Baru-baru ini saya mengalami penundaan lama dalam penerbangan dari New York ke Las Vegas. Kami mendorong kembali dari gerbang tepat waktu, dan ketika saya mulai menyalakan mesin, saya bisa melihat langit gelap di barat, arah penerbangan yang kami tuju. Ketika kami menunggu di jalan untuk mendapatkan taksi, saya mendengar Ground Controller memberi tahu beberapa pesawat untuk kembali ke frekuensi Pengiriman Jarak Bebas untuk rute penerbangan baru. Itu bukan pertanda baik, dan itu memberi tahu kita bahwa rute keberangkatan tertentu ditutup karena cuaca.
Setelah diizinkan naik taksi ke ujung barisan pesawat yang panjang, kami juga disuruh mengganti radio untuk mengambil izin baru. Perbaikan keberangkatan yang kami maksudkan, Robbinsville VOR, ditutup karena badai petir, dan rute baru kami akan membawa kami lebih jauh ke utara. Tetapi wilayah cuacanya sangat luas, dan untuk sementara waktu ia secara efektif menutup semua keberangkatan dari Bandara JFK.
Hujan deras menghantam bandara dan barisan pesawat tetap diam. Kami mematikan engine kami untuk menghemat bahan bakar, menjalankan APU (Auxiliary Power Unit) kami yang jauh lebih sedikit bahan bakar untuk menyediakan kebutuhan listrik dan pendingin udara.
Penundaannya sangat luas, dan kami membuat beberapa PA ke penumpang kami dengan informasi terkini tentang cuaca dan (kurangnya kemajuan) kami. Dalam situasi seperti ini, banyak hal dapat berubah dengan cepat, dan begitu cuaca bergerak melalui area tersebut, para pengontrol akan keluar dari keberangkatan secepat yang dapat dilakukan oleh Center New York. Kami ingin siap untuk pergi ketika ini terjadi.
Mengapa saya terlalu detail tentang penundaan yang tidak biasa? Karena ada kerutan baru dalam bisnis penerbangan, dan itu disebut The Passenger Bill of Rights. RUU ini menjadi undang-undang pada Musim Semi yang lalu sebagai tanggapan terhadap beberapa situasi di mana penumpang pada dasarnya disandera di pesawat selama beberapa jam. Dengan undang-undang baru, sebuah maskapai penerbangan dapat didenda hingga $ 27.500 per penumpang jika pesawat berada di darat selama lebih dari tiga jam tanpa memberikan penumpang kesempatan untuk turun pesawat.
Kedengarannya bagus di wajah itu, tetapi selalu ada beberapa konsekuensi yang tidak diinginkan, dan inilah bagaimana hal itu mempengaruhi kita malam itu. Ketika kami mencapai titik dua jam, kami menyadari bahwa satu jam lagi di lapangan akan membuat perusahaan kami berpotensi bertanggung jawab atas denda yang mendekati lima juta dolar. Jadi kami menghubungi petugas operasi kami, dan keputusan dibuat untuk taksi kembali ke gerbang. Alasan untuk membuat keputusan pada titik dua jam adalah bahwa kembali ke gerbang akan memakan waktu karena kami harus keluar dari jalur dan menemukan rute terbuka kembali ke terminal.
Ternyata, kami kembali ke area tanjakan kami setelah sekitar 40 menit bermanuver oleh pengendali tanah untuk mendapatkan pesawat lain keluar dari jalan kami dalam situasi dekat-kemacetan ini. Begitu tiba di tanjakan, kami tidak bisa memarkir di gerbang karena petir - personil ramp tidak bisa keluar ketika ada petir, untuk keselamatan mereka sendiri. Dengan waktu hampir habis pada batas tiga jam, sebuah ruang tunggu dibawa ke pesawat sehingga sebuah pintu dapat dibuka dan penumpang dapat diberikan hak hukum untuk terbang. Kami berhasil dengan delapan menit luang.
Empat atau lima penumpang mengambil kesempatan untuk turun, dan setelah mendapatkan lebih banyak bahan bakar, kami mendorong kembali dengan jam baru tiga jam. Badai petir telah berlalu dan bandara terbuka, tetapi jalur taksi masih penuh dengan pesawat dan butuh hampir satu jam sebelum kami bahkan diizinkan untuk taksi keluar dari area tanjakan.
Ketika kami mendekati titik dua jam lagi, kami harus membuat keputusan. Di depan ada belokan ke taxiway Foxtrot. Begitu kami berbelok, mustahil bagi kami untuk keluar dari barisan dan kembali ke gerbang. Karena tidak ingin mengambil keputusan jutaan dolar sendiri, kami menelepon operator kami (kami diizinkan menggunakan telepon kami di darat untuk keperluan operasional). Saya menjelaskan situasinya, termasuk posisi kami dalam antrean (nomor 19 atau 20 untuk lepas landas) dan tingkat keberangkatan (sekitar satu lepas landas setiap dua menit). Jika kami memutuskan untuk kembali ke gerbang untuk kedua kalinya, itu mungkin akan mengakibatkan pembatalan penerbangan, atau setidaknya keharusan untuk memanggil kru baru, yang mungkin akan memakan waktu dua jam atau lebih.
Para kru akan dibayar untuk penerbangan meskipun dibatalkan, tetapi pilot cenderung berorientasi pada misi. Operator kami tertunda, dan kami akhirnya memutuskan untuk mengambil taruhan. Kami akhirnya lepas landas dengan 18 menit untuk cadangan.
Intinya adalah bahwa karena kami kembali ke gerbang, kami mengalami penundaan dua jam dan 40 menit sebelum mendapatkan udara. Dengan tambahan waktu yang dihabiskan di gerbang untuk mengisi bahan bakar, kami berangkat hampir enam jam terlambat. Seandainya kami tidak kembali ke gerbang, kami mungkin akan mencukur hampir dua jam dari ini.
Jadi, Bill Penumpang Hak mungkin hebat dalam konsep (dan mungkin dihargai oleh beberapa yang terpilih untuk turun dari pesawat kami). Namun ironisnya, itu justru dapat meningkatkan penundaan yang dialami penumpang. Penerbangan kami, yang dijadwalkan tiba di Las Vegas pada pukul 8:40 malam, sampai di gerbang pada pukul 02.55. Saya segar sebagai bunga aster ... topik blog yang akan datang.
Bisakah Anda memberi nama bandara ini?
Dan sekarang untuk sesuatu yang sama sekali berbeda: seperti yang dijanjikan sebelumnya, inilah gambar landasan pacu bandara lain. Bisakah Anda menyebutkan bandara? Petunjuk: bukan di AS
Di
