Konten terkait
- Bahkan Napoleon Punya Naskah yang Tidak Diterbitkan, dan Sekarang Terserah Lelang
Tom Johnson, penyelundup terkenal, petualang, dan penemu kapal selam, dibuat sketsa pada tahun 1834 untuk publikasi Adegan dan Cerita oleh Pendeta di Debt.
Tom Johnson adalah salah satu karakter luar biasa yang dilontarkan sejarah di masa krisis. Dilahirkan pada tahun 1772 dari orang tua Irlandia, ia memanfaatkan peluang yang ada pada dirinya dan mencari nafkah sebagai penyelundup pada usia 12 tahun. Paling tidak dua kali, ia berhasil lolos dari penjara. Ketika Perang Napoleon pecah, reputasinya yang sangat layak untuk keberanian ekstrem melihatnya dipekerjakan - terlepas dari catatan kriminalnya yang luas pada saat itu - untuk mengemudikan sepasang ekspedisi laut rahasia Inggris.
Tetapi Johnson juga memiliki klaim orang asing untuk ketenaran, yang tidak disebutkan dalam semua kecuali yang paling tidak jelas dalam sejarah. Pada tahun 1820 - atau lebih katanya - ia ditawari sejumlah £ 40.000 untuk menyelamatkan kaisar Napoleon dari pengasingan yang suram di pulau St. Helena. Pelarian ini harus dilakukan dengan cara yang luar biasa - menuruni tebing terjal, menggunakan kursi bosun, ke sepasang kapal selam primitif yang menunggu di lepas pantai. Johnson harus merancang sendiri kapal selam itu, karena plotnya ditetaskan berpuluh-puluh tahun sebelum penemuan kapal bawah air praktis pertama.
Kisah dimulai dengan kaisar sendiri. Sebagai pewaris Revolusi Prancis - peristiwa luar biasa zaman ini, dan peristiwa yang, lebih dari yang lainnya, menyebabkan elit kaya dan istimewa tidur dengan tidak nyaman di tempat tidur mereka - Korsika menjadi teror di sebagian Eropa; sebagai seorang jenius militer yang tak tertandingi, penjajah Rusia, penakluk Italia, Jerman dan Spanyol, dan arsitek Sistem Kontinental, ia juga (setidaknya di mata Inggris) monster terbesar pada zamannya. Di kamar bayi Inggris ia adalah "Boney, " seorang hantu yang memburu anak-anak nakal dan melahap mereka; di Perancis dia adalah suar chauvinisme. Legenda nya hanya terbakar ketika, dikalahkan, tampaknya meyakinkan, pada tahun 1814 oleh koalisi besar semua musuhnya, ia dipenjara di pulau kecil Italia Elba - hanya untuk melarikan diri, kembali ke Perancis, dan, dalam kampanye yang dikenal sebagai Seratus Hari, satukan seluruh bangsanya lagi. Kekalahan terakhirnya, di Waterloo, membuat Inggris bertekad untuk tidak mengambil peluang lebih jauh dengannya. Pengasingan ke St. Helena, sebuah pulau kecil di Atlantik Selatan 1.200 mil dari tanah terdekat, dimaksudkan untuk membuat pelarian lebih lanjut menjadi mustahil.
Kaisar Napoleon di pengasingan di St. Helena - sebuah penjara yang menyedihkan bagi seorang pria yang pernah memerintah sebagian besar Eropa.
Namun, sementara Napoleon hidup (dan ia mengalami enam tahun semakin muram di St. Helena sebelum akhirnya menyerah pada kanker - atau, beberapa orang mengatakan, keracunan arsenik), selalu ada skema untuk menyelamatkannya. Emilio Ocampo, yang memberikan laporan terbaik tentang kumpulan plot setengah matang ini, menulis bahwa “ambisi politik Napoleon tidak ditundukkan oleh penawanannya. Dan para pengikutnya yang gigih tidak pernah meninggalkan harapan untuk membebaskannya. ”Bonapartis juga tidak kekurangan uang; Saudara laki-laki Napoleon, Joseph, yang pernah menjadi Raja Spanyol, melarikan diri ke Amerika Serikat dengan kekayaan yang diperkirakan mencapai 20 juta franc. Dan popularitas kaisar di Amerika Serikat sedemikian rupa sehingga - kata Ocampo - skuadron Inggris membawanya ke pengasingan menuju beberapa ratus mil ke arah yang salah untuk menghindari seorang prajurit Amerika, True Blooded Yankee, yang berlayar di bawah bendera pemerintah revolusioner dari Buenos Aires dan bertekad untuk melakukan penyelamatannya.
