Ketika Phileas Fogg memutuskan untuk mengelilingi dunia dalam Around the World dalam 80 Days, novel 1873 karya Jules Verne, ia tidak membawa koper. “Kami tidak akan memiliki koper, ” katanya kepada pelayan Passepartout, “hanya tas karpet, dengan dua kemeja dan tiga pasang kaus kaki untuk saya, dan hal yang sama untuk Anda. Kami akan membeli pakaian kami di jalan. "
Pada saat itu, koper yang kita kenal sekarang hampir tidak ada. Pada zaman Verne, perjalanan yang tepat membutuhkan batang yang besar dan kokoh yang terbuat dari kayu, kulit, dan sering kali merupakan pangkalan besi yang berat. Batang-batang terbaik diberi lapisan kedap air dengan kanvas atau getah pohon, karena kapal uap adalah mode perjalanan yang berkuasa. Tanpa perlindungan ini, sebuah koper di dalam pegangan kapal yang bocor dan bocor mungkin akan basah dalam beberapa jam, dan dihancurkan dengan menggeser beberapa batang lagi.
Ketika koper itu benar-benar menangkap pada akhir abad ke-19, itu benar-benar kasus untuk jas. Sebuah koper khas dilengkapi dengan lengan bagian dalam untuk menyimpan kemeja, dan kadang-kadang sebuah kotak topi kecil di sampingnya. Tetapi bahkan di awal abad ke-20, "kasut" hanya satu dari banyak gaya wadah yang bisa dibeli oleh pelancong, mulai dari koper steamer, tas klub hingga lemari pakaian portabel Eveready. Ini adalah masa-masa booming untuk bisnis bagasi.
Yang, tentu saja, mungkin tampak seperti fakta yang sama sekali tidak berguna. Sebagian besar orang tidak terlalu peduli pada wadah dibandingkan dengan apa yang terkandung dalam wadah — celana panjang, buku saku, botol sampo mini. Tetapi sejarah koper tersebut mencakup setiap revolusi transportasi utama sejak kapal uap. Dan ini berarti bahwa koper membawa jauh lebih banyak daripada kaus kaki dan pakaian dalam - mereka membawa dalam desain mereka sejarah halus gerakan manusia.
Pullman portir membawa koper dari kereta pada tahun 1946. (Koleksi Charles "Teenie" Harris, Museum Seni Carnegie) Untung saja Phileas Fogg tidak mengambil belalai, karena menyeret satu dari kapal uap ke kereta api ke kereta ke balon udara panas akan merusak langkahnya yang cepat. Perjalanan yang sarat bagasi menjadi semakin tidak logis karena transportasi jarak jauh semakin umum dan beragam. Sampai saat itu, pariwisata telah memulai sebuah fenomena kelas atas yang jelas, dan orang kaya dapat mengandalkan sepasukan tangan yang disewa untuk membawa barang bawaan. Pada abad ke-18, elit muda Eropa di Grand Tour sering bepergian dengan beberapa pelayan dengan pelatih yang penuh dengan koper dan perabotan. Tidak ada insentif yang cukup untuk merevisi desain yang tidak nyaman sementara pelancong kaya hanya mengandalkan porter kereta api dan pelayan hotel. (Memang, ketika Fogg bertemu dengan seorang putri India di sepanjang jalan, ia membeli koper untuknya, dan pasangan itu segera dibawa ke kapal uap mereka dengan tandu — pada dasarnya sebuah kursi dengan pegangan yang diangkat dengan tenaga manusia — dengan ”barang bawaan mereka dibesarkan setelah pada gerobak dorong. ")
Tetapi akhir abad ke-19 menandai titik pivot dalam sejarah transportasi: itu adalah awal dari pariwisata massal, perjalanan demi perjalanan (sebagai lawan, katakanlah, ziarah ke Yerusalem atau migrasi ke kota-kota industri.) Manusia telah lama bepergian demi keingintahuan dan eksplorasi, tentu saja, tetapi pada tahun 1900 atau lebih, hotel-hotel di Swiss mencatat jutaan menginap semalam per tahun, dan satu hari musim panas dapat menarik ratusan ribu pengunjung ke pantai-pantai Inggris. Perjalanan bukan hanya untuk orang kaya lagi.
