Visualisasi komputer dari mobil masa depan tanpa pengemudi (1997)
Visi mobil tanpa pengemudi berkeliling di jalan raya masa depan bukanlah hal baru. Visi jalan raya otomatis kembali ke setidaknya 1939 New York World Fair, dan mobil tanpa tombol push adalah mimpi umum yang digambarkan dalam artefak utopia abad pertengahan seperti episode Disneyland TV 1958 “Magic Highway, USA” Tapi di sini di Abad ke-21 ada perasaan yang berkembang bahwa mobil tanpa pengemudi itu sebenarnya (semoga saja, harapan untuk mati) lebih dekat daripada yang kita pikirkan. Dan berkat kemajuan yang dibuat oleh perusahaan-perusahaan seperti Google (belum lagi hampir setiap perusahaan mobil besar), beberapa bahkan percaya bahwa kendaraan tanpa pengemudi dapat menjadi kenyataan utama hanya dalam waktu lima tahun.
Terlepas dari semua prediksi fiksi ilmiah terkenal dari abad ke-20 (belum lagi prediksi abad ke-21, seperti dalam film Minority Report dan iRobot ), banyak orang lupa investasi yang sangat sungguh-sungguh dan mahal dalam visi masa depan ini dari sejarah baru-baru ini. . Investasi itu adalah dorongan jutaan dolar oleh Kongres AS untuk membangun sistem jalan raya otomatis pada 1990-an.
Pada tahun 1991 Kongres meloloskan Undang-Undang Efisiensi Transportasi Permukaan Antarmoda, yang mengizinkan $ 650 juta untuk dibelanjakan selama enam tahun ke depan untuk mengembangkan teknologi yang akan diperlukan untuk mobil tanpa pengemudi yang berjalan di jalan raya otomatis. Visi itu berani, mengingat betapa primitif semua komponen yang diperlukan untuk sistem seperti itu pada waktu itu. Bahkan teknologi GPS konsumen - yang sekarang kita anggap remeh di ponsel dan kendaraan kita - bukanlah kenyataan di awal 1990-an.
Manfaat dunia nyata dari jalan raya otomatis dianggap meningkatkan keselamatan dengan menghilangkan kesalahan manusia dari persamaan, serta meningkatkan waktu perjalanan dan penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Dashboard kendaraan otomatis masa depan (1997)
Konsorsium Sistem Jalan Raya Otomatis Nasional dibentuk pada akhir 1994 dan terdiri dari sembilan organisasi inti, baik publik maupun swasta: General Motors, Bechtel Corporation, Departemen Transportasi California, Universitas Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff, dan University of California-Berkeley.
Tujuannya adalah akhirnya memungkinkan operasi mobil yang sepenuhnya otomatis - apa yang dilaporkan oleh laporan Kongres sebagai mengemudi "lepas tangan, kaki pergi".
Program ini bukannya tanpa pencela. Pada bulan Desember 1993 Marcia D. Lowe di Worldwatch Institute menulis komentar pedas di Washington Post . Mungkin tidak mengejutkan, Lowe menyebut "The Jetsons."
Mobil yang dilengkapi komputer mengemudi sendiri di jalan raya otomatis. Adegan dari "The Jetsons?" Tidak persis.
Mobil pintar dan jalan raya diam-diam muncul sebagai proposal terbaru dan termahal untuk menyelesaikan masalah lalu lintas bangsa. Pengeluaran pemerintah untuk program Kendaraan Cerdas dan Sistem Jalan Raya yang sedikit diketahui diperkirakan akan melebihi $ 40 miliar selama 20 tahun ke depan. (Sebagai perbandingan, dalam 10 tahun pertama Prakarsa Pertahanan Strategis, Washington menghabiskan $ 30 miliar.)
Yang lebih mencengangkan adalah tidak adanya oposisi yang terorganisir terhadap gagasan tersebut, terlepas dari bukti bahwa mobil pintar dan jalan raya dapat memperburuk masalah yang seharusnya mereka selesaikan.
Demonstrasi sistem jalan raya otomatis di San Diego (1997)
Pada 1997 program harus menunjukkan kelayakan teknisnya dalam demonstrasi di San Diego, California. Pada 22 Juli tahun itu, kendaraan uji demonstrasi mengendarai 7, 6 mil dari jalur HOV di Interstate 15. Associated Press bahkan melaporkan bahwa jalan raya prototipe akan berjalan pada tahun 2002.
Seorang peneliti mendemonstrasikan mobil tanpa pengemudi dengan menunjukkan tangannya tidak di atas kemudi (1997)
Selama menjelang demonstrasi San Diego pada tahun 1997, NAHSC menghasilkan video berjudul "Di mana Penelitian Bertemu Jalan." Anda dapat menonton video di bawah ini.
Tidak perlu dikatakan, program ini tidak memberikan mobil tanpa pengemudi dan jalan raya otomatis ke Amerika. Jadi apa masalahnya? Undang-undang tidak benar-benar memberikan arah kepada Departemen Perhubungan tentang bagaimana mereka harus melakukan penelitian — hanya bahwa mereka perlu menunjukkannya pada tahun 1997. Tetapi mungkin masalah terbesar adalah bahwa undang-undang tidak pernah secara jelas mendefinisikan apa yang dimaksud dengan “sepenuhnya sistem jalan raya otomatis. "