Ancaman terbesar, memang, datang dari Amerika Selatan. Napoleon Prancis adalah satu-satunya kekuatan untuk menawarkan dukungan ketika benua itu mencari kemerdekaan dari Spanyol, dan beberapa patriot bersedia merenungkan mendukung pelarian atau, lebih ambisius, invasi ke St. Helena. Prospek itu juga menarik bagi Napoleon; jika tidak ada harapan realistis untuk kembali ke Eropa, ia masih bisa bermimpi mendirikan kerajaan baru di Meksiko atau Venezuela.
St. Helena membuat penjara yang hampir sempurna untuk Napoleon: terisolasi, dikelilingi oleh ribuan mil persegi laut yang diperintah oleh Angkatan Laut Kerajaan, hampir tanpa tempat pendaratan, dan dikelilingi oleh pertahanan alami dalam bentuk tebing.
Namun, dengan selamat mendarat di St. Helena, kaisar mendapati dirinya berada di tempat yang mungkin merupakan penjara paling aman yang bisa dirancang untuknya pada tahun 1815. Pulau ini sangat terpencil, hampir seluruhnya dikelilingi oleh tebing dan tanpa jangkar yang aman; hanya memiliki sedikit tempat pendaratan yang memungkinkan. Ini dijaga oleh sebuah garnisun besar, berjumlah 2.800 orang, dipersenjatai dengan 500 meriam. Napoleon sendiri, sementara itu, diadakan di Longwood, sebuah rumah besar yang telah diperbaharui dengan tanah luas di bagian paling terpencil dan suram dari interior.
Meskipun kaisar diizinkan untuk mempertahankan rombongan, dan menawarkan banyak kebebasan dalam batas-batas tanah Longwood, segala sesuatu di pulau itu dikontrol secara ketat oleh gubernur St Helena yang tegas dan resmi, Sir Hudson Lowe, yang prospek kariernya sangat erat terikat dengan keamanan tawanan terkenalnya. Longwood sangat dijaga; pengunjung diinterogasi dan digeledah, dan tanah itu dilarang bagi pengunjung selama jam-jam kegelapan. Seluruh skuadron Angkatan Laut Kerajaan, yang terdiri dari 11 kapal, dipatroli terus-menerus di lepas pantai.
Begitu prihatinnya sehingga orang-orang Inggris bahkan untuk menghindari kemungkinan kabur yang paling kecil sehingga garnisun-garnisun kecil bahkan didirikan di Pulau Ascension dan di Tristan da Cunha, 1.200 mil lebih jauh di Atlantik, untuk mencegah kemungkinan yang tidak mungkin bahwa tusukan vulkanik tak berpenghuni ini dapat digunakan sebagai pementasan posting untuk penyelamatan. Tidak ada satu pun tahanan, mungkin, yang dijaga sedemikian ketat. "Di kejauhan dan di tempat seperti itu, " perdana menteri, Lord Liverpool, melaporkan dengan puas kepada kabinetnya, "semua intrik tidak mungkin terjadi."
Longwood, di tengah pulau yang lembab, adalah rumah kaisar selama enam tahun terakhir hidupnya.
Namun — yang mengejutkan, mungkin — Inggris benar untuk mengambil tindakan pencegahan ekstrem. Para marinir yang dikirim untuk menduduki Ascension menemukan bahwa sebuah pesan telah ditinggalkan di pantai utamanya –bunyinya: "Semoga Kaisar Napoleon hidup selamanya!" - dan Ocampo merangkum daftar plot yang sangat panjang untuk membebaskan kaisar; mereka termasuk upaya untuk mengatur penyelamatan dengan kapal pesiar cepat, kapal uap bermodel baru dan bahkan dengan balon.
