Jantung New York City mungkin Times Square, tetapi sumber kehidupannya adalah kereta bawah tanahnya. Terdiri dari jalur jalur utama senilai lebih dari 600 mil, sistem transportasi New York yang rumit menaksir sekitar 5, 6 juta penumpang di lima wilayah itu setiap hari kerja.
Kereta bawah tanah yang ikonik tidak selalu merupakan operasi raksasa seperti sekarang. Dibuka pada tahun 1904, Interborough Rapid Transit Company (IRT) adalah salah satu dari beberapa perusahaan kereta bawah tanah milik pribadi, termasuk Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) dan Independent Subway System (IND). Sistem akhirnya bergabung untuk membentuk Metropolitan Transit Authority (MTA) saat ini.
Hari-hari ini, warisan sistem kereta bawah tanah berjalan sedalam jejak bawah tanah itu sendiri — dan banyak bagian dari sejarah yang tidak diketahui sejak sebelum kereta bawah tanah hari ini ada. Inilah 12 rahasia kereta bawah tanah yang harus Anda ketahui:
Anda dapat mengunjungi stasiun kereta bawah tanah yang sudah ditinggalkan.
City Hall adalah salah satu dari banyak stasiun yang ditinggalkan dalam sistem. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Beberapa kali setiap tahun, New York Transit Museum membawa sekelompok orang yang beruntung berkeliling stasiun kereta bawah tanah yang ditutup di Lower Manhattan. Dibuka pada tahun 1904, pemberhentian Balai Kota di kereta 6 telah ditutup sejak tahun 1945, tetapi lengkungannya yang apik, lampu gantung listrik, dan detail pekerjaan ubin tetap utuh. “Ini adalah stasiun yang sangat kecil [dibandingkan dengan yang lebih modern], ” Polly Desjarlais, seorang asisten pendidikan di museum, mengatakan kepada Smithsonian.com. "Seiring waktu, platform melengkung menjadi terlalu pendek untuk mengakomodasi kereta baru."
Jika Anda ingin melakukan tur ke stasiun, ada tangkapan: Anda harus menjadi anggota museum, lulus pemeriksaan latar belakang dan dengan sabar menunggu slot untuk dibuka. Atau, Anda dapat naik 6 kereta di pusat kota (menuju selatan). Tetap di pesawat saat melewati stasiun Balai Kota dan berjalan ke utara — Anda dapat melihat stasiun melalui jendela. Untapped Cities juga menawarkan tur sisa-sisa sistem kereta bawah tanah yang ditinggalkan.
Ketika mobil kereta bawah tanah pensiun, mereka menjadi habitat bawah laut bagi kehidupan laut.
Mobil kereta bawah tanah tua telah digunakan sebagai habitat di Samudra Atlantik. (Noah Addis / Star Ledger / Corbis) Alih-alih mengirim mobil bawah tanah yang dinonaktifkan ke kuburan berkarat di tempat pembuangan sampah, MTA menenggelamkan 2.500 di antaranya ke kedalaman Samudra Atlantik antara tahun 2001 dan 2010 sebagai bagian dari program untuk membangun terumbu karang buatan. Sejak saat itu, habitat bawah laut di lepas pantai New Jersey, Delaware, dan negara-negara lain di sepanjang pesisir timur ini telah menjadi rumah bagi banyak makhluk laut. Seorang pejabat program memberi tahu CNN bahwa terumbu karang bawah tanah sekarang mengandung 400 lebih banyak makanan ikan per kaki persegi daripada dasar laut.
Ada stasiun kereta bawah tanah yang diisi lebih dari 130 patung perunggu.
Artis Tom Otterness menciptakan lebih dari 130 patung perunggu untuk satu stasiun. (Flickr dancingdentist - Flickr / Creative Commons) Selama bertahun-tahun, MTA telah menugaskan seniman lokal untuk membuat karya seni untuk lebih dari 450 stasiun kereta bawah tanah sebagai bagian dari program Arts for Transit. Namun sejauh ini salah satu komisi paling aneh adalah oleh seniman Tom Otterness, yang, dimulai pada 1990-an, menciptakan lebih dari 130 patung perunggu untuk stasiun 14th Street / Eighth Avenue station. Disebut "Life Underground, " koleksi menyentuh kelas dan uang, dan termasuk buaya muncul dari penutup lubang, gajah dan karakter memegang tas uang dan token kereta bawah tanah. Otterness terus menambahkan karya sampai tahun 2004, membuat patung sekitar lima kali lebih banyak dari yang diminta oleh komisi asli. "Saya sangat bersemangat sehingga saya menyumbangkan semakin banyak pekerjaan untuk sistem ini, dan dalam pandangan saya tidak ada yang cocok, semuanya tampak memiliki tempat, " katanya dalam sebuah wawancara dengan The New York Daily News .
