknologi yang datang dan apakah mereka diterapkan atau ditegakkan. Tapi itu semua sedikit di udara saat ini.
Anda mendekati kapal dengan cara yang benar-benar romantis - prosa Anda tentu mencerminkan hal itu. Anda juga memanggil banyak tokoh sastra di seluruh buku ini, terutama Joseph Conrad. Adakah sesuatu tentang lautan yang meminta ditulis dengan gaya seperti itu?
Saya sudah berada di kapal kontainer selama sepuluh hari, tetapi saya tidak tahu bagaimana rasanya berada di sana selama lebih dari sebulan. Saya tidak tahu akan seperti apa kru itu, saya tidak tahu seperti apa kapten itu — itu bisa menjadi bencana mutlak. Tetapi saya menemukan bahwa saya memiliki kru yang hebat, saya memiliki kapten yang luar biasa yang memperlakukan saya dengan anggun dan ramah, dan dia suka mengajari saya berbagai hal, seperti prinsip-prinsip sextant dan cara mengawasi hal-hal di laut. Saya romantis tentang hal itu karena, meskipun itu adalah mesin industri berat, Anda masih di tengah lautan, Anda masih dikelilingi oleh besarnya di semua sisi. Anda tidak bisa menjadi romantis.
Aku menyebut-nyebut Conrad beberapa kali karena dia hanya penulis terbaik tentang laut, dan aku membawa banyak buku laut bersamaku karena aku punya banyak waktu membaca. Tetapi saya tidak menemukan orang yang lebih baik darinya untuk menggambarkannya. Dia juga sangat pandai menggambarkan emosi orang-orang yang berada di laut.
Saya benar-benar suka melihat lautan, atau menonton busur mengiris air, saya tidak pernah bosan menonton itu. Saya menyukainya ketika lumba-lumba akhirnya muncul. Tetapi saya juga senang bersama kru dan mendengar cerita mereka, dan belajar berlari di gym — saya sangat pandai berlari dengan goyangan 20 derajat setiap jalan. Saya hanya suka berada di lingkungan yang aneh itu, di mana itu hanya Anda, di atas mesin, di tengah-tengah ratusan ribu mil air.
Untuk orang-orang yang bekerja di kapal, dan menjalani kehidupan itu, apakah mereka mempertahankan rasa romantisme yang sama?
Oh tidak, tuhan tidak. Mereka pikir aku gila. Saya terus mencoba bertanya kepada kapten, “Apakah kamu tidak menyukai laut?” Dan dia suka berpura-pura sangat praktis dan pragmatis tentang hal itu, tetapi dia memang menyukai laut. Dia dulu, karena saya berkata kepadanya, "Mengapa kamu tidak berjalan di dek lebih banyak?" Dan dia berkata, "Karena aku di sini sepanjang waktu." Tapi dia pergi ke jembatan, dan dia tetap menempel kepalanya keluar, dan dia hanya menyapa lautan saja, dan dia menyapa kapal itu setiap hari. Dan dia lebih romantis tentang itu daripada dia membiarkannya.
Tetapi sebagian besar kapal, mereka terlalu lelah untuk memiliki perasaan romantis tentang hal itu. Apa yang mereka inginkan, mereka menyebutnya "dolar untuk kerinduan." Mereka ingin mendapatkan gaji, pulang ke keluarga mereka, memiliki banyak waktu bersama keluarga mereka, dan kemudian kembali melaut selama bertahun-tahun mereka menghitung mereka inginkan berada di laut untuk. Tetapi tidak ada dari mereka yang ingin berada di laut, tidak ada dari mereka yang menyukai pekerjaan mereka. Itu hanya pekerjaan. Tapi itu mengatakan, kadang-kadang aku pergi ke geladak dan aku bertemu beberapa anggota awak dan aku akan seperti, "Apa yang kamu lakukan?" Dan mereka akan mengatakan mereka hanya melihat, hanya melihat ke laut. Jadi saya pikir kadang-kadang - saya tidak tahu apakah mereka hanya berhidung keras dengan saya - tetapi umumnya mereka sangat lelah, dan mereka punya jadwal yang menghukum, saya tidak berpikir mereka punya waktu untuk menjadi romantis. Jika Anda melihat cara mereka makan, misalnya, tidak ada kesenangan dalam makan, itu hanya bahan bakar dan kemudian mereka pergi. Mereka hanya ingin menyelesaikan pekerjaan, dan pulang.