Di mana tepatnya Tom Johnson cocok dengan gambaran suram ini sulit dikatakan. Meskipun jarang menentang publisitas, Johnson selalu berdiam di selisih antara fakta dan fiksi - yang terakhir sering kali dari penemuannya sendiri. Catatan-catatan tepercaya tentang hidupnya sebagian besar tidak ada (bahkan namanya umumnya salah eja, Johnston atau Johnstone); satu biografinya adalah farrago. Tokoh sastra terbesar pada masa itu, novelis Sir Walter Scott, disesatkan tentang penulisan karier Johnson, secara salah, bahwa ia telah mengemudikan kapal induk Laksamana Nelson di Pertempuran Kopenhagen.
Namun ada bukti bahwa Johnson membangun kapal selam, dan bahwa ia berbicara secara terbuka, setelah kematian Napoleon, tentang rencananya untuk menggunakannya. Versi peristiwa yang paling lengkap, dalam apa yang dimaksudkan sebagai kata-kata penyelundup itu sendiri, dapat ditemukan dalam sebuah memoar yang tidak jelas berjudul Adegan dan Kisah Seorang Pendeta dalam Hutang, yang diterbitkan pada tahun 1835, selama masa Johnson. Penulis mengklaim telah bertemu dengan penyelundup di penjara debitur, di mana (kesal dengan pernyataan salah Scott, dia menyarankan) Johnson setuju untuk menceritakan kisahnya dengan kata-katanya sendiri. Buku ini berisi memoar dari beberapa episode dramatis yang berpadu dengan kisah kontemporer — pelarian yang luar biasa dari Penjara Fleet, misalnya. Paling tidak, korespondensi mendukung gagasan bahwa materi dalam Scenes and Stories benar-benar ditulis oleh Johnson — meskipun tentu saja itu tidak membuktikan bahwa plot itu sama sekali bukan penerbangan mewah.
Akun buku dimulai dengan tiba-tiba, dengan deskripsi kapal selamnya:
Kapal selam Robert Fulton tahun 1806 dikembangkan dari rencana yang dibayar oleh Inggris, dan mungkin merupakan inspirasi untuk desain Johnson. Koran-koran itu diajukan ke konsulat Amerika di London dan akhirnya diterbitkan pada 1920. Gambar: Wikicommons
Elang berukuran seratus empat belas ton, panjangnya delapan puluh empat kaki, dan balok delapan belas kaki; didorong oleh dua mesin uap 40 tenaga kuda. Etna — kapal yang lebih kecil — panjangnya empat puluh kaki, dan sepuluh kaki; tetapi, dua puluh tiga ton. Dua kapal ini adalah tiga puluh pelaut yang dipilih dengan baik, dengan empat insinyur. Mereka juga harus mengambil dua puluh torpedo, jumlah yang setara dengan penghancuran dua puluh kapal, siap untuk bertindak jika pertemuan saya dengan oposisi dari kapal perang di stasiun.
Narasi itu berlalu dengan tenang di atas kesulitan yang tidak masuk akal tentang bagaimana kapal-kapal kecil itu melakukan perjalanan ke selatan ke St. Helena, dan beralih ke penampilan mereka di luar pulau - Etna yang begitu dekat dengan pantai sehingga perlu “baik” dibentengi dengan fender gabus ”untuk mencegah agar tidak hancur berkeping-keping di bebatuan. Rencana itu kemudian meminta Johnson untuk mendarat, membawa "kursi mekanis, yang mampu memuat satu orang di kursi itu, dan sebuah papan kaki berdiri di belakang, " dan dilengkapi dengan jumlah besar 2.500 kaki "garis paus paten." ”Meninggalkan peralatan ini di atas batu, penyelundup itu akan memanjat tebing, menenggelamkan baut besi dan balok di puncak, dan menuju pedalaman ke Longwood.