Kereta bawah tanah pertama di kota ini menggunakan tenaga pneumatik.
Sistem Beach Pneumatic Transit beroperasi pada tekanan udara dan air terkompresi. (Wikimedia Commons / Scan oleh Joseph Brennan dari salinan asli Scientific American untuk 5 Maret 1870) Pada tahun 1870, penemu Alfred Ely Beach memulai apa yang disebutnya Beach Pneumatic Transit, moda transportasi bawah tanah pertama di kota itu. Membentang 300 kaki (sekitar satu blok kota) dari Warren Street ke Broadway di Lower Manhattan, jalur single-track menggunakan tenaga pneumatik. Sistem ini bekerja dengan menggunakan tekanan udara dan air terkompresi untuk mendorong mobil kereta tunggal ke depan. Beach membangun lintasan secara rahasia sebagai cara licik untuk menunjukkan kekuatan tabung pneumatik. Meskipun baru beroperasi sampai 1873 (dan hanya demonstrasi), teknologi yang diperjuangkannya masih digunakan sampai sekarang sebagai sistem pengiriman yang mendorong surat dari satu bagian bangunan ke bagian lainnya.
Jika diletakkan ujung ke ujung, jalur sistem kereta bawah tanah akan membentang dari NYC ke Chicago.
Kereta bawah tanah NYC adalah salah satu sistem kereta bawah tanah terbesar di dunia. (Flickr Jason Tester Gerilya Berjangka - Flickr / Creative Commons) Secara total, sistem kereta bawah tanah terdiri dari jalur jalur utama senilai 660, 75 mil. Tetapi ketika Anda memasukkan trek yang digunakan untuk tujuan non-pendapatan, seperti yard kereta bawah tanah tempat kereta disimpan, total membengkak menjadi lebih dari 840 mil. Itu tentang jarak dari NYC ke luar Milwaukee — satu perjalanan panjang dengan kereta bawah tanah.
Seorang anak berusia 16 tahun membajak sebuah kereta pada tahun 1993 dan membawanya sebagai pengganti.
Pada tahun 1993, seorang remaja membajak sebuah kereta dan mengendarainya selama tiga jam sebelum ditangkap. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) Keron Thomas, 16 tahun, membuat sejarah motorman pada tahun 1993 ketika dia naik kereta api A dalam perjalanan terlarang di seluruh kota selama lebih dari tiga jam. Thomas merencanakan aksi itu selama berbulan-bulan, dan remaja itu mempelajari manual MTA tentang operasi kereta bawah tanah sebelum ekspedisinya di kota. Untungnya, tidak ada yang terluka selama aksi ilegal Thomas. Dia ditangkap dan didakwa dengan bahaya yang sembrono, peniruan kriminal dan pemalsuan dan berjalan dengan nama panggilan: "Kereta."
MTA menjalankan kontes kecantikan "Miss Subways" selama lebih dari 30 tahun.
Marie Crittenden memenangkan kompetisi "Miss Subways" dan juga seorang penyanyi yang bercita-cita tinggi. (Otoritas Transportasi Metropolitan Flickr dari Negara Bagian New York - Flickr / Creative Commons) Kereta bawah tanah adalah salah satu tempat terakhir yang Anda harapkan untuk menemukan kontes kecantikan, tetapi dari tahun 1941 hingga 1976, MTA menjadi tuan rumah hanya itu, mengiklankan "Miss Subways" di mobil dan stasiun kereta bawah tanah. "Idenya dimulai [dengan] perusahaan periklanan untuk menarik perhatian orang pada iklan, " kata Desjarlais. Gagasan itu berhasil dan kontes tersebut menjadi kompetisi populer bagi perempuan yang tinggal di lima wilayah. Pada tahun 2014, bertepatan dengan seratus tahun kereta bawah tanah NYC, MTA menghidupkan kembali kontes. Pemenang: penari berusia 30 tahun Megan Fairchild yang, setelah menang, berbaur dengan Ruth Lippman, pemegang gelar untuk tahun 1945.
Komuter pernah menemukan cara kreatif untuk mencuri wahana kereta bawah tanah.
Pada suatu waktu, mengisap token kereta bawah tanah dari pintu putar adalah trik umum untuk mengambil tumpangan gratis. (Alan Schein / Corbis) Sebelum ada MetroCard, pelancong membayar untuk naik menggunakan token subway. Tetapi beberapa pengejek menemukan cara untuk naik secara gratis. Salah satu metode yang populer adalah mengisap token dari pintu putar. Begini cara kerjanya: Pencuri akan memasukkan bungkus karet atau selembar kertas ke dalam slot dan menunggu penumpang yang tidak mengetahui untuk mengambil tanda. Ketika tidak mengambil, pencuri akan kembali ke pintu putar dan mengisap token yang macet dengan mulutnya, sering menelan atau tersedak di dalam proses.
