Kursi ejeksi telah menjadi lelucon dalam banyak film. Tetapi mereka juga telah menyelamatkan ribuan nyawa.
Konten terkait
- Dummies ini Memberi Kami Kursus Kecelakaan tentang Keamanan Otomatis
- Reporter Legendaris yang Memecah Permulaan Perang Dunia II Sudah Mati
- Kapsul Mengungkap Kampanye Udara WWII yang Dulu Sangat Rahasia
- Sejarah Jet Pack yang Buruk
Pertama kali berhasil digunakan pada hari ini pada tahun 1942, kursi-kursi bekerja dengan keras melemparkan pilot atau co-pilot membersihkan pesawat yang dapat bergerak dengan kecepatan 2.200 mil per jam. Ini mencegah mereka dari menyerang bagian dari pesawat pada upaya mereka untuk keluar, atau melukai diri mereka sendiri ketika mencoba menggunakan kekuatan tubuh mereka untuk memanipulasi bagian-bagian pesawat dengan kecepatan tinggi yang tidak manusiawi.
Saat ini, kursi ejeksi memiliki tingkat keberhasilan lebih dari 90 persen. Itu kontras dari tahun 1940-an, ketika tingkat keberhasilannya sekitar 40 persen. Tetapi kedua angka itu lebih baik daripada ketika pilot harus hanya "menyelamatkan" dan mengambil peluang mereka pada 30.000 kaki atau lebih tinggi, tulis Paul Marks untuk BBC.
Marks menggambarkan apa yang terjadi pada seorang pilot uji yang meninggal karena dia tidak memilikinya: “Ketika dia mencoba untuk menyelamatkan, lengan kiri Davie terputus ketika mencoba membuka kanopi - mungkin karena putus dengan angin kencang. Yang mengherankan, ia masih berhasil keluar - hanya terluka parah, atau jatuh pingsan, oleh ekor pesawat ketika ia mencoba untuk melompat keluar. Karena tidak bisa membuka parasutnya, ia jatuh ke tanah, ”tulisnya.
Kematian Douglas Davie pada 1943 menggarisbawahi pentingnya mengembangkan kursi ejeksi untuk pasukan udara Inggris, tulisnya. Tetapi di sisi lain dari perang dunia yang sedang berlangsung, keberhasilan penggunaan kursi ejeksi pertama dalam keadaan darurat telah terjadi lebih dari setahun sebelumnya.
Pilot uji coba Helmut Schenk sedang menguji jet tempur baru, tulis Tony Long for Wired, ketika pesawatnya membeku. “Dia membuang kanopi dan mengaktifkan kursinya, ” tulis Long. "Didukung oleh gas terkompresi, kursi melontarkannya dari pesawat."
Jermanlah yang menghasilkan jet tempur operasional pertama di dunia, tulisnya, jadi masuk akal bahwa mereka akan memimpin dalam menciptakan strategi keluar darurat yang bekerja pada kecepatan jet-fighter.
Pada musim gugur 1944, tulis Marks, “Kementerian Udara Inggris menerima laporan aneh tentang penampakan pilot Jerman 'yang ditembakkan ke langit' akibat menabrakkan jet Jerman.” Baik Inggris maupun AS berhasil mengembangkan kursi ejeksi sendiri setelah berakhirnya perang.
Pada hari-hari awal perjalanan pesawat, kursi ejeksi tidak benar-benar diperlukan, tulis sejarawan kedirgantaraan Christopher T. Carey di blog-nya. "Dalam kebanyakan kasus, jika seorang pilot menemukan dirinya dalam masalah di tahun 20-an, itu relatif mudah untuk hanya melepaskan sabuk pengaman dan melompati sisi mesin sehingga parasut dapat digunakan untuk keturunan yang aman, " tulisnya. Itu berubah ketika pesawat menjadi lebih canggih.
Inilah cara kursi ejeksi bekerja sekarang, dari Mary Collins di Air & Space Magazine : pilot menarik pegangan kursi ejeksi mereka, yang mengirimkan pulsa listrik yang mengisyaratkan pintu terbuka. Kemudian sensor mencari tahu seberapa jauh untuk membuang kursi dan pilot ejeksi.
"Produsen telah menghabiskan waktu puluhan tahun untuk menyempurnakan semua langkah yang diperlukan untuk pengusiran otomatis sepenuhnya, " tulisnya. “Lubang meniup overhead yang terbuka. Angin menerjang masuk. Pilot dapat merasakan kartrid kimia terbakar di bawah kursinya, yang mengaktifkan ketapel yang mendorong kursinya ke atas rel. Sepersepuluh detik setelah menarik pegangannya, dia keluar dari sana. ”
Setelah pilot menjadi jelas, sistem roket menstabilkan kursi dan parasut terbuka. Teknologi ini masih bukannya tanpa risiko, lapor Marks: 25 hingga 30 persen ejectees menderita masalah punggung dari kekuatan ledakan.