Saya kemudian harus mendapatkan perkenalan saya dengan Yang Mulia Kaisar dan menjelaskan rencana saya ... Saya mengusulkan agar kusir harus pergi ke rumah pada jam tertentu ... dan bahwa Yang Mulia harus diberi livery yang sama, dan juga diri saya, yang ada di karakter seorang kusir dan yang lainnya sebagai pengantin pria .... Kita kemudian harus melihat kesempatan kita untuk menghindari mata penjaga, yang jarang memandang ke arah titik tertinggi pulau, dan setelah kami tiba di tempat di mana blok kami, & c., Diendapkan, saya harus membuat yang cepat akhirkan benang saya ke atas ring, dan angkat bola ke bawah ke laki-laki rahasia saya ... dan kemudian angkat kursi mekanik ke atas. Saya kemudian harus menempatkan Yang Mulia di kursi, sementara saya mengambil stasiun saya di belakang, dan menurunkan dengan bobot yang sesuai di sisi lain.
Pelarian akan selesai pada malam hari, tulis Johnson, dengan kaisar menaiki Etna dan kemudian pindah ke Elang yang lebih besar . Kedua kapal selam kemudian akan berlayar - mereka harus dilengkapi, catatan akun Johnson, dengan tiang yang dapat dilipat serta mesin. “Saya menghitung, ” ia selesai, “bahwa tidak ada kapal yang bermusuhan dapat menghalangi kemajuan kami ... karena jika terjadi serangan apa pun saya harus mengangkut layar kami, dan menabrak yard dan tiang kapal (yang hanya akan memakan waktu sekitar 40 menit), dan kemudian tenggelam. Di bawah air kita harus menunggu pendekatan musuh, dan kemudian, dengan bantuan Etna kecil, menempelkan torpedo ke dasarnya, efek kehancurannya dalam 15 menit. "
Charles de Montholon, seorang jenderal Prancis yang menemani Napoleon ke pengasingan, menyebutkan rencana untuk menyelamatkan kaisar dengan kapal selam dalam memoarnya.
Begitu banyak kisah Johnson. Itu memang memiliki beberapa dukungan dari sumber lain - Marquis de Montholon, seorang jenderal Prancis yang pergi ke pengasingan dengan Napoleon dan menerbitkan akun waktunya di St. Helena tahun kemudian, menulis tentang sekelompok perwira Prancis yang berencana untuk menyelamatkan Napoleon " dengan kapal selam, ”dan menyebutkan di tempat lain bahwa lima atau enam ribu louis d'or dihabiskan untuk kapal: sekitar £ 9.000 lalu, $ 1 juta sekarang. Chronicle Naval yang mabuk - menulis pada tahun 1833, sebelum publikasi Scenes and Stories - juga menyebutkan Johnson sehubungan dengan plot kapal selam, meskipun kali ini jumlah yang terlibat adalah £ 40.000, dibayarkan “pada hari kapalnya siap untuk melanjutkan ke laut Dan sumber yang bahkan lebih awal, Galeri Sejarah Potret Pidana ( 1823), menambahkan mata rantai vital yang menjelaskan mengapa Johnson merasa dirinya kompeten untuk membangun kapal selam: 15 tahun sebelumnya, ketika Perang Napoleon mencapai puncaknya, ia memiliki bekerja dengan Robert Fulton yang terkenal, seorang insinyur Amerika yang datang ke Inggris untuk menjual rencananya sendiri untuk sebuah kapal bawah laut.
Penampilan Fulton dalam kisah itulah yang membuat kisah ini mirip dengan Verisimilitude. Penemu yang kompeten, paling diingat untuk mengembangkan kapal uap praktis pertama, Fulton telah menghabiskan bertahun-tahun di Prancis menjajakan desain untuk kapal selam. Dia telah membujuk Napoleon untuk membiarkannya membangun satu pesawat eksperimental kecil, Nautilus, pada tahun 1800, dan itu diuji dengan keberhasilan nyata di Seine. Beberapa tahun kemudian, Fulton merancang kapal kedua yang lebih maju, yang — seperti yang diperlihatkan ilustrasinya — secara dangkal menyerupai kapal selam Johnson. Ini juga masalah catatan bahwa, ketika Prancis gagal menunjukkan minat pada kapal kedua ini, Fulton membelot ke Inggris dengan rencana. Pada Juli 1804, ia menandatangani kontrak dengan perdana menteri, William Pitt, untuk mengembangkan "sistem" perang kapal selamnya dengan syarat dan ketentuan yang akan menghasilkannya £ 100.000 dalam hal kesuksesan.
