SEJARAH SINGKAT LAMPU LALU LINTAS | INOVASI | SMITHSONIAN - ARTIKEL, SEJARAH, INOVASI, INOVATOR, MAJALAH

Mengemudi pulang dari pesta makan malam pada malam Maret tahun 1913, raja minyak George Harbaugh beralih ke Cleveland's Euclid Avenue. Itu adalah salah satu jalan tersibuk di kota itu, macet dengan mobil, kereta kuda, pengendara sepeda, troli, dan pejalan kaki, semuanya percaya mereka memiliki hak jalan. Harbaugh tidak melihat trem sampai menabrak roadster-nya. ”Luar biasa, ” lapor surat kabar setempat, “bahwa para penumpang lolos dengan nyawa mereka.”

Banyak yang tidak mau. Lebih dari 4.000 orang tewas dalam kecelakaan mobil di Amerika Serikat pada tahun 1913, tahun yang sama ketika Model T mulai meluncurkan jalur perakitan Henry Ford. Jalan-jalan negara tidak dibangun untuk kendaraan yang bisa melaju dengan kecepatan 40 mil per jam, dan ketika mesin yang tak kenal ampun itu bertemu di persimpangan yang ramai, ada kebingungan dan, seringkali, tabrakan. Meskipun petugas polisi berdiri di tengah banyak persimpangan jalan paling berbahaya yang meniup peluit dan melambaikan tangan mereka, hanya sedikit pengemudi yang memperhatikan.

Seorang insinyur Cleveland bernama James Hoge memiliki solusi untuk semua kekacauan ini. Meminjam sinyal merah dan hijau yang telah lama digunakan oleh jalur kereta api, dan memanfaatkan listrik yang mengalir melalui jalur troli, Hoge menciptakan "sistem kontrol lalu lintas kota" yang pertama. yang telah membentuk kota-kota Amerika dan kehidupan sehari-hari sejak - lampu lalu lintas.

Cahaya Hoge memulai debutnya di Euclid Avenue di 105th Street di Cleveland pada 1914 (sebelum paten dikeluarkan). Pengemudi yang mendekati persimpangan sekarang melihat dua lampu menggantung di atasnya. Seorang polisi yang duduk di bilik di trotoar mengendalikan sinyal dengan flip switch. "Publik senang dengan operasinya, karena membuat keselamatan yang lebih besar, mempercepat lalu lintas, dan sebagian besar mengontrol pejalan kaki dalam pergerakan mereka di seberang jalan, " tulis direktur keselamatan publik kota setelah setahun beroperasi.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Drive: Sejarah Definitif Mengemudi

Dimulai dengan pengembangan kendaraan pertama yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal, "Drive" mengeksplorasi daya tarik awal dari mengemudi, olahraga motor, dan desain mobil, dan melihat bagaimana mobil telah membentuk dunia modern.

Membeli

Yang lain sudah bereksperimen dengan dan memperbaiki konsep Hoge, sampai berbagai penemu telah memperbaiki desain menjadi yang mengontrol lalu lintas dan meningkatkan tekanan darah hari ini. Kita punya
William Potts, seorang perwira polisi Detroit yang telah mempelajari teknik listrik, berterima kasih atas lampu kuning, tetapi sebagai pegawai pemerintah kota ia tidak dapat mematenkan penemuannya.

Pada tahun 1930, semua kota besar di Amerika dan banyak kota kecil memiliki setidaknya satu sinyal lalu lintas listrik, dan inovasi menyebar di seluruh dunia. Perangkat sederhana menjinakkan jalanan; tingkat kematian kendaraan bermotor di Amerika Serikat turun lebih dari 50 persen antara tahun 1914 dan 1930. Dan teknologi itu menjadi simbol kemajuan. Menjadi "kota satu atap" adalah hal yang memalukan. “Karena kekuatan sugesti yang kuat, [atau] khayalan keagungan, hampir setiap dusun persimpangan, desa, dan kota memasangnya di tempat yang bukan hiasan atau berguna, ” gerutu Departemen Jalan Raya Ohio.

Keluhan tambahan yang mendapat perhatian adalah dampak malangnya perangkat pada kesopanan. Jauh sebelum wabah kemarahan jalanan hari ini, para kritikus memperingatkan bahwa pengemudi telah menyerahkan sebagian dari kemanusiaan mereka; mereka tidak harus saling mengakui atau pejalan kaki di persimpangan, melainkan hanya menatap cahaya dan menunggu itu berubah. Pada awal 1916, Detroit Automobile Club merasa perlu untuk mendeklarasikan "Courtesy Week, " di mana pengemudi didorong untuk menampilkan "pembiakan yang diharapkan oleh pengendara kendaraan bermotor untuk terwujud dalam semua hubungan manusia lainnya." Ketika interaksi pribadi menurun, interaksi baru menurun., momok modern muncul — ketidaksabaran. Pada tahun 1930, seorang polisi Michigan mencatat bahwa pengemudi "menjadi semakin kritis dan tidak akan mentolerir duduk di bawah lampu merah."

Aturan jalan yang baru membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan beberapa indoktrinasi. Pada tahun 1919, seorang guru Cleveland menciptakan sebuah permainan untuk mengajar anak-anak bagaimana mengenali sinyal lalu lintas, dan hari ini, anak-anak masih memainkan versi itu, Lampu Merah, Lampu Hijau. Dalam beberapa dekade, simbol lampu lalu lintas telah dimasukkan ke dalam hiburan dan mainan anak-anak. Mengindahkan sinyal telah begitu mendarah daging sehingga mengatur semua jenis perilaku tidak mengemudi. Sekolah dasar mengerem perilaku buruk dengan flashcards lampu lalu lintas, dan seorang dokter anak menciptakan program "Lampu Merah, Lampu Hijau, Makan Benar" untuk mempromosikan makan sehat. Program pencegahan kekerasan seksual telah mengadopsi skema lampu lalu lintas untuk memberi sinyal persetujuan. Dan perusahaan konsultan Booz Allen menyarankan pada tahun 2002 bahwa perusahaan menilai CEO mereka sebagai krisis ("lampu merah"), visioner ("lampu hijau") atau pemimpin analitis ("lampu kuning"). Anda bahkan dapat menemukan isyarat berwarna-warni di lapangan sepak bola: Seorang wasit pertama-tama mengeluarkan kartu peringatan kuning sebelum memegang kartu merah, yang memberi tahu pemain yang tersinggung itu untuk menghantam jalan, sehingga bisa dikatakan.

Kios dan lampu lalu lintas seorang tukang koran di Los Angeles, 1942 (Library of Congress)

Dalam satu abad lampu lalu lintas beralih dari alat yang hanya bisa direkayasa oleh seorang insinyur ke fitur kehidupan sehari-hari yang meluas — ada sekitar dua juta di antaranya di Amerika Serikat saat ini — dan simbol yang kuat. Tapi masa depannya tidak cerah. Kendaraan tanpa pengemudi adalah Model T abad ke-21, siap untuk secara dramatis mengubah tidak hanya bagaimana kita bergerak dari satu tempat ke tempat lain tetapi juga lingkungan kita. Para peneliti sudah merancang "persimpangan otonom, " di mana mobil pintar akan mempraktikkan seni komunikasi nonverbal untuk mengoptimalkan arus lalu lintas, seperti yang pernah dilakukan oleh para pengemudi. Lampu lalu lintas akan mulai menghilang dari lanskap, dan tanda modernitas baru akan hidup di "kota tanpa lampu sorot."