"Suit case" awal, seperti yang digambarkan dalam katalog United Watch and Jewelry Company 1911. (Arsip Internet) Koper dimulai sebagai renungan dalam bisnis koper dan barang-barang kulit, tetapi segera menjadi simbol perjalanan. Daftar harga grosir tahun 1897 hanya memasukkan kata-kata "case suit" hanya dua kali dalam daftar 20 halaman jenis koper. Dalam katalog 1907 T. Eaton & Co., koper-koper memuat satu halaman penuh sementara koper-koper berbagi satu halaman dengan tas dan koper klub. Namun, dalam katalog United Company 1911, sekitar 40 persen iklannya adalah untuk koper. (Perlu menunjukkan bahwa katalog-katalog ini berasal dari Amerika Utara, tempat migrasi mengharuskan orang — dan bukan hanya orang kaya — untuk membawa barang-barang mereka sendiri jauh dan sering).
Koper-koper awal (biasanya disebut "kasing" atau "kasing") lebih ringan dan lebih portabel daripada koper, tetapi masih berukuran besar menurut standar sekarang. Kain kulit, anyaman, atau karet tebal direntangkan di atas rangka kayu atau baja yang kaku. Sudut-sudut dibulatkan menggunakan topi kuningan atau kulit. Koper-koper semacam itu cenderung memiliki proporsi kira-kira dari buku bersampul tebal: rata dan mudah dibawa, dengan pegangan di sisi yang panjang. Sampai perjalanan kapal uap menurun selama pertengahan abad ke-20, banyak yang diiklankan sebagai anti air. Model ringan sering dipasarkan khusus untuk wanita.
Karena koper-kopernya sudah ketinggalan zaman, koper-kopernya tidak hanya praktis tetapi juga penting secara budaya. Pada 1920-an, koper-koper ditampilkan dalam buku-buku seperti The Hardy Boys dan film-film seperti The Woman in the Suitcase, sebagai simbol sastra untuk mobilitas dan misteri — mungkin diisi dengan emas, foto, atau hanya barang milik orang asing. Selama Depresi Hebat, petani yang bekerja ladang jauh dari rumah disebut "petani koper."
Koper masih memiliki cara untuk pergi sebelum mencapai bentuk yang sekarang. Dengan ekspansi yang cepat dalam perjalanan mobil selama tahun 1920-an, dan ekspansi yang lebih bertahap dari perjalanan udara beberapa dekade kemudian, koper menemukan aplikasi baru tetapi juga jenis kompetisi baru. Sebuah laporan bisnis tahun 1933 yang ditulis kepada Presiden Franklin Roosevelt oleh Hugh S. Johnson, seorang administrator di Administrasi Pemulihan Nasional, menyatakan sebagai berikut: “Dengan meningkatnya penggunaan mobil, menjadi mudah untuk menggunakan wadah kardus sederhana yang diamankan dengan sedikit atau tanpa biaya, di belakang mobil sebagai pengganti barang bawaan. ”Koper, dengan kata lain, harus menjadi lebih ringan dan lebih murah jika mereka ingin bersaing. Koper kayu, baja, dan kulit tebal yang kokoh memberi jalan pada model-model kardus dan plastik yang menekankan pada material dan kenyamanan "modern".
Pikirkan kembali sekarang untuk koper yang dapat Anda beli hari ini. Banyak fitur besar plastik keras bulat (praktik yang tampaknya telah dimulai pada 1960-an), atau dibangun dengan kain sintetis yang membentang di atas frame paduan minimalis. Ritsleting sebagian besar telah menggantikan jepit, dan beberapa koper khusus tahan air. Mungkin yang paling penting, koper datang dalam dua ukuran yang berbeda— "barang bawaan" atau "barang masuk" - keduanya cenderung datang dengan roda.