St. Helena, sebuah pulau dengan luas hanya 46 mil persegi, membuat penjara yang aman bagi tahanan yang berbahaya - atau apakah itu?
Yang lebih sulit untuk ditetapkan adalah apakah Fulton dan Tom Johnson bertemu; asosiasi diisyaratkan di beberapa tempat, tetapi tidak ada yang bertahan untuk membuktikannya. Johnson sendiri mungkin adalah sumber pernyataan yang muncul di Galeri Sejarah yang menyatakan bahwa ia bertemu Fulton di Dover pada tahun 1804 dan "bekerja sendiri sejauh ini menjadi rahasia, bahwa, ketika yang terakhir keluar dari Inggris ... Johnstone membayangkan dirinya mampu mengambil proyek-proyeknya. ”Yang lebih mengkhawatirkan lagi adalah saran bahwa buku yang menjadi inti dari penyelidikan ini– Adegan dan Kisah Seorang Pendeta dalam Hutang - bukanlah segalanya yang tampak; pada tahun 1835, sebuah kecaman muncul di koran satir Figaro di London, menuduh bahwa penulis aslinya adalah FWN Bayley - seorang penulis hack, bukan seorang gerejawi, meskipun ia pasti menghabiskan waktu di penjara karena hutang yang belum dibayar. Artikel yang sama memuat pernyataan yang mencemaskan bahwa ”rasa sakit yang paling luar biasa telah diambil oleh penerbit untuk menjaga ... Kapten Johnson tidak melihat karya ini.” Mengapa demikian, jika Johnson sendiri telah menulis akun yang muncul dengan namanya?
Mungkinkah Johnson tidak lebih dari seorang fantasis, atau paling tidak seorang pria yang memuji klaim boros dengan harapan menghasilkan uang dari mereka? Penyelundup tua itu menghabiskan tahun 1820-an untuk membicarakan seluruh suksesi proyek yang melibatkan kapal selam. Pada satu titik ia dilaporkan bekerja untuk raja Denmark; di lain untuk pasha Mesir; di lain lagi untuk membangun kapal selam untuk menyelamatkan kapal dari pulau Texel Belanda, atau untuk mengambil barang-barang berharga dari bangkai kapal di Karibia. Mungkin ini tidak mengejutkan. Kita tahu bahwa, setelah keluar dari penjara debitor, Johnson tinggal selama bertahun-tahun di selatan Sungai Thames dengan pensiun sebesar £ 140 setahun - sedikit kurang dari $ 20.000 hari ini. Itu hampir tidak cukup untuk memungkinkan kehidupan dijalani semaksimal mungkin.
Sir Hudson Lowe, sipir Napoleon di St. Helena, bertanggung jawab atas tindakan pencegahan keamanan yang berusaha dihindari oleh Johnson.
Namun, anehnya, teka-teki jigsaw yang merupakan kehidupan Johnson mencakup potongan-potongan yang, jika dirangkai dengan benar, mengisyaratkan gambaran yang jauh lebih kompleks. Yang paling penting dari memo ini tetap tidak dipublikasikan dan dicetak di sudut gelap Arsip Nasional Inggris - tempat saya menggali mereka setelah pencarian yang berdebu beberapa tahun yang lalu. Bersama-sama, mereka memberikan kepercayaan pada pernyataan aneh yang pertama kali muncul di Galeri Sejarah -satu yang tanggal pembangunan kapal selam Johnson bukan untuk pendekatan 1820 oleh Bonapartis kaya, tetapi pada awal 1812, tiga tahun sebelum penjara Napoleon.