Cheapskates juga mendapatkan tumpangan dengan token dari Connecticut Turnpike, yang memiliki bentuk dan ukuran yang sama dengan yang digunakan oleh MTA, tetapi harganya lebih murah 57 sen dari pada token 75 sen MTA pada 1980-an. Setelah bertahun-tahun mengalami kebuntuan dengan Connecticut dalam apa yang dijuluki "Perang Token Besar, " kedua otoritas transit membuat kesepakatan: MTA akan mengumpulkan token, yang sering berjumlah jutaan, dan mengembalikannya ke Connecticut untuk penggantian 17, 5 sen setiap.
Selama liburan, pengendara dapat melakukan perjalanan dengan Kereta Nostalgia vintage.
Kereta Nostalgia beroperasi selama liburan dan menampilkan kereta pensiunan. (Otoritas Transportasi Metropolitan Flickr dari Negara Bagian New York - Flickr / Creative Commons) Setiap akhir pekan dari Thanksgiving hingga Natal, MTA membersihkan debu dari sebuah armada kereta bawah tanah vintage dan mengirimkannya ke jalur sebagai bagian dari program Kereta Nostalgia. Dilengkapi dengan kipas langit-langit, kursi rotan dan iklan vintage, mobil kereta bawah tanah tanggal kembali ke tahun 1930-an dan menawarkan perjalanan aneh di jalur N bagi siapa saja yang ingin kembali ke masa lalu. "Kadang-kadang MTA akan menjalankan kereta vintage di musim panas ke Coney Island, atau ke Yankee Stadium [di Bronx] untuk pembuka musim, " kata Desjarlais. “Kamu hanya harus cukup beruntung untuk berada di sana ketika tiba di stasiun; semua biayanya hanya $ 2, 75] gesekan MetroCard. "
Seorang ilmuwan pemenang Hadiah Nobel menggunakan stasiun kereta bawah tanah sebagai labnya.
Ilmuwan Victor Franz Hess sering mengandalkan stasiun kereta bawah tanah sebagai laboratoriumnya. (Corbis) Pada tahun 1936, ilmuwan Austria Victor Hess menerima Hadiah Nobel dalam Fisika untuk penemuan radiasi kosmiknya. Setelah berimigrasi ke Amerika Serikat selama Perang Dunia II, profesor Universitas Fordham terus melakukan percobaan radioaktif saat tinggal di New York. Lab pilihannya: kereta bawah tanah. Menggunakan stasiun 191st Street di Washington Heights, stasiun terdalam dalam sistem, ia mengukur radioaktivitas granit yang berada di antara Fort Tyron Park dan stasiun 180 kaki di bawah.
Ubin kereta bawah tanah diberi kode warna untuk membantu komuter menentukan lokasi mereka.
Detail ubin hijau untuk IND Fulton Street dan Crosstown Lines. (Museum Transit New York) Sebagai cara untuk membantu pengendara menavigasi, perusahaan kereta bawah tanah IND mengadopsi sistem kode warna. Idenya adalah bahwa ubin kereta bawah tanah dapat memberitahu pengendara apakah mereka telah mencapai pemberhentian lokal atau ekspres. Sistem ini tidak pernah menyala, tetapi pengendara masih dapat melihat sisa-sisa itu di stasiun tertentu seperti Lafayette Avenue dan Fulton Street berhenti, yang ditandai dengan ubin hijau muda. "Seharusnya informasi dan berguna bagi penumpang, tapi saya pikir itu tidak diiklankan dengan baik oleh perusahaan, " kata Desjarlais. "Aku sering melakukan tur kereta bawah tanah, dan aku akan bertemu orang-orang yang masih hidup saat itu dan mereka bahkan tidak mengetahuinya."
Pemilik perusahaan IRT memiliki mobil subway pribadinya sendiri.
Tembakan eksterior mobil bawah tanah pribadi Belmont, "Mineola." (Museum Transit New York) Alih-alih bepergian dengan manusia biasa lainnya, August Belmont, Jr, pemilik perusahaan IRT, mengendarai mobil gayanya sendiri dengan penuh gaya. Dihiasi dengan kamar mandi, dapur, meja kayu, dan sentuhan mewah lainnya, mobil itu disebut "Mineola" dan digunakan untuk menghibur para tamu Belmont di luar kota. Hari ini dipajang di The Shore Line Trolley Museum di East Haven, Connecticut.
