Peta kereta bawah tanah New York City yang terkenal. Gambar: wka
Lihatlah peta kereta bawah tanah London, dan Anda mungkin berpikir Anda memahami tata ruang kota dengan baik. Anda sebagian besar salah. Peta London menggambarkan pusat kota sekitar empat kali lebih besar dari yang sebenarnya. Hal yang sama terjadi jika Anda melihat peta kereta bawah tanah New York City — Manhattan jelas tidak sebesar itu, dan Central Park jelas tidak seluas itu.
Peta kami terdistorsi karena suatu alasan. Peta Kota New York yang diketahui kebanyakan orang saat ini adalah tiga puluh tahun yang dipanaskan. Peta itu penuh dengan keanehan dan kesalahan, seperti yang ditulis The New York Times :
Di Sisi Barat Manhattan, mulai dekat Lincoln Center dan meluas ke kampus Universitas Columbia, Broadway tampaknya salah tempat. Itu di sebelah barat Amsterdam Avenue di West 66th Street padahal seharusnya di timur. Itu melayang menuju West End Avenue dekat 72nd Street, di mana ia harus bersinggungan dengan Amsterdam. Itu menyusul West End Avenue utara dari titik akhir aktual jalan dekat West 107th Street, menciptakan beberapa blok real estat Upper West Side fiktif.
Dihadapkan dengan kesalahan mereka, beberapa desainer yang bekerja di peta mengkhianati lebih dari sedikit rasa malu. Tetapi tidak semua orang yang terlibat percaya bahwa hal-hal ini penting. "Ini bukan peta jalan, " Adam Lisberg, kepala juru bicara Otoritas Transit Metropolitan kepada Times . "Ini peta kereta bawah tanah."
Kota-kota yang berbeda memungkinkan untuk jumlah yang berbeda dari ... sebut saja kreativitas dalam desain peta mereka. Jessica Gross, di The Atlantic, menulis:
Menurut Zhan Guo, asisten profesor perencanaan kota dan kebijakan transportasi di NYU Wagner, kota-kota tertentu memungkinkan lebih banyak penerbangan mewah daripada yang lain. San Francisco dan New York memiliki banyak penanda geografis, sehingga penumpang hanya akan menerima begitu banyak distorsi peta. Sistem kisi-kisi New York lebih lanjut menghambat masa depan yang berlebihan. Di Chicago, garis itu ditinggikan, yang menyisakan kelonggaran yang bahkan lebih sedikit. Tetapi di tempat seperti London, dengan jalan-jalan berkelok-kelok, beberapa penanda geografis selain Sungai Thames, dan sistem bawah tanah, Anda dapat menarik lebih banyak orang.
Tetapi pertanyaan sebenarnya adalah, apakah ada yang penting? Seperti dikatakan Leisberg dari MTA, ini adalah peta kereta bawah tanah, bukan peta jalan. Mereka tidak bisa benar-benar mengubah perilaku kita, kan? Salah.
Atlantik lagi:
Dalam sebuah studi yang ekstensif dari London Tube, yang diterbitkan tahun lalu, Guo menemukan bahwa penumpang cenderung mengambil rute yang terlihat lebih pendek, bahkan jika mereka sebenarnya lebih lama. Ini bukan perbedaan kecil: penggambaran peta sekitar dua kali lebih berpengaruh dari pengalaman hidup. Penumpang yang tahu sistem dengan baik cenderung ditipu daripada pengendara pertama kali, tetapi bahkan mereka masih secara teratur jatuh di bawah mantra peta Tube.
Bahkan New Yorker yang paling berpengalaman pun bisa menjadi korban keajaiban peta. Orang-orang akan mentransfer di Times Square tetapi menghindari transfer L 14th street, di mana peta menunjukkan titik dan garis, yang menunjukkan bagian bawah tanah. Pengguna kereta bawah tanah ini tidak memperhitungkan ratusan orang dan beberapa tangga yang membuat transfer Times Square mengerikan, karena pada peta stasiun hanya satu titik.
Merancang peta-peta ini untuk mengubah perilaku orang juga dapat mengubah kemacetan dan arus lalu lintas. Di Washington, DC, para peneliti telah menghasilkan tiga peta Metro yang berbeda dan menggunakannya untuk membandingkan perilaku pengendara. Kemungkinannya adalah bahwa ketiga peta ini akan mendorong orang untuk membuat rute yang jelas berbeda.
Bagi pengunjung, ini mungkin membuat perbedaan besar. Tetapi komuter yang keras kepala di antara kita tidak akan menyimpang dari rute standar kita tidak peduli apa yang dikatakan peta.
Lebih banyak di Smithsonian.com:
Berapa Banyak Berhenti yang Anda Buat di Subway Taman Nasional?
Menavigasi Metro Paris