Berbagai koper bepergian. (Gambar oleh © Jun-won Seo / Sung-Il Kim / Corbis) Pada dasarnya semua perkembangan ini terjadi pada setengah abad terakhir, khususnya dengan timbulnya penerbangan massal. Tidak seperti transportasi dengan mobil, yang membawa pelancong dari pintu ke pintu, penerbangan panjang dapat membutuhkan setengah mil berjalan saat check-in, transit, dan kedatangan. Dan sementara palka kapal atau mobil bagasi dapat menyimpan sejumlah besar bagasi terlepas dari bentuknya, area penyimpanan pesawat memiliki proporsi dan batas ukuran tertentu. Koper harus beradaptasi, sebagaimana dijelaskan oleh paten tahun 1970 oleh Bernard Sadow:
Jika sebelumnya barang bawaan akan ditangani oleh porter dan dimuat atau dibongkar di tempat-tempat yang nyaman untuk jalan, terminal besar saat ini, terutama terminal udara, telah meningkatkan kesulitan penanganan bagasi. Oleh karena itu, seringkali perlu bagi penumpang untuk membawa barang bawaannya sendiri di terminal udara, kereta api, atau bus. Lebih jauh lagi, di mana penumpang benar-benar menangani barang bawaannya sendiri, ia sering diminta untuk berjalan sangat jauh.
Ilustrasi dari paten koper beroda, seperti yang dipopulerkan oleh Bernard Sadow. (Pencarian Paten Google) Paten Sadow, seperti yang Anda duga, adalah inovasi penting dari koper beroda. 1970 mungkin terlihat sangat baru untuk perkembangan yang bermanfaat. (Bagasi beroda dipatenkan pada tahun 1887, dan sebuah koper beroda pada tahun 1945 — model-model awal itu tidak cocok). Kita harus ingat bahwa penerbangan baru-baru ini menjadi benar-benar meluas, meskipun: dalam dua dekade sebelum paten, penerbangan telah meningkatkan jumlah penumpang sebanyak sepuluh kali lipat, dari 17 juta pada tahun 1949 menjadi 172 juta pada tahun 1969. Itu juga merupakan tahun yang mencetak rekor untuk pembajakan terbanyak dalam setahun, dengan 82 yang mencengangkan — fakta yang berkontribusi pada semakin ketatnya pemeriksaan bagasi yang menyalurkan penumpang melalui jalur yang lebih panjang dalam perjalanan ke pos pemeriksaan keamanan yang terpusat.
Desain bagasi tetap terkait erat dengan penerbangan. Koper barang bawaan (yang, pada gilirannya, ditransformasikan pada tahun 1987 dengan tas “Rollaboard” beroda dan pegangan yang dapat dilipat di mana-mana) sesuai dengan dimensi maskapai dengan area penyimpanan terkecil. Ketika pembatasan berat baru untuk tas yang diperiksa dimulai pada tahun 2000-an, sementara itu, hampir setiap produsen bagasi merilis model ringan baru untuk tetap kompetitif. Koper-koper ini cenderung vertikal bukan horizontal, karena rodanya, dan relatif kokoh dan tebal, karena pembatasan maskapai pada dimensi koper.
Ada ironi bentuk koper modern ini. Mereka datang jauh dari "kasut" yang rata dan bisa ditumpuk, berbentuk seperti buku bersampul tebal. Sebaliknya, barang bawaan saat ini cocok dengan proporsi kasar dari kotak sepatu besar — dan ini memberikan bentuk yang hampir sama dengan batang-batang berat yang lebih disukai Phileas Fogg untuk tinggalkan di rumah. Seabad revolusi dalam transportasi, dengan kata lain, tampaknya telah membawa kami kembali ke bentuk bagasi besar yang diganti oleh koper pertama. Seperti halnya kita dapat mengemas dan mengemas kembali barang-barang kita agar sesuai dengan barang bawaan kita, kita membuat dan membuat kembali barang-barang kita agar sesuai dengan dunia kita yang sudah dibangun.