Apa yang membuat detail ini sangat menarik adalah konteksnya. Pada tahun 1812, Inggris berperang dengan Amerika Serikat - dan AS diketahui telah mempekerjakan Robert Fulton untuk bekerja pada generasi baru senjata super. Itu mungkin menjelaskan bagaimana Johnson dapat mempersenjatai diri dengan seluruh rangkaian izin dari berbagai departemen pemerintah yang menegaskan bahwa ia secara resmi dipekerjakan "di Layanan Rahasia Yang Mulia di kapal selam, dan eksperimen berguna lainnya, berdasarkan Pesanan." Bagaimana uji coba ini didanai adalah masalah yang berbeda. Dalam kebingungan masa perang, surat kabar menunjukkan, tentara Inggris dan angkatan laut masing-masing berasumsi bahwa yang lain akan mengambil tagihan. Itu adalah situasi yang Johnson dengan cepat mengeksploitasi, mempertahankan layanan dari seorang insinyur London yang membuat sketsa kapal selam sepanjang 27 kaki dan "dalam bentuknya seperti lumba-lumba." Sebuah ruang dalam, enam kaki persegi dan dilapisi dengan gabus, melindungi kru dua orang.
Tidak ada keraguan bahwa desain Johnson adalah primitif - kapal selam digerakkan oleh layar di permukaan, dan mengandalkan dayung untuk kekuatan motif ketika tenggelam. Juga tidak ada yang menyarankan bahwa Tom dan insinyurnya memecahkan masalah teknis yang luas yang mencegah pengembangan kapal selam yang efektif sebelum tahun 1890-an - yang paling jelas adalah kesulitan mencegah kapal yang tenggelam dalam daya apung netral dari hanya terjun ke dasar dan tetap di sana. Sudah cukup bahwa senjata itu benar-benar ada.
Gedung Putih terbakar atas perintah Sir George Cockburn. Pada tahun 1820, laksamana Inggris akan menulis laporan tentang kapal selam Tom Johnson.
Kita tahu itu, karena arsip berisi korespondensi dari Johnson membenarkan bahwa kapal itu siap dan menuntut pembayaran £ 100.000 untuk itu. Mereka juga menunjukkan bahwa, pada awal 1820, sebuah komisi perwira senior, yang dipimpin oleh Sir George Cockburn, dikirim untuk melaporkan kapal selam itu - bukan, untuk menilai teknologi baru, tetapi untuk memperkirakan berapa biayanya. Cockburn adalah pemain serius dalam hierarki angkatan laut saat itu, dan tetap terkenal sebagai orang yang membakar Gedung Putih ke tanah ketika Washington jatuh ke pasukan Inggris pada tahun 1814. Laporan aslinya telah menghilang, tetapi isinya dapat ditebak dari Keputusan Royal Navy untuk mencukur permintaan enam angka Johnson turun menjadi £ 4.735 dan beberapa sen.
Apa artinya ini adalah, pada awal tahun 1820, Johnson memiliki kapal selam yang sangat nyata pada waktu yang tepat, menurut sumber-sumber Prancis, para perwira Bonapartis menawarkan ribuan pound untuk kapal seperti itu. Dan penemuan ini dapat dikaitkan, pada gilirannya, dengan dua laporan luar biasa lainnya. Yang pertama, yang muncul di Naval Chronicle, menggambarkan percobaan perahu Johnson di Sungai Thames:
Pada satu kesempatan, jangkar ... mendapat pelanggaran dari kabel kapal ... dan, setelah memperbaiki petard, Johnson berusaha dengan sia-sia untuk menjelaskan. Dia kemudian melihat dengan tenang ke arlojinya, dan berkata kepada pria yang menemaninya, "Kami hanya punya dua setengah menit untuk hidup, kecuali kita bisa membersihkan kabel ini." Pria ini, yang telah menikah hanya beberapa hari., mulai meratapi nasibnya .... “Hentikan ratapanmu, ” kata Johnson dengan tegas kepadanya, “mereka tidak akan sia-sia.” Dan, setelah mengambil kapak, dia memotong kabelnya, dan pergi; ketika segera petard meledak, dan meledakkan kapal.
Catatan kedua, dalam memoar yang tidak dipublikasikan dari seniman London Walter Greaves, adalah kenangan oleh ayah Greaves – seorang tukang perahu Thames yang mengingat bagaimana "suatu malam yang gelap di bulan November", penyelundup itu dicegat ketika ia berusaha untuk mengeluarkan kapal selamnya ke laut. . "Bagaimanapun, " Greaves mengakhiri,
dia berhasil masuk ke bawah Jembatan London, para perwira yang naikinya, Kapten Johnson sementara itu mengancam akan menembak mereka. Tetapi mereka tidak memperhatikan ancamannya, menangkapnya, dan membawanya ke Blackwall, membakarnya.
Napoleon dalam kematian - sebuah sketsa oleh Denzil Ibbetson dibuat pada 22 Mei 1821. Kehancuran kaisar mengakhiri harapan Johnson menggunakan kapal selam yang dibayar oleh pemerintah Inggris untuk membebaskan musuh terbesar negaranya.
Jika digabungkan, dokumen-dokumen ini menunjukkan bahwa ada sesuatu dalam cerita lama yang tinggi. Tidak perlu mengira bahwa Napoleon sendiri punya firasat tentang rencana untuk menyelamatkannya; Skema yang disusun Johnson pada tahun 1835 sangat berbelit-belit, sepertinya dia berencana hanya untuk mencoba peruntungannya. Bukti seperti yang selamat dari pihak Prancis menunjukkan bahwa kaisar akan menolak untuk pergi dengan penyelamatnya dalam hal yang tidak mungkin bahwa Johnson benar-benar muncul di Longwood; keselamatan dalam bentuk invasi terorganisir adalah satu hal, pikir Bonaparte; akal-akalan dan tindakan putus asa yang berani cukup lain. "Sejak awal, " kata Ocampo, Napoleon "membuatnya sangat jelas bahwa ia tidak akan menghibur skema apa pun yang akan mengharuskannya untuk menyamar atau membutuhkan upaya fisik apa pun. Dia sangat sadar akan martabatnya sendiri dan berpikir bahwa ditangkap sebagai penjahat biasa ketika melarikan diri akan merendahkan ... Jika dia meninggalkan St. Helena, dia akan melakukannya 'dengan topinya di kepalanya dan pedang di sampingnya, ' sebagaimana layaknya statusnya. "
Gambaran mentalnya tetap jelas, tetap saja: Napoleon, meremasnya dengan tidak nyaman ke pakaian pelayan kaki, diikat ke kursi bosun dan menggantung setengah jalan menuruni tebing yang berliku-liku. Di belakangnya berdiri Tom Johnson, yang tingginya hanya enam kaki di kaus kakinya, turun dengan cepat ke arah bebatuan — sementara lepas pantai mengintai Etna dan Eagle, layar-layar kusut, dipersenjatai dengan ketakutan, siap untuk menyelam.
Sumber
John Abbott. Napoleon di St Helena . New York: Harper & Brothers, 1855; Anon, “Navigasi kapal selam.” The Nautical Magazine, April 1833; Anon. Adegan dan Cerita oleh Pendeta di Hutang . London, 3 jilid .: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Galeri Sejarah Potret Pidana . Manchester, 2 jilid: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapten Thomas Johnstone 1772-1839. London: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Kebijakan Kapal Selam Inggris 1853-1918 . Tesis PhD yang tidak diterbitkan, King's College London, 1990; Figaro di London, 28 Maret 1835; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1 Februari 1834; Emilio Ocampo. Kampanye Terakhir Kaisar: Kekaisaran Napoleon di Amerika . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. "Upaya untuk menyelamatkan Napoleon dengan kapal selam: fakta atau fiksi?" Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Lima Puluh Tahun Kenangan, Sastra dan Pribadi, dengan Pengamatan tentang Pria dan Benda . London, 3 jilid .: Charles J. Skeet, 1858.